雷軍親自發佈！小米汽車又放大招了

11月15日，第二十二屆廣州國際車展正式開幕。今年的車展多了許多新面孔，小米在自己的展區開啟了品牌的第一場發佈會，雷軍親自到現場演講讓現場人氣爆棚，電車通也受邀到現場參加了這場活動。

小米SU7不愁賣，

產能成幸福的煩惱

發佈會上，雷軍先是彙報了小米汽車10萬輛新車下線的戰績，月交付突破20000輛，小米SU7成為了國內不分能源形式的銷量第一。想想這也沒什麼好意外的，作為國內To C的超級品牌，小米本身品牌影響力極大，小米SU7系列一發佈就出圈，做到了人盡皆知，SU7的大賣是意料之中。歷經半年產能爬坡，小米的月交付量實現了2萬+，超越了特斯拉Model 3。

為了加快新車交付，小米汽車工廠從6月份開始雙班製，但交付速度仍然不甚理想，於是網民呼籲雷軍去廠里擰螺絲。就此，雷軍也回應稱，小米汽車工廠的生產線基本是全自動，自己去擰螺絲純粹是「添亂」，但會加快新車生產。前幾天在小米SU7 10萬台下線時，雷軍在工廠睡地鋪也引發了網民熱議。

為了駕駛安全，

小米連駕駛培訓服務都備好了

在這一次的廣州車展上，雷軍再一次發佈了小米SU7 Ultra量產版。雷軍透露，這款新車開啟預售僅10分鐘就獲得3680份訂單，考慮到產品的定價和定位，這樣的成績十分突出。性能方面，小米更新了SU7 Ultra的最新實測數據，最高時速達到359.71km/h，稱為目前地標最快四門量產車。他坦言SU7 Ultra的定價不一般，但對比市面上的各種超跑，81.49萬元已經很實在。

當然，小米SU7 Ultra面向的還是預算充足的高性能汽車愛好群體，雷軍稱這些意向群體大多是保時捷、蘭博基尼的跑車車主，希望體驗小米高性能電車。SU7 Ultra也被不少女性跑車車主稱為「大女主座駕」。

SU7 Ultra作為量產高性能車型，其動力和周邊配置都是賽用級別，也就需要更專業的駕駛能力。雷軍透露內部人員在試駕SU7 Ultra之前都需要強製進行賽道駕駛學習，以及考取相關的資格證，並呼籲所有SU7 Ultra車主都可以參與賽道駕駛學習中。此前網傳的小米駕校，也就是「小米汽車精英駕駛培訓」，將於今年12月面向小訂用戶開放，年青人的第一張賽道駕照就要來了。

小米還將SU7 Ultra原型車帶到展位，電車通近距離觀察感覺確實很酷。

智能駕駛小米終於出招：

HAD實力如何？

在發佈會上，小米正式推出了小米全場景智能駕駛xiaomi HAD，用上小米端到端大模型，官方宣稱「體驗上限很高，下限有兜底」，支持車位到車位的高階智駕場景，遇到ETC/閘機自動通行，還支持在寬度有限的限寬柱、窄路上行駛，到了停車場可以自動尋找車位。

官方還通過影片給我們展現了幾個場景，比如前方路面有較大起伏時，車輛會提醒用戶，也會針對路面起伏提前做好車身姿態管理。如果途中車主想要在附近買咖啡，小米的超級智駕也會支持車輛臨時停靠路邊。xiaomi HAD端到端大模型智駕將於11月16日啟動定向內測，12月底進行先鋒版推送。

高階智駕算法逐漸成熟，市場對智駕的接受度提升，用戶對智駕的要求就會變得更多，場景細化大概會成為2025年智駕升級的趨勢。除了安全把用戶送到目的地，系統也會不斷進化，角色從輔助逐漸轉變為「電子司機」。

三年一代，

小米智能底盤節奏感有了

最後，雷軍再次發佈了小米智能底盤四大預研技術，分別是小米超級四電機系統、小米全主動懸架、小米48V線控制動以及小48V線控轉向，三代底盤技術同步進行，實現「量產一代，發佈一代，預研一代」。

小米超級四電機系統可被看作是三電機方案的升級版本，後軸上的兩套V8s電驅不變，前軸的V6s改為全新自研的雙電機系統，新的電驅總成功率密度提升至11.89kW/kg。受益於更小的體積，在前軸空間不變的前提下能夠塞下兩個這樣的新電機，才能組成全新的四電機驅動方案。

四電機並不是單純的「秀馬力」，核心在於更精細的輪端扭矩控制。雷軍表示四電機的主要場景是原地掉頭，通過調整四個電機的動力分配實現原地掉頭，小米智能底盤還支持掉頭速度可變，可以快也可以慢。三電機代表的圓規掉頭，小米智能底盤同樣支持。

四電機技術是目前新能源領域的技術巔峰，也是和傳統燃油車差距最大的地方，短短數年時間，小米也有能力問鼎新能源的「至高領域」。

同樣是汽車界技術頂峰的還有全主動懸架，這是讓小米汽車原地起跳的關鍵技術，小米全主動懸架具備44400N舉升力，按照雷軍的說法，這套懸架可以舉起兩台小米SU7。

但全主動懸架的目的並不是讓車子跳舞，而在於更精確地過濾路面顛簸，並且配合車輛的傳感器和雲端信息提前感知前方路況，提前做出懸架調整，同時也可以提供主動支撐，控制車身俯仰和側傾，官方宣稱是「0俯仰、0側傾、0顛簸」。全主動懸架的過濾精度更高、響應更快，是超高端豪華車型的必爭之地，小米已經有了同等的能力。

所有一開始「炫技」的技術，以後都會出現對應的剛需場景，看著好玩但不一定沒用。

至於48V線控轉向和製動，也算是近期大熱的高端電動化技術，將傳統的12V電子架構提升至48V，可以讓更大功率的元器件上車，也實現了線控轉向、製動這樣的高端技術。

簡單理解就是，傳統汽車的轉向和製動機構的硬連接部分直接取消，取而代之的是通過電信息輸入實現精細化操作的線控技術。線控的第一大優勢是可解耦，這就意味著汽車可以直接取消方向盤和踏板，完全為自動駕駛服務。

雷軍還說，以後用戶可根據需要自行裝卸方向盤，想駕駛才裝上。

雖說這都是以後的技術，但小米已經為接下來的發展鋪開道路，說不定會隨著車型迭代逐級下放，無論是智能底盤還是端到端智駕，小米汽車都在用意想不到的速度推進著，籌備三年的重要性仍然在提高。

小米汽車的預研路線或許也是2025年各家造車企業努力的方向，比亞迪、廣汽集團等車企都有相似的試驗佈局，電動化技術必定會朝著一個終點進化，只是廠商技術演進的路線和進度各不相同，到了明年，我們還可以看到更加百花齊放的中國汽車「新花樣」。