累計研發投入超1600億 比亞迪用技術實力完成三十年大逆襲
文/許芸
成立30週年，比亞迪將自己打造成了中國汽車工業發展史上新的里程碑——成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。在比亞迪董事長兼總裁王傳福看來，敢想敢幹敢堅持，才讓比亞迪走到了今天。
跨越千萬大關，離不開比亞迪30年間對技術創新的堅持。在技術創新上，比亞迪投入巨資，截止目前已投入研發費用超1600億元，比亞迪也是全球研發人員最多的車企，技術研發人員近11萬人。
如今，比亞迪儼然已成為自主品牌技術標杆般的存在，而它的野心也不僅僅局限於國內，通過海外建廠等方式，比亞迪帶著中國新能源汽車領先的“三電”技術和智能化技術向海外走去，在全球車市為中國汽車品牌爭奪更多話語權。
一、從追隨者到引領者
比亞迪的30年，也是中國自主品牌崛起的30年。
2001年，中國加入WTO，中國車市隨之迎來了井噴式增長。看到機會的王傳福敢想敢幹，在2003年通過收購西安秦川汽車進入汽車行業。彼時，中國車市基本是合資品牌的天下，德國大眾等歐洲品牌佔據主導地位，奇瑞、吉利等自主品牌初露鋒芒，比亞迪面臨的競爭壓力可想而知。
由於造車經驗不足，比亞迪的第一款實車“316”在耗費了幾個億的資金和無數精力心血投入後，依然以“夭折”告終。不過，王傳福並不缺從頭再來的勇氣，在和比亞迪的工程師們反複拆解研究幾十台暢銷車後，比亞迪終於在2005年做出了一款受市場認可的車——F3，併成為“一代銷冠”。
產品賣爆了，比亞迪在汽車行業的境遇卻並沒有因此就一帆風順。比亞迪這個擁有美好寓意的名字在相當長的一段時間里，是一個被人質疑的品牌名字，比亞迪的造車之路被認為是“不自量力”。
但比亞迪的成功，離不開在新能源汽車領域的前瞻性眼光和佈局。早在上世紀90年代，比亞迪就大膽設想把電池裝在汽車上。2008年，作為全球最早研發新能源汽車的車企之一，比亞迪旗下全球首款不依賴專業充電站的插電式混合動力汽車——F3DM上市。
比亞迪在新能源汽車賽道的路走得果決。2014年，政府出台了一系列政策推動新能源汽車的發展，寄望通過新能源汽車實現在全球汽車產業的“換道超車”，中國迎來了新能源汽車的創業大潮，蔚來汽車、小鵬汽車等這些現在廣為人知的造車新勢力也正是在這一年成立。次年，比亞迪即發佈“7+4”全市場戰略，宣佈將電動化進行到底。
2021年，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線。緊接著的2022年，比亞迪成為全球首個宣佈停止燃油車整車生產的車企。2023年，在生產新能源汽車15年後，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線。到現在第1000萬輛新能源汽車下線，比亞迪的第二個500萬輛成就達成只用了短短15個月。
如今，比亞迪早已不複當年的低端車形象，旗下王朝系列尤其是漢家族拿下中高端車型的銷冠，不斷推動比亞迪的品牌向上，而騰勢、方程豹、仰望等高端子品牌的推出，也在進一步鞏固比亞迪在高端車乃至豪車領域的地位，並引領行業的技術進步。
以仰望為例，在定價百萬元的仰望系列面世後，可謂引領了汽車行業“原地掉頭”技術的風潮，如今越來越多的車企在推出高端車型時強調自家車型跟仰望一樣具備原地掉頭功能，以此突出對車身的精確控制和高超技術。
30年間，比亞迪從造車的追隨者逆襲成了帶動行業技術進步的引領者。憑藉在技術領域的厚積薄發，比亞迪打造了一個接一個的爆款產品，終究在合資品牌的圍攻中走出了獨屬於自己的一條康莊大道，成長為自主品牌的代表。
二、逆襲之道：技術築基
比亞迪逆襲的奧秘，藏在對技術的堅持里。成立至今，比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，奉行工程師文化。
“工程師之魂就是比亞迪之魂。即便我們所有財產，包括廠房、專利、股票全部消失，只要工程師還在，就隨時可以東山再起。”王傳福表示。
截止目前，比亞迪已投入研發費用超1600億元，技術研發人員近11萬人，是全球研發人員最多的車企。比亞迪迎來“技術大爆發”的時代，迄今已推出刀片電池、易四方、天神之眼、雲輦、璿璣架構、第五代DM、易三方等顛覆性技術。
回顧比亞迪發展的關鍵節點，離不開技術的推動。例如，2020年，比亞迪推出自主研發的刀片電池，以高安全性、長壽命、高能量密度等優勢贏得廣泛認可，重新定義了新能源汽車的安全標準。在刀片電池的助力下，漢車型成為中國C級轎車冠軍。
刀片電池大獲成功背後，是比亞迪堅持了18年的磷酸鐵鋰路線。2021年比亞迪推出的高效率、低能耗的DM-i超級混動，則是堅持了17年的插混技術路線的成果。
2023年，我國插混動力汽車總銷量為280.4萬輛，而比亞迪一家的插混動力車型銷量就達到了143.81萬輛，佔比過半。在比亞迪帶動下，插混動力已經成了各家車企的重要發力方向。
如今，比亞迪DM技術已進化到第五代，並搭載到比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i等多款車型之上。在11月15日舉辦的廣州車展上，應用了第五代DM技術的比亞迪王朝網的全新IP夏也正式啟動，並公佈了內飾方面的科技，定價30萬元級別，預計在明年一季度上市後，將為比亞迪的銷量和品牌向上提供不錯助力。
此外，比亞迪e平台3.0、易四方等等如今在市場上影響力首屈一指的技術，無一不是比亞迪十多年堅持技術創新的成果。而這些創新技術也成為了提升比亞迪汽車安全性、駕駛體驗、個性化、可玩性等的關鍵因素，持續推動比亞迪的熱銷。
可以說，正是有多年積累的技術築基，才推動了比亞迪30年的大逆襲，也成就了比亞迪在全球新能源汽車領域的領先地位。
但比亞迪的征途遠未結束。如今，新能源汽車的競爭已進入下半場智能化之爭，大大小小的車企都將研發重心往智能化轉移，並投入重金。而比亞迪也將投入1000億元，用於發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現整車全面智能化進階，贏得未來的技術話語權。
比亞迪的發展目標也不僅僅局限在國內。近年來，中國汽車產業憑藉新能源汽車正加速在世界舞台的“換道超車”，2023年，中國汽車出口量和金額均位居世界第一，中國新能源汽車出口達120.3萬輛，而比亞迪在這一年的海外銷量為24萬輛，成為新能源汽車出口最多的中國品牌，足跡遍及96個國家和地區的400多個城市。
如今，以比亞迪、上汽、吉利等為首的自主品牌仍在加速出海，不僅採用海運、陸運等傳統方式將車輛運往海外，比亞迪還在泰國、匈牙利、巴西等地規劃設廠，推動產業鏈出口。2024年1-10月，比亞迪海外銷售新能源乘用車數量已接近33萬輛。
值得注意的是，比亞迪從2024年7月開始連續三個月的月銷量穩居世界前三，是全球唯一一個，在高銷量的同時保持高增速的車企。比亞迪的下一個三十年，仍然值得期待。
