“以舊換新”拉動車市，10月新能源車銷量增長近五成
21世紀經濟報導記者鞏兆恩 廣州報導 11月11日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發佈10月汽車產銷數據。
10月，汽車產銷分別完成299.6萬輛和305.3萬輛，同比分別增長3.6%和7%；1～10月，汽車產銷分別完成2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%，產量增速較1～9月收窄0.01個百分點，銷量增速擴大0.36個百分點。
中汽協方面表示，進入十月，國家以舊換新政策對汽車消費拉動效應明顯，多地車展與促銷活動如火如荼，企業新車型密集投放，推動車市熱度持續走高，10月汽車銷量環比同比均實現增長。同時，預計政策累積效應還將持續顯現，疊加車企及經銷商年底衝刺，有助於汽車消費需求持續釋放，預計後兩個月車市仍將保持向上走勢。
具體來看，10月乘用車市場在多項積極因素推動下持續向好，銷量實現同比、環比雙增長；商用車市場表現相對疲弱，銷量環比增長、同比下降；新能源汽車月度產銷再創歷史新高，汽車出口同比繼續保持較快增長；中國品牌乘用車銷量占有率達到70.1%，同比上升10.4個百分點。
新能源汽車產銷再創歷史新高
10月，乘用車市場表現突出，產銷分別完成270.6萬輛和275.5萬輛，環比分別增長8.2%和9.1%，同比分別增長7.7%和10.7%。其中，國內銷量228.9萬輛，環比同比均增長10.7%。
進入10月，車市熱度持續走高。中汽協方面認為，國家“以舊換新”政策對汽車消費拉動效應明顯，消費需求持續釋放，尤其是乘用車市場在多項積極因素推動下持續向好。
今年3月份，商務部等14部門聯合發佈《推動消費品以舊換新行動方案》，隨後《汽車以舊換新補貼實施細則》出台；7月份，國家發展改革委、財政部印發的《關於加力支援大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》中提出提高汽車報廢更新補貼標準，分別將購買新能源乘用車與購買2.0升及以下排量燃油乘用車的補貼標準提高至2萬元與1.5萬元，較此前出台的《汽車以舊換新補貼實施細則》分別提高1萬元和8000元。
政策持續加碼之下，汽車消費市場持續升溫，廠家優惠全面釋放，疊加10月開端的“黃金週”節日效應，全國各地大規模車展的舉辦，以及汽車經銷商衝刺年終目標積極開展促銷活動、新車型密集投放等積極因素，車市整體熱度持續高漲，新車市場銷量攀升，各家車企訂單飄紅，“銀十”成色十足。
消費市場以置換需求為主，主要帶動新能源購車需求加速釋放。具體來看，燃油車與新能源車在乘用車市場中仍呈現兩極態勢。
市場的熱潮並未拯救燃油車的低迷，10月傳統燃料乘用車國內銷量為104.1萬輛，比上年同期減少23.6萬輛，環比增長10.8%，同比下降18.5%；1～10月，傳統燃料乘用車國內銷量904.6萬輛，比上年同期減少233.2萬輛，同比下降20.5%。
1～10月，傳統燃料乘用車各級別銷量均呈不同程度下降，目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量668萬輛，同比下降14.5%。從價格區間來看，傳統燃料乘用車中，8萬元～10萬元、15萬元～20萬元及40萬元～50萬元價格區間銷量同比呈正增長，其他價格區間銷量均呈負增長。目前燃油車銷量仍主要集中在10萬元～15萬元價格區間，累計銷量404.5萬輛，同比下降14.6%。
與燃油車表現不同，新能源汽車仍是10月車市的主要增長引擎，當月產銷再創歷史新高，分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比增長均在48%以上。其中，新能源乘用車國內銷量124.8萬輛，同比增長58.1%，占乘用車國內銷量比例為54.5%；1～10月，新能源乘用車國內銷量828.8萬輛，同比增長38.6%，占乘用車國內銷量比例為47.8%。
今年以來，新能源乘用車中除40萬元～50萬元價格區間銷量同比下降外，其他價格區間銷量均呈正增長，其中50萬元以上價格區間漲幅最大。目前銷量仍主要集中在15萬元～20萬元價格區間，累計銷量258.7萬輛，同比增長16.4%。
由此來看，15萬元級仍是我國競爭最為激烈的“紅海”市場，彙聚傳統燃油車與新能源車，成為汽車市場銷量基盤。但新能源乘用車主流價格區間仍高於傳統燃料乘用車，以15萬元級市場為界限，前者往上，後者向下。
除了新能源汽車價格持續下探，燃油車也重啟“價格戰”來維持僅有的市場份額，尤其是在10月汽車消費熱潮下，“劍拔弩張”的氛圍從國慶前一週便開始預熱，上汽通用別克品牌、凱迪拉克全新XT5均推出限時“一口價”，帕薩特、天籟、蒙迪歐等也採取了類似的定價策略，將過去熱銷的合資主流車型的價格門檻拉至15萬元以內。“一口價”的直觀降價，一定程度上也降低了消費者觀望情緒，引導消費者下單。
“以舊換新”政策加碼，明顯拉動“銀十”市場，中汽協方面認為，伴隨政策累積效應持續顯現，疊加車企及經銷商年底衝刺，有助於汽車消費需求持續釋放，預計後兩個月車市仍將保持向上走勢。
“銀十”成色明顯，中汽協方面表示，鑒於以舊換新政策加碼以後提振效果顯著，建議明年繼續延續相關政策，並儘早發佈實施細則，擴大政策宣傳。
中國品牌乘用車市占率超七成
得益於在新能源汽車領域持續發力，中國品牌的市占率持續攀升，已拿下超七成的市場份額。
10月，中國品牌乘用車銷量為193.1萬輛，同比增長30%，市占率已攀升至70.1%，較上年同期上升10.4個百分點；1～10月中國品牌乘用車品牌共銷售1384.9萬輛，同比增長21.2%，占乘用車銷售總量的64.6%，較上年同期上升9.3個百分點。
“電動車的快速發展正促進自主品牌汽車的競爭力從‘量變’向‘質變’轉化。”有業內人士告訴21世紀經濟報導記者，50%市場份額是品牌競爭力從“量變”到“質變”的分水嶺，“所謂的品牌向上突破，一是份額，二是價格，兩個指標同時上升，就說明市場競爭力在增長。隨著換購時代的到來，自主品牌份額將比預期增長得更快。”
此消彼長，新能源與燃油車時代過渡，由於燃油車市場的逐步收縮，外資品牌的銷量和市場份額同環比出現了一定下滑，自主品牌市場份額隨之上升。
此前麥肯錫預測，到2025年中國品牌乘用車市場份額將加速提高至60%，5年內實現汽車行業有史以來最大躍升。而今年1～10月份，中國品牌市場份額已超過這一預測值。
汽車出口方面，仍然保持了較快增長，10月汽車出口54.2萬輛，環比增長0.5%，同比增長11.1%；1～10月，汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8%。
與銷量構成比例不同的是，汽車出口主要仍由燃油車支撐，10月燃油車出口41.4萬輛，環比下降3.5%，同比增長13.6%；新能源汽車出口12.8萬輛，環比增長16%，同比增長3.6%。今年1～10月，新能源汽車出口105.8萬輛，同比增長6.3%。
聚焦到新能源領域中，插混和增程路線優勢逐漸放大，新能源陣營內部出現明顯分化，10月純電動汽車出口10.4萬輛，環比增長17.3%，但同比下降9.2%；插混汽車出口2.4萬輛，環比增長10.7%，同比增長1.6倍，插混車型出口增長態勢遠高於純電動車型。
“金九銀十”全面收官，一年一度的汽車消費旺季過去後，緊接著迎來年底衝刺期。
各地報廢、置換補貼申領仍在繼續，本輪報廢更新及各地的“以舊換新”政策結束期臨近，業內預計尾部還會帶來一波量的提升；同時，臨近年底購車需求增加，有置換需求的消費者還將湧入市場，創造新的增量。政策加碼進一步釋放存量市場，預計第四季度汽車消費市場整體熱度還將持續高漲。
