對話ATM Capital屈田：中國新能源汽車進軍東南亞需要耐心，高性價比小型車有很大市場機會

“領航者征途”2024中國企業高質量出海論壇於10月30日舉行，本次論壇由新浪財經主辦、中信出版集團作為戰略合作夥伴，清華大學經濟管理學院智庫、聯想集團支持。在論壇期間，ATM Capital創始人屈田接受了新浪財經專訪。

ATM Capital是首家中國背景專注東南亞市場投資的風投基金，其中最廣為人知的投資案例便是早期投資了極兔速遞。屈田指出，在一些領域東南亞市場與中國差異很大。中國成功的創業公司都是科技公司、互聯網平台型公司，而東南亞這方面的機會沒有中國多。一方面是平台型的公司需要一個統一的大市場，而東南亞並不是；另外，東南亞的科技公司還是全球性企業居多，比如搜索做得最好的是Google，社交網絡做得最好的是Facebook、WhatsApp、Instagram等等，沒有太多本土科技公司的創業空間，技術人員也少。

“我們看到東南亞的電商增長非常快，消費需求非常旺盛，但是消費的供給不足，所以我們就投資了一些基礎設施類的公司，比如物流上投資了東南亞最大的快遞公司極兔速遞。”

談及中國企業的出海，屈田總結為幾個階段，最早是以跨境貿易為主，很少做本地化運營，可以稱之為空軍。而這幾年中國企業出海已經越來越深入，開始建立本地化的團隊，做本地化的運營、渠道、供應鏈，甚至是工廠製造。可以稱之為陸軍；另外，以前只有少數頭部公司考慮出海，而現在是全行業都在出海。

目前，中國的消費電子企業和新能源汽車企業也在紛紛加碼東南亞市場。屈田表示，國產手機品牌在東南亞市場已經做得非常好，幾個品牌的合計市場份額達到70%-80%左右。對於接下來的增長空間，他認為，一個是消費升級的趨勢，從國產手機的角度來說，在中高端市場是有機會進一步挑戰；另外，東南亞用戶還是對價格很敏感，如何提供更高性價比的手機，也是國產手機品牌需要關注的。“所以是兩端都要發力，一個中高端一個性價比。”

而至於汽車市場，屈田指出，汽車在中國已經非常普及，但東南亞市場的汽車消費還沒起來，這與東南亞的人均消費能力比中國要低有一定關係，貧富差距也相對較大，大部分普通消費者是買不起汽車的，反而摩托車在東南亞比汽車更普及。另外，新能源汽車在東南亞市場的滲透率也非常低，包括充電樁在內的基礎設施、消費觀念等是很大的問題，還需要一個完善的過程。他認為，中國品牌的新能源汽車，尤其是高性價比的小型車，在東南亞是一個很大的市場機會。

更值得注意的是，東南亞很多國家對汽車的產地有很高的要求，比如印尼，如果不在本地生產，關稅就很高，就沒有競爭力。所以一定要在本地建廠，如果不在本地建廠直接通過貿易的方式，機會是不太大的。而在本地建廠，就有基礎的規模的要求，市場就不會那麼快爆發，需要有耐心的持續投入。

屈田認為，未來東南亞新能源汽車的市場格局會更集中，真正能夠形成規模的可能就兩三個品牌。而中國汽車品牌有很大的機會，有希望達到國產手機類似的份額。他舉例，在中國手機品牌進入東南亞市場之前，一直是三星主導，而現在三星的市場份額在下降；比如現在印尼主要還是日系車品牌，未來一旦新能源汽車崛起後，市場格局肯定會發生巨大的變化。