對話路特斯CEO馮擎峰：電動化並不完全是純電，超級混電將解決增程饋電性能問題 | 次世代車研所
文|新浪科技 張俊
“滿電一條龍、饋電一條蟲”。
這是路特斯集團CEO馮擎峰對當前火熱的增程技術的評價。而面對用戶在續航里程上的焦慮，2024廣州車展期間，路特斯給出了自己的解決方案：路遙超級混電。
據馮擎峰介紹，在配備插入式閃充技術和行駛中自主閃充技術之下，未來搭載路遙超級混電技術的車型能實現綜合續航超過1100公里，同時在高速行駛、極寒天氣等場景下，做到性能體驗不減價。
推出混電技術的路特斯，是不是在電動化上猶豫了？他指出，電動化並不完全是純電。同時，路遙超級混電的名字以“電”結尾，體現了這一技術所提供的駕駛體驗以電動體驗為主。他認為，這一技術的推出，將讓路特斯在豪華車市場，尤其是海外市場的競爭中佔據優勢。
如何克服增程“饋電一條蟲”？
馮擎峰透露，路特斯用戶開長途非常多，純電一年能夠開到2萬公里已經算很高了，但是路特斯的用戶平均是3萬公里。“這蠻出乎我們的意料的。”他說，這也要求路特斯要根據用戶的需求思考更多元化的動力方式。
當前，增程車型持續熱銷，不少純電玩家也開始加入增程行列。不過馮擎峰指出，增程在電量饋電的時候，車輛的性能大幅下降，即常說的“滿電一條龍、饋電一條蟲”。而路特斯主打的標籤是“性能”，因此需要找到一個符合路特斯對性能追求的路線，所以在創新型的組合中，路特斯找到一條既有電動駕駛體驗，又能夠得到很好的補能，那就是路遙超級混電。
據介紹，路遙超級混電是由高性能及高效率的電機，電池以及渦輪增壓發動機組成。這套超級混電技術的特點可以用“一”、“二”、“五” 三個數字來概括：“一”，綜合續航里程超過1100公里；“二”，行業領先的雙閃充技術，即插入式閃充技術和行駛中自主閃充技術；“五”，行駛中自主閃充技術是由渦輪增壓發動機在行駛過程中持續為電池快速充電而實現的，所提供的充電速度是正常行駛中電能消耗速度的5倍以上。這也確保了在任何場景下，用戶都能享受到不間斷的高性能電動體驗，徹底拒絕“饋電一條蟲”的情況，尤其是在高速時進行二次加速，或在極寒天氣條件下，高性能電動體驗都不會減價。
馮擎峰此前在談及增程技術時，就明確提到該路線並不適合路特斯。“我認為增程最大的問題是發動機不參與驅動。發動機僅僅作為發電機還是比較浪費的，完全可以讓發動機參與驅動，既有電也有油都參與驅動，那馬力會更大。第二，我認為增程還有一個缺點，就是在高速的時候耗電特別大。”
而此次的路遙超級混電則解決了這些問題，例如，在高速行駛時，渦輪增壓發動機可以為電池補能，也可以直接參與驅動車輛。在保持持續高性能輸出的前提下，在電動和燃油動力輸出之間進行平衡，以達到最佳輸出效率。
“我們通過混電，續航里程能達到1100公里，不用天天去充電、加油。我們充電速度很快，超過900V的電力架構，幾分鍾就能夠補能。而且在行駛當中補能速度也很快，5倍放電速度，隨時都讓你有純電的體驗。這就是我們通過對市場的分析，滿足用戶的需求，走出來一條獨特的超級混電道路，從而滿足用戶全工況的需求。”
電動化，並不完全是純電
“解決動力的方式是多種多樣的，大家都說燃油車沒有未來，我認為燃油車還是有很長生命週期的。純燃油、純電動、混合動力、增程都是一種動力表現形式，沒有最好，只有更好，要找到一個最佳的解決方案。”
馮擎峰透露，路特斯一直在探討動力解決方案，還曾經把噴氣式發動機放在汽車上；2010年時，也探索過插入式混合動力。而此次推出的超級混電是一種全新的技術，目前沒有競爭對手，它所提供的也是一種全新的混合動力電動汽車駕駛體驗。
不過，對於純電玩家紛紛入局混動，外界也有一些疑慮：加入了油箱，是不是不夠極致了？尤其是2018年時，馮擎峰首次提出路特斯Vision80十年品牌複興計劃，即在2028年路特斯品牌成立80週年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型。路遙超級混電技術的推出，如何與Vision 80戰略保持一致？
馮擎峰指出，電動化，並不完全是純電。電動化給人永遠是一種電的體驗，但我們要解決用戶的場景。補能是多種形式的補能，可以插電，也可以行駛狀態充電。同時，路遙超級混電的名字以“電”結尾，體現了這一技術所提供的駕駛體驗以電動體驗為主，不同於傳統的混動技術。路特斯致力於通過獨特的電動化駕駛體驗實現可持續發展，這是Vision80戰略的基石。路特斯提供800V超級電動技術，以及900V超級混電技術兩種技術選擇，不僅是為了能給路特斯駕駛者帶來更多駕駛樂趣，也為了加速實現路特斯可持續發展的目標。
“現在其他豪華品牌都還沒有去思考這件事，但是路特斯已經在行動了，尤其是在海外，有絕對的優勢。”他表示，歐洲很早就開發插電混合，但它的出發點是解決企業排放，而不是解決用戶需求，歐洲用插混是解決了法律法規的要求，但是並沒有解決用戶的痛點，反而給用戶帶來很多的困擾。純電電量小每天要充電，油箱也小周周要加油。
“歐洲技術的原點是燃油汽車，我們技術的原點是純電汽車，我只用再加一個燃油系統，很好解決電的問題。”馮擎峰同時強調，無論是什麼樣的動力形式，路特斯未來的發展方向依然是追求把車的性能做到極致，這也是路特斯在新能源賽道上的核心競爭力。
