高通汽車主管：新平台專為AI設計，助力中國車企出海

在本週召開的驍龍技術峰會上，高通先後更新了手機、汽車座艙以及智能駕駛三大平台處理器，發佈了驍龍8至尊版、驍龍座艙至尊版以及Snapdragon Ride至尊版。其中，驍龍座艙至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版平台將於2025年出樣，為汽車製造商打造可配置、可擴展的創新汽車體驗提供工具。

高通負責汽車、行業解決方案和雲事業群總經理多加（Nakul Duggal）在主題演講中提到，全球數以億計的汽車都採用驍龍數字地盤，至尊版汽車平台專為AI優先的體驗設計，在高通Oryon CPU的加持下，與前代頂級平台相比，全新平台的CPU速度旨在提升至3倍，AI性能旨在提升至最高12倍，增強車內體驗。憑藉AI增強成像工具，全新平台旨在支持超過40個多模態傳感器，包括多達20個高解像度攝像頭，實現360度全方位覆蓋和車內監測。

在發佈會結束後，多加接受了新浪科技等中國媒體的採訪，闡述了高通在汽車平台的最新產品與戰略。

今年高通首次在汽車平台搭載了自研的Oryon CPU。多加對此表示，Oryon CPU是高通用於智能手機和PC的最高性能CPU，將這一CPU帶入汽車領域，不僅能夠為諸多不同種類應用提供最佳性能支持，還可以基於這款CPU運行各種類型的安全工作負載。無論是智能駕駛工作負載還是需要安全情境的其他工作負載，這些都可以通過Oryon CPU運行。此外，我們的其他IP模塊，例如GPU、NPU、DSP等，都符合安全等級標準，這使整個至尊版驍龍汽車平台成為了注重安全的汽車解決方案。

如今大部分新勢力廠商都搭載了高通的數字座艙平台。但智能汽車越來越追求個性化，高通如何通過驍龍數字座艙平台幫助主機廠實現不同的個性化智能體驗？針對這個問題，多加表示，每個人對其想要追求的體驗定義都不一樣，這是因為製造汽車的原因各不相同。例如，理想專注於打造家庭用車，而奔馳聚焦於打造更具運動化併力求更多數字化的乘用車，每個人追求的體驗都是不同的。高通致力於與汽車製造商等合作夥伴密切合作，去理解他們想要打造的產品，並幫助他們利用我們的產品能力來實現各自的目標。當然，某些功能是相似的，但我們也在GPU、CPU、NPU、音頻等方面開展了大量的定製化工作。

智能汽車的技術與性能幾乎每年都在不斷更新，但汽車本身並不是一個頻繁更新的消費產品。高通作為智能汽車芯片提供商，應當如何保證購車消費者連續多年獲得最佳用戶體驗？多加對此闡述稱，硬件方面，我們為客戶提供長達15年的供應保障；在軟件方面，根據客戶的具體需求和開展的工作，我們長久以來一直為客戶提供長期的軟件支持。我們在設計汽車芯片時始終在做的一件事情就是，為未來的性能提升預留充足的空間，因為我們知道在整個平台的生命週期中，客戶會需要更多的功能。所以這在高通所有汽車平台上都得到了體現，其中就包括至尊版驍龍汽車平台。在我們的眾多客戶中，有一些需要更快的升級更新週期，希望擁有更多不同的產品選項。因此我們也在思考如何規劃我們的設計產品路線圖，以應對客戶在這方面的需求。

相對於高通在移動領域的驍龍移動平台，相對於英偉達和Mobileye等解決方案來說，Snapdragon Ride平台在中國市場的知名度並不算高。多加介紹稱，高通只是在過去一年中剛剛將Snapdragon Ride平台帶進中國市場，已經擁有近十家中國合作夥伴，一道打造先進的智能駕駛和艙駕融合解決方案。我們與卓馭科技、毫末智行、暢行智駕、車聯天下等一級供應商，還有Momenta在內的算法公司都有基於Snapdragon Ride平台的合作，我們為其提供不同的解決方案。

他展望稱，明年會有更多的客戶都將採用Snapdragon Ride至尊版平台，其性能表現將大不相同，相較競爭對手及我們現有的產品都要高出很多，這將讓我們擁有更完整的產品組合。因此，在過去一年里，我們在中國市場著重關注了ADAS領域的發展，而現在也已經準備好製定我們的戰略了。我認為另一個值得強調的地方是，由於我們的平台兼容座艙和智駕功能，因此能夠幫助客戶充分利用他們的投資，即客戶只需為這個平台投資一次，就可以在同一產品上無縫運行數字座艙和智能駕駛功能。

今年高通還和Google宣佈在智能汽車達成合作，多加表示，這一合作面向海外市場。針對中國本土市場，我們已經在和中國本土的雲服務供應商在ADAS方面進行合作。如果中國的汽車製造商將其車型出口海外的話，我們也非常樂意與他們在海外市場一起合作。需要強調的很重要的一點是，我們與許多不同的中國汽車製造商合作，其中很多車廠都在進行汽車的出口業務。當中國車廠需要向拉丁美洲、歐洲、東南亞和中東市場出口汽車時，他們可以使用Google的服務，這對我們而言是一個巨大的機會。