21對話｜廣汽埃安總經理古惠南：效率不提高，就熬不過這個“冬天”
21世紀經濟報導記者 鞏兆恩 廣州報導
“智能網聯新能源汽車新技術層出不窮，一轉眼一個月之後又有新東西。如果效率不提高，就熬不過這個‘冬天’。”廣州車展期間，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南在接受21世紀經濟報導記者採訪時，一再強調當前快節奏車市下效率的重要性。
而效率，也是這一年幾經波折的埃安，所指向的關鍵目標。總部“下鄉”搬遷至番禺化龍（番禺汽車城所在地），管理層親自下場指揮作戰，三大自主品牌研產供銷一體化，2027年挑戰自主品牌銷量200萬輛，承載著重要使命的埃安，需要找回2023年的高光時刻，重回快速增長軌道。
“三個品牌一體化，以前廣汽研究院、廣汽傳祺、廣汽埃安三家相當於三個公司，以後沒有公司的概念了，研、產、供、銷都打通了，相當於這三個以後都是集團相關的三個部門，馮總（廣汽集團總經理馮興亞）、曾董（廣汽集團董事長曾慶洪）到化龍來，直接下場參與‘打仗’。”這是古惠南對於總部搬入新地址後內部變化的回答。
今年1～10月，廣汽埃安累計銷量26.49萬輛，同比下滑32.51%，與年初信心滿滿定下的70萬台的全年目標，相差較遠。好在10月, 在全球戰略車型埃安霸王龍和迅猛龍“雙龍”的帶動下，廣汽埃安銷量再度突破4萬輛，讓市場看到了2023年埃安高速增長的影子。
“埃安 V 霸王龍的表現達到了我們的預期，而埃安 RT 迅猛龍則是大大超過了預期。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇告訴記者，在雙車的帶動下，埃安已經回到了正增長。
乘勝追擊，埃安產品矩陣快速擴充，並進一步向下探，埃安UT在車展前夕發佈，切入10萬級市場，肖勇表示，廣汽埃安希望將埃安UT打造成A級車中的標杆產品A級掀背轎車。
三款全球戰略車型集齊，押注智駕與增程，管理層一線作戰指揮，全自主品牌聯動登場，跨越了將近一年的波動，廣汽埃安的“反擊仗”開打。
產品和技術為前提，找到流量時代的打法，總部搬遷效率提高，這是管理層樂觀預期廣汽埃安重回高速增長週期的原因。穿越長達一年的波動期，在集團大轉身變革的戰略下，廣汽埃安將如何響應抉擇？效率優先穿越“冬天”後，還能否重回高速增長的軌道，短期內追平與其他頭部自主品牌在市場中的差距，長期內在集團2027年自主品牌200萬輛的銷量目標中“挑大樑”？
受訪人：
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理 古惠南；
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理 肖勇；
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理 張雄。
（以下為採訪實錄 有刪節）
管理層下場指揮
《21世紀經濟報導》：廣汽集團領導層都已經搬到番禺汽車城，從埃安和昊鉑品牌負責人的角度來說說，這個動作帶來什麼樣的變化？
古惠南：廣汽集團從CBD搬到化龍，用曾總（廣汽集團董事長曾慶洪）的話叫“從穿西裝改成穿工作服”，感受變化最快的就是效率高，馮總說“聞得到硝煙的人來做指揮”，他到了化龍之後，我們的決策效率明顯提高了，效果也體現出來了。
汽車行業現在發展很快，不像早幾年以發動機變速箱為核心技術研究車的時候，幾年之間都沒有新技術的發佈。現在智能網聯、新能源加起來，新技術層出不窮，一轉眼一個月之後又有新東西。這個時候如果大家效率不提高，就熬不過這個“冬天”。我自己感受最大的變化就是效率提高。
《21世紀經濟報導》：三年“番禺行動”發佈，外界有一些傳言，覺得埃安、傳祺、昊鉑幾個品牌將來會不會整合？會不會有一些什麼變化？
古惠南：三個品牌一體化，以前廣汽研究院、廣汽傳祺、廣汽埃安三家相當於三個公司，以後沒有公司的概念了，研、產、供、銷都打通了，相當於這三個以後都是集團相關的三個部門，馮總、曾董到化龍來，直接下場參與“打仗”。
《21世紀經濟報導》：剛剛集團發佈會上公佈了廣汽集團“番禺行動”計劃，昊鉑品牌作為品牌集團的高端化品牌，具體在三年行動當中會有怎樣的創新變革？
古惠南：昊鉑品牌曆經大概一年半的努力，已經逐步進入了高端品牌的評價圈，面向集團的變革，對於昊鉑品牌的高端化更加堅決，從戰略上已經明確昊鉑作為高端品牌，在廣汽要有一席之地，會更加發力高端品牌，這是從大方向確定的。昊鉑要代表廣汽在高端化走出一條路，接下來我們在產品品牌定位端也已經清晰了，後面就要做好產品和服務了。產品端現在隨著有GT、HT之後，接下來要推出昊鉑現在最新的HL，明年下半年還有一個MPV，往後昊鉑肯定每年最少有兩款新車面向市場，始終保持昊鉑在科技的領先。
《21世紀經濟報導》：埃安正經曆轉型期，管理層對未來充滿信心的來源是什麼？剛才講了很多產品優勢，這個信心來源和打法會是什麼樣的？
肖勇：未來整個競爭趨勢我們叫“六力”——產品力、品牌力、營銷力、銷售力、服務力、執行力。
其中，品牌一定要立起來，現在流量時代的打法是要出圈、破圈，如果不出圈的話，客戶群會越來越小，真正影響購車決策的人也沒法波及，因此也會否決。營銷堅持流量打法，出圈，也就是新營銷。通過新媒體平台把自己宣傳出去，避免進入到一個所謂的信息繭房，影響不到外面的群體。
我的信心來源於找到一點流量時代的感覺了，我和我的團隊已經找到了一點新營銷的感覺了，有信心把好的產品信息傳遞出去。這就是古總跟我們說的，不要準備腳本。不管是昊鉑，還是埃安，我覺得我們有這樣一個信心，但產品和技術一定是前提。
押注智駕、入局增程
《21世紀經濟報導》：埃安下半年有埃安V霸王龍、RT迅猛龍，今天又推了UT，埃安將以什麼樣的姿態回歸到未來的競爭市場裡面來？
肖勇：今年7月份以來連續發佈了埃安第二代產品，正式啟動了埃安字母標的產品，第一款是埃安霸王龍，後面是迅猛龍，到今天的埃安UT，我們都想打造成全球經典款，希望在轉型過程中在新能源市場上也能打造每個細分市場的經典產品。
從目前霸王龍和埃安RT的表現來看，霸王龍是達到預期，RT超出預期。11月份我相信埃安不管是終端交付量，還是發車量，同比應該都會回到正增長的軌道，埃安全球經典車的目標基本實現。
今天發佈的埃安UT是埃安第三款全球經典車型，它的目標、產品定位或者使命很簡單，10萬元A級掀背轎車，它是A級轎車的一個新標杆。
《21世紀經濟報導》：最近不管是昊鉑，還是埃安車，智駕表現得非常好，城中村都能做到無圖智駕，我們做了哪些事情，可以使得這個速度這麼快？
張雄：在過去很長的時間裡面，我們一直把自動駕駛作為整個產品開發最核心的點。去年推出高速領航開始引入新的BEV+Transformer算法架構，所有數據能夠在同一個時空裡面給算法做判斷。再結合大模型的引入，自動駕駛能夠適用的場景就越來越多了，11月底還會有新的軟件繼續迭代，還會開放更多的場景。最核心的是我們已經用了端到端技術。
下一個階段從埃安的角度來說，在自動駕駛技術裡面，大家現在都在拚場景，不斷提升場景的上限，自動駕駛以後應該要超越人，它才能夠真正為整個社會帶來價值。現在一部分去提升產品的上限，第二就要提升安全的下限，讓大家能夠在更多的場景下安心開這個車，這是往後算法迭代的整體架構。
《21世紀經濟報導》：廣汽埃安科技平權背後的思考是什麼？
肖勇：霸王龍把帶激光雷達的智駕打到16萬元級別，RT打到15萬元的級別，我們希望進入到第一梯隊，這是我們產品技術科技領先的信心，通過資源整合把成本打到15萬元左右的級別。現在RT短期收穫了4萬個訂單，其中高階智駕版本佔比約40%，說明我們這個策略還是比較正確的。
之前激光雷達高階智駕都是20萬元甚至25萬元以上的配置，15萬元這個級別年輕的消費者居多。我們現在打到這樣一個價格水平，就是讓更多的年輕消費者更容易擁有這樣一個高階智駕。
《21世紀經濟報導》：目前一些高端豪華增程市場裡面，很多品牌都已經受到市場客戶的認可，如今昊鉑正式入圈豪華增程車市場，我們怎麼應對這種市場競爭？
古惠南：現在市場中推出的增程車型純電里程普遍200多公里出頭，我們一下子拉到350公里起，加上增程就是1200公里以上。除了電機，還有一個就是我們用的增程邏輯，有了增程就有了插混，模式將來自己選都可以，依賴於我們的技術領先可以實現產品的競爭。
