P7+爆了，但小鵬還未必穩
出品丨虎嗅汽車組
作者丨肖漫
頭圖丨視覺中國
11月7日，小鵬P7+上市後3小時，訂單量突破了31528台，刷新了小鵬汽車的銷售記錄。
這是小鵬今年第二款有望成為爆款的車型，8 月上市的MONA M03讓小鵬汽車的銷量回到兩萬陣營，如今的小鵬P7+開局成功接棒 M03。連續兩款產品迎來開門紅，小鵬汽車似乎找到了生存方法論。
但也僅限於找到生存的辦法。談及未來，小鵬依舊是宏大敘事，畫了一堆 10 年都完不成的大餅。
不再執著於挑戰特斯拉 Model Y
基於扶搖架構平台打造的小鵬G6、小鵬X9是小鵬汽車 1.0 戰略下的產品，這一時期的產品主打 800V、智能化等特性，但當時800V還並未成為主流，使得小鵬 G6 在 20萬以上市場的產品力拉不開，再加上在底盤上出現一些短板，影響了銷量增長後勁。
這一時期的小鵬汽車雖不至於犯錯，但也難以在市場競爭中形成優勢。所以，即使在小鵬G6、小鵬X9、新款小鵬G9等多款產品在售的情況下，小鵬上半年的銷量一直處於新勢力車企低位。
從小鵬P7+開始，小鵬汽車聲稱進入了小鵬產品戰略的 2.0。2.0的核心，是以精確的產品定位去切入細分市場。
小鵬不再執著於Model 3/Y的市場，而是發揮智駕優勢的同時切近了20 萬以下的市場，M03對標比亞迪秦，小鵬P7+進入的是比亞迪漢的價格區間，而這一市場的高階智駕尚處空白。
城區高階智駕一直是高端車型的配置體現，儘管近年來高階智駕正在往低價車型滲透，但20萬依舊是門檻，小鵬是第一家將高階智駕能力放在 20 萬以下車型的廠商，這一佔位十分關鍵。
小鵬P7+全系標配智駕，採用「AI鷹眼視覺」方案，並且小鵬方面表示之後車型會和特斯拉一樣，以輕雷達、輕地圖的方式為主。在純視覺路線下，小鵬未來的車型將不分Pro跟Max，順勢也解決了小鵬此前被詬病的 SKU過於複雜的問題。
從硬件層面來看，為撐起高階智駕能力，P7+配備了2顆英偉達 Orin-X芯片，芯片總算力為508 TOPS，前方採用雙目感知攝像頭，車外攝像頭11個、超聲波雷達12個、毫米波雷達3個。
需要指出的是，小鵬汽車從 P7+ 開始去掉了激光雷達，這一方面減少了硬件成本，另一方面其實體現了小鵬在端到端路線上的思考。
何小鵬指出，以前基於規則代碼的汽車只拿攝像頭很少的像素能力去做行駛判斷，現在是用360度視角採集到的影片流來混合訓練，低精度激光雷達際上遠遠比不上高精度攝像頭的數據規模。「現在的方法論和以前不一樣了。」
除了高階智駕，小鵬P7+還強化「家用、大空間」的定位——
小鵬P7+車身長達5056mm，軸距達到3000mm，並且為了擴大車內空間，小鵬P7+前移了A柱並將C柱後移，後備箱容積可達到725L，在二排放倒的情況下，能夠裝下33個20寸的行李箱。
能耗方面，小鵬採用了前後一體化壓鑄提高整車輕量化，無邊框後視鏡、等多項舉措降低能耗。採用小電池降低車重，結合 SoC解析技術和智能補償精細化溫控技術提升續航，以此來做到在純電車型上採用小電池，但續航里程沒有減價扣的效果。
而小電池隨著帶來的成本空間則對應轉化成前後座椅通風按摩、高端音響系統等配置，從而提升了產品競爭力。當然，小鵬P7+也做了一些捨棄，例如全系車型兩驅，在性能層面減少了選擇性。
P7+ 的開門紅某種程度上驗證了小鵬在產品策略上的可行性。
據虎嗅汽車瞭解，P7+之後，小鵬還會有專門強調性能的轎車車型，以及一款與P7+同平台打造的 SUV 產品。
10 年都完不成的大餅
除了發佈P7+，近期，站在十週年的節點上，小鵬圍繞AI和全球化兩大核心，還描繪了一幅AI汽車、AI機器人、飛行汽車的藍圖。
但每一部分如何落子，小鵬並未具體闡述。
無論是AI機器人，還是飛行汽車，任何一個項目單拎出來都是千億、萬億級別的市場，但問題是，小鵬為什麼要做這些業務？這些業務真的需要小鵬去做嗎？小鵬有能力做到嗎？
且不論別的，僅是資金一項，都能讓小鵬吃不消。
小鵬目前的業務經營狀況並不樂觀。今年上半年，小鵬累計虧損26.5億元，持續的虧損對公司的現金流和現金儲備帶來了不小挑戰。
今年上半年，小鵬經營現金流為-73.92億元，如果刨除大眾的22.96億元技術轉讓費，相當於其經營現金流為-96.88億元。截至今年六月，小鵬當前的現金儲備為373.2億元，同期的理想和蔚來資金儲備分別是972.5億元、416億元。
不僅如此，小鵬短期負債為61億元，同時還欠了供應商164億元的應付賬款和票據，上述兩項債務合計225億元。
從小鵬近年來的經營成效來看，即便是做好汽車這一核心業務已顯得有些吃力，更何況是同步佈局人形機器人和飛行汽車等業務。
在汽車業務上，僅是投注 AI 層面的研發，就需要大量的算力和人力支持。端到端讓智能化競爭變得更難，以前只需要每個模塊有一些武林高手，現在需要有一個流暢的工程體系和足夠的算力資源，用來每天承接數以百萬甚至千萬計的數據，把它們流轉成算法。
有機構曾測算過一筆賬：一台A800服務器報價約為95萬元。按照BF16精度計算，單張A800的算力為320TFLOPS，1 EFLOPS大約可計算為3125張A800，即390個8卡模組。按每8卡模組按照95萬元價格計算，1 EFLOPS算力大約需要約3.7億元，要實現明年總算力目標（10EFlops），則需要耗費約37億元。
這遠遠不是結束，和特斯拉一樣，小鵬汽車也在佈局人形機器人賽道，嘗試讓機器人「打工」。不過，相比特斯拉機器人能夠在發佈會上倒酒、互動，小鵬機器人目前只能在線下作靜態展示。
在小鵬汽車看來，小鵬自動駕駛和機器人在技術上同源，都能夠用數據、用端到端模型來驅動，是智能化落地的延伸場景。但做AI機器人比AI汽車更難，集成度要求更高，是一項長週期高投入的業務。
何小鵬本人在發佈會上直言，「沒有500億投入做不好AI機器人」。
但小鵬並未投注過多的資源。小鵬機器人項目上曾是由生態企業成員鵬行智能來做，發佈過智能機器馬，但後來也不了了之。如今，機器人項目一部分是小鵬動力團隊在做，一部分團隊是智能團隊在做，這兩大團隊在汽車業務之餘能夠分給機器人研發，尚且存疑。
此次機器人只能靜態亮相也是受製於多團隊協作帶來合圍桎梏，何小鵬直言要讓機器人具備行走、轉彎等能力，可靠性和穩定性還不夠好。
再者，每年都在科技日上亮相的飛行汽車也是不斷「吸血」的一大項目。與飛行汽車相關的法律規範、民航規章的細則還有待完善，即使低空經濟風頭正盛，但要獲得效益還遙遙無期，一些企業甚至熬不到政策放開之時。
一個現實例證是，被稱為低空領域「特斯拉」的明星飛行汽車公司 Lilium 在近期宣告破產，這家創業公司曾估值235億，在燒了百億之後依舊難抵風險，融資失敗後資金鏈徹底斷裂。
截至目前，小鵬彙天進行了三次融資，累計融資6.5億美元，要投注飛行汽車項目，後續的資金鏈條還很漫長。
從汽車到飛行汽車，從自動駕駛到AI機器人，表面上看，小鵬描繪了一個極具吸引力且市場空間巨大的商業願景，但事實上，小鵬沒有給出、也難以給出這些業務的發展路徑，而是提出了「十年複十年」的論調。
「無人駕駛、低空飛行、機器人，這三個願景要實現甚至不止十年，也許下個十年能做得到。」何小鵬曾直言。但問題是，小鵬能否獲得新能源汽車競賽的入場券，還尚未可知。
