突然隕落！瑪莎拉蒂中國月銷僅38輛，超豪華車不香了？

曾被譽為跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂，正在陷入價量齊跌的窘境。乘聯會最新數據顯示，9月瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%。

值得注意的是，瑪莎拉蒂的價格也不再高貴。以Grecale格雷嘉為例，有經銷商的報價已經降至50.08萬元起。

月銷僅38輛

實際上，瑪莎拉蒂下跌並非近兩年才開始。早在2018年，瑪莎拉蒂在華就已經呈現出下滑態勢。‍‍‍‍‍‍‍‍2004年進入中國市場的瑪莎拉蒂，在2011年迎來了一段快速發展期。2017年，中國市場超越美國市場成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場。數據顯示，2017年，瑪莎拉蒂全球總銷量為4.87萬輛，同比增長21%。其中中國區銷量14498輛，同比增長18%，在瑪莎拉蒂全球銷量中佔比29.8%。

然而，在2017年盛況之後，好勢頭並沒有延續下去。‍‍‍‍2018年，瑪莎拉蒂在華銷量僅為10696輛，同比下滑約30%。業內人士普遍認為，瑪莎拉蒂進入2018年銷量繼續大幅下滑，最直接的原因之一是中國關稅的調整。關稅下調引發一定的市場觀望情緒，導致部分6月的訂單延期到7月交付。2018年第二季度，瑪莎拉蒂中國區銷售1500輛，同比暴跌70%。

可惜，陰霾並沒有隨著2018年過去。數據顯示，2019年，瑪莎拉蒂在華銷售6240輛，同比下滑42%；2020年銷售4787輛；2021年瑪莎拉蒂迎來了短暫的反轉，在華銷售7143輛，同比增長49%。2022年又開始了暴跌，當年銷售4855輛，同比下滑32%；2023年，瑪莎拉蒂在華銷售4264輛，同比下滑12%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

今年以來，瑪莎拉蒂銷量開始崩塌。乘聯會數據顯示，2024年1至9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，同比下滑79%。

從中國市場情況來看，今年1至9月，除了瑪莎拉蒂，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌均出現不同程度的下滑。

對於瑪莎拉蒂等超豪華品牌的銷量暴跌，乘聯會認為，體現出超高端消費群體的購買力暫時放緩，或者是轉到國產高端。

報價已跌到50萬元

與此同時，瑪莎拉蒂的價格也扛不住了。

以今年4月推出的瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore為例，作為Grecale格雷嘉的純電動版本，新車配備雙電機系統，基於400V平台打造，配備105kWh電池組，續航里程超過500公里，售價89.88萬元。不少網友吐槽，“看多了國內的電車，再看就完完全全提不起興趣了。”“內部裝飾是確實拉胯，中控有種好幾年前國產品牌車的粗糙感。”

據汽車之家，在上海地區，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉廠商指導價為65.08萬元-103.88萬元，經銷商報價為50.08萬元-103.88萬元。其中瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT指導價為65.08萬元，經銷商報價僅為50.08萬元起，優惠15萬元，相當於打了七七折。

同樣在上海地區，瑪莎拉蒂Levante指導價為86.68萬元-118.98萬元，經銷商報價為64.68萬元-118.98萬元。其中瑪莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT鋒芒版指導價86.68萬元，經銷商報價則為64.68萬元，優惠22萬元，相當於打了七四折。

半年虧6億元，要被“大甩賣”？

財報數據顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為0.65萬輛，同比下滑超50%；調整後虧損超過8200萬歐元（約合6.3億元人民幣）。

今年7月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯實對外透露，Stellantis不能承受不賺錢的品牌，後續集團將削減龐大產品組合中表現不佳的品牌，以確保整體的盈利能力。這則消息無疑讓人猜疑瑪莎拉蒂可能會被售出。

實際上，自1914年誕生以來，瑪莎拉蒂品牌也經曆了多次被賣，包括被意大利實業家阿道夫·奧爾西、雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利等收購或持股，直到2021年成為Stellantis集團的一部分。

不過，Stellantis在今年8月公開發表聲明澄清，表示不會出售掉瑪莎拉蒂，因為它是Stellantis旗下14個品牌中唯一的豪華品牌，集團無條件保證給予瑪莎拉蒂光明的未來。

在表現不佳之下，Stellantis已經開始對瑪莎拉蒂的管理層動刀。

今年9月，瑪莎拉蒂宣佈，於瀚邦出任新任中國總經理，負責三叉戟品牌在華的商業運營，該任命即刻生效。值得注意的是，這也是瑪莎拉蒂中國時隔1年多的時間再度換帥。2023年5月，瑪莎拉蒂剛剛任命朗博霆出任大中華區新任董事總經理，負責三叉戟品牌在中國的總體業務運營。

不過對比之下，此次瑪莎拉蒂中國的新任掌門人確實相比之前更具中國背景。資料顯示，朗博霆曾擔任瑪莎拉蒂南歐、歐洲/中東/非洲地區、意大利等多個區域的管理職位，但沒有中國的工作經曆；而此次新上任的於瀚邦，則曾在捷尼賽思中國、上汽大眾等任職，對中國市場較為瞭解。

但於瀚邦能否帶領瑪莎拉蒂中國走出泥潭，還需拭目以待。

（來源：證券時報·券商中國、新浪科技、乘聯會及公開信息）