羅永浩砸了廣州車展的場子

羅永浩拎起大錘，走向一輛特斯拉Model 3。一錘、兩錘，三錘，他敲碎了特斯拉車旁售價標籤——26.67萬元，號稱9.9萬就能把這台特斯拉開走。這一幕，就發生在11月15日的廣州車展現場。

有人認為這是一場鬧劇，因為特斯拉官方並沒參加車展，羅永浩身旁的這台也不是新車，而是一台新能源二手車。在以新車發佈和銷售為主的車展現場，擺出一台新能源二手車，還打出驚掉下巴的超低價格，除了砸場子，羅永浩此舉，還真的找不出更好的解釋。

但數年之後再回頭來看，羅永浩這一錘，也許會成為行業的標誌性事件。

車展的場子，不光是新車的場子

今年的車展已經變味了。以前，車展爭著看明星，現在搶著追車企CEO；以前，車展的展位都不夠用，現在有些車企都不參加車展了。像今年廣州車展，勞斯賴斯、路華(Rover)和捷豹等豪華品牌都缺席了。還有一個更特別的變化——廣州車展不僅在賣新車，也開始賣起了新能源二手車。

眾所周知，新車市場已經是紅海了。今年1至10月，我國汽車產銷量達2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比數別增長1.9%和2.7%。市場轉為存量競爭，總量大體不變。

但鮮有人知的是一個趨勢是，新能源二手車成了藍海市場。直接看數據——今年前9個月，全國新能源二手車共交易了78.98萬輛，同比增長54%。今年9月，新能源二手車更是歷史上首次單月交易量突破10萬輛。

原因很簡單，車企的競爭，間接地推動了新能源二手車的爆發。

舉個簡單的例子。三年前，行業內最主流的車機芯片還是高通820A，過去兩年快速轉向了高通8155芯片，而今年基本全都普及了高通8295。實際上，車機系統對於用車體驗的提升，並沒有本質性的改變。但是，車企為了在競爭中取得領先性，會爭先採用業內最新的技術和配置，所以就只能加速迭代。

另一方面，價格戰也是導火索。不少新車價格速降，甚至出現了新車、二手車價格倒掛。也有不少車主，為防範新車價格「背刺」，加快了賣車、置換速度，大量車源流入市場。新車價格戰打成了持久戰，下至幾萬塊的微型純電車，上至百萬級的豪車都受到了不同程度的影響。

所以，新車的銷售越是火爆，新能源二手車的供給就越是旺盛。這也難怪，今年廣州車展的整車館，出現了像瓜子二手車這樣的二手車電商平台，是行業首次。跟著新能源的大趨勢，新能源二手車的「春天」再次出現。

年青人，換個方式蹲性價比

「我還是學生，便宜給點給我吧」，這是從某二手商品交易平台流出最熱門的梗。這其實，反映了年輕一代對於消費的觀念，寧可再看看、再等等，也不花冤枉錢。

在汽車行業，這個趨勢發生了一些微妙的變化。以往，價格敏感性的消費者，會選擇在新車改款、換代時下手，這樣就能夠以相對合適的價格，買到高性價比的車。但新能源汽車產品迭代速度加快，甚至有車企一年換三代。更替週期被壓縮後，通過中間空窗期「佔便宜」的機會越來越少了。

新能源二手車成為新的「性價比之選」，但低價格的背後，並不是拿年限換來的。根據瓜子二手車發佈的《新能源保值率數據報告》，傳統燃油車的換車週期在6至8年，而新能源汽車僅為3至5年。

「與傳統燃油車相比，由於新能源汽車的迭代速度更快，二手新能源汽車的流通也更快，車齡在2年以內的進入流通的比例超過40%，相當於準新車。」中國汽車流通協會副會長羅磊介紹。

從瓜子二手車上可以看到，10.8萬元的特斯拉Model 3，是2020年上牌的，至今才4年左右時間。這台車的新車指導價，當時要渠道29.18萬元，從外觀內飾上看，幾乎就不像是「老車」。

新能源車「迭代快、跌價快」，新能源二手車就順其自然就成了年青人追求性價比的新選擇。據《2024中國青年消費趨勢報告》顯示，56.3%受訪年青人考慮購買新能源二手車。

還有一層原因是，相比油車而言，新能源二手車能夠更快頻率進行換車。對新鮮事物和新穎科技感興趣的年青人，能不斷換車、換一份智能化的體驗。數據顯示，新能源二手車的價格在第三年會跌至新車價格的55%，但第四年降速明顯縮小，能夠賣到新車價格的49%，第五年也依舊能夠賣到新車價格的44%。

這就意味著，新能源二手車在3-5年間的保值率，其實會趨於一個平緩階段。年青人甚至可以花一輛新能源二手車的價格，就可以在三四年時間里，每一年都換不同款式的新能源二手車。瓜子二手車曾做過測算，以蔚來為例，只要花費22萬元，就可以做到一年一換，將蔚來全系車型體驗一遍。

但要滿足年青人「年年煥新」的需求，並不簡單。需要龐大的車源來作為支撐，既要提供最低的價格，又要提供最豐富的選擇。瓜子二手車聯合創始人王曉宇說：「瓜子現在作為二手車電商平台，彙聚了幾萬個車商。在瓜子上現在可以同時看到十幾萬車源，同時在銷售。我們讓車商之間用良性的競爭，把價格水分擠出去，給消費者一個實惠。」

在今年雙十一期間，瓜子二手車還推出「新能源砸價節」，提出買貴全額退，這對價格敏感性用戶來說，是解決了心頭一大顧慮。「新能源砸價節」，也宣告了首個新能源二手車「雙十一」的開啟。

新能源二手車，到了能下手的時候

在汽車產業更加成熟的美國，二手車年交易量大約在4000萬輛左右，遠高於新車約1700萬輛的年銷量。這個數據表明，在成熟的汽車市場，二手車的市場需求遠大於新車。

在國內，燃油二手車市場本身就有不小的爭議，更何況還是新能源二手車。許多消費者對其核心的「三電系統」（電池、電機、電控）並不熟悉，特別是對電池健康度持懷疑態度，用戶會擔心遇到事故車或水泡車等問題。這些顧慮使得許多潛在的新能源二手車買家猶豫不決。

讓用戶放心買，首先需要讓他們先感受到安心。跟新車銷售相比，作為全新事物的新能源二手車還缺乏規範、健全的售後。以往車企會主動進入新能源二手車銷售環節，推出所謂的「認證二手車」，給予一些短期的質量保證，但價格往往讓轉賣成為了大問題，交易很難形成閉環。

「車況層面更關鍵，因為整個燃油車時代，整個的汽車其實主要是發動機、變動箱以及原始事故類的東西，用戶可能看不見摸不著，瓜子其實通過我們幾年的一個積累，把我們檢測技術不斷提升，用一些技術手段讓整個車況不斷去透明。」王曉宇說道。

在新能源汽車中，電池作為核心組成部分，其健康程度對車輛續航里程和二次售價有著直接的影響。然而，對於車商來說，電池健康狀況的檢測卻是一個難題。如果一輛車的電池健康狀況不佳，會帶來多方面的風險。瓜子從檢測端入手，通過數字化的手段，將電池、電機的使用情況去量化，幫助用戶做選擇。

王曉宇提到，瓜子目前提供了針對新能源二手車的各項售後保障服務。第一層，在電池續航方面， 在瓜子買到新能源二手車，100天內正常行駛和使用過程中發現電池衰減大於10%，瓜子原價回購；第二層，瓜子提出「三天試駕」，三天之內試完有問題，瓜子可無理由、全額退。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅則表示，新能源車保有量的快速增長意味著新能源二手車即將駛入快速發展階段。「從目前發展速度推算，預計今年新能源二手車交易量有望首次突破百萬輛。」

嗅到行業發展的最新趨勢，瓜子二手車也已經明確了要「ALL IN 新能源」。在王曉宇看來，新能源保有量越來越大，二手車新能源車的滲透率也一定會逐年提升。「我們預計到明年新能源二手車銷售可能會接近40%的量級，後面按增速越來越快。」

寫在最後

在整個汽車流通行業，保值率是一個比較矛盾的指標。

對新車市場來說，一款車的保值率自然是越高越好，這樣說明用戶持有它的時候，產品價值不會快速下跌，因而值得購買。但對二手車市場來說，低保值率車輛反而是二手車市場上的「明星」，更受二手車用戶的青睞。

當前的二手車市場上，新能源二手車則是這個當之無愧的「明星」。這次的廣州車展，瓜子用「9萬9」的特斯拉掀開了新能源二手車的低價面紗，同時也用切實保障來證實新能源二手車確實值得買。

看來羅永浩這一錘，最應該砸碎的，是大眾對於新能源二手車的「有色眼鏡」。

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