MG7：要和小鵬MONA 3掰手腕，挑戰月銷2萬輛
21世紀經濟報導記者 鄭植文 上海報導
繼兄弟單位上汽通用持續推出新車“限時一口價”的銷售政策卓有成效後，11月26日，上汽乘用車旗下的MG品牌在MG7 2025款上市之際也正式跟進該政策。
據悉，新車著重對智能駕駛與智能車機系統進行全方位升級，上市即配備8155芯片和斑馬OS智能車機、搭載33英吋一體雙聯屏、49英吋AR-HUD，還優化了全系配置階梯、降低了2.0T車型門檻，限時一口價為11.29萬元-16.29萬元。
在上汽大眾、上汽通用都聲稱要打造“最聰明的燃油車”時，上汽乘用車也在“油電同權”上默默發力。去年十月，MG7在OTA後成為20萬元內首個搭載NGP高階駕駛輔助系統的燃油車型，此次換代更在智駕上深度升級，例如優化車道選擇與變道算法，讓NGP通行效率更高，邏輯更靈活；新增記憶停車助理，停車後自動識別車位標號並推送給車主，解決大商場停車後找車難的問題；還新增P2P記憶泊車功能，在地面及地下等多種場景中自動完成遠距離泊車/召喚動作。
“目前市面上比較知名的新能源車型，單從智能泊車功能來看，真正做到和MG7 2025款P2P記憶泊車功能一樣水準的，目前只有搭載華為智駕系統的新能源車型。”上汽乘用車副總經理祝勇還表示，相較於Tesla的技術模式，MG7的P2P記憶泊車功能會更加註重相關法規和風險。
此外，祝勇強調上汽自研的智駕系統選擇了視覺和有圖的融合方案，要求駕駛環節全線不掉線、無死角，同時在一定的計算能力下，反應就會更快。
“無圖的模式理論上非常好，現實中非常難。Tesla作為行業標杆，無圖做得最早，積累的數據最多，它通過豐富的數據來提取特徵。但Tesla最怕白色大卡車，因為它的特徵非常模糊，智駕系統完全不能識別，非常容易發生事故。”祝勇進一步解釋道。
最新數據顯示，10月，MG7的月銷量為1785輛，但上汽乘用車常務副總經理俞經民表示，未來希望MG7的月銷量達到2萬輛。
在MG7上市之日，就MG智能化轉型等話題，21世紀經濟報導等媒體採訪了上汽乘用車常務副總經理俞經民、上汽乘用車副總經理祝勇和上汽MG總經理陸家俊，以下為採訪實錄（經摘編）：
“堅持視覺和有圖融合的智駕方案”
Q：和MG7 2025款同價位的小鵬MONA3以及搭載華為ADS SE系統的深藍S07這些新能源車都在智能化上有著不錯的表現，能否用三個關鍵詞（句）梳理一下MG7 2025款在智能化方面的核心亮點？
祝勇：小鵬MONA3和深藍S07，它們在智駕方面的表現肯定是可圈可點的。
關於MG7 2025款的三個關鍵詞：
第一個就是P2P記憶泊車功能，支援地面、地下、召喚、泊車、靈活選擇等五大場景，目前市面上比較知名的新能源車型，單從智能泊車功能來看，真正做到和MG7 2025款P2P記憶泊車功能一樣水準的，目前只有搭載華為智駕系統的新能源車型。同時我們的智駕系統是自主研發的。另外，相比於Tesla的技術模式，我們的P2P記憶泊車功能在給予用戶方便的同時，會更加註重相關法規和風險。
第二個就是NGP系統真正實現了全國高速路網的全覆蓋。我們採用的融合方案，通過圖與視覺相結合的方式，既有高精地圖也有視覺輔助，從而實現了對於高速路網的全覆蓋，不降級、不退出，實現了擬人化的駕駛體驗。
第三個就是人機和諧理念。在智駕可用的場景中，我們會把體驗做到最佳；在智駕系統遇到corner case搞不定的時候，能隨時無縫接管；並且人車之間不對抗、不博弈。能夠實現這三點功能，離不開我們技術自研的深度協同能力以及智駕團隊和車控團隊的深度協同。相較於一般獨立的智駕團隊，我們的智駕團隊與底盤車控團隊合作更加緊密，甚至一度被整合為一個部門，所以智駕系統的車控執行效率與精度都比其他企業要做得更好。
Q：對於油車來說實現智能化，是更難的。對標Tesla、華為，其中的難點是什麼？
祝勇：燃油車智能化的難點，一是電子電氣架構集成度低，算力協同與跨域融合難度大；二是內燃機響應速度與控制精度與電動機有差距。電機的反應速度、控制靈敏度遠超於傳統發動機。發動機要通過一個離合器，還要配合ABB刹車系統，這就強調預感知能力，動力和控制力要有良好的配合。對於燃油車來說，一定要把期限控製做大，這就考驗車企的基層預通訊和標的的能力。
Q：高速NGP其實有兩種路線，從有圖到無圖的切換，反而智能化的體驗下降了。你們基於什麼原因選擇了第三條融合路線？它在體驗上有哪些優勢？
祝勇：業內各種路線都有，選擇哪種路線取決於車企對NGP功能的理解。其中，無圖的模式理論上非常好，現實中非常難。Tesla作為行業標杆，無圖做得最早，積累的數據最多，它通過豐富的數據來提取特徵。但Tesla最怕白色大卡車，因為它的特徵非常模糊，智駕系統完全不能識別，非常容易發生事故。
目前我國還是堅持視覺和有圖的融合，因為今天還做不到無限的神經網絡，這時加上視覺可能是最安全的方式。上汽選擇融合這條路線，第一點要求駕駛環節全線不掉線、無死角，要保障客戶最安全和最好用的體驗。高速公路智駕本來很精密，再通過視覺監測，如果發生異常可以快速判斷，這也會降低車內計算能力的要求，反過來講就是在一定的計算能力下，反應就會更快。
我相信上汽不太會放棄激光雷達，視覺鏡頭和普通雷達所能探測的東西具有局限性，而激光雷達對於遠距離探測，尤其是對小物體的探測距離、精度遠超於普通鏡頭。今天來看，融合式方案可能比較好，當然不排除未來人工視覺網絡能夠通過深度學習，可以像人一樣對未識別事物進行判斷。
Q：MG已經把智能化標籤打出去了，芯片這一塊有沒有什麼動作？
祝勇：對於芯片層面最核心的是兩件事，一是製造，二是研發。因為芯片是底層，只有掌握編程效率高，才能使它的功能發揮到最大。上汽做的是軟件，與1-2家的芯片供應商有良好的合作是非常重要的。因為你要知道芯片的底層、它的指令、它的調動的最佳效率點在哪，這是上汽要做的智能化的核心。軟件定義汽車來自於對芯片、對控制功能的完全瞭解，從而使它能夠更好的應用。
目標月銷2萬台
Q：MG7 2025款推出了限時一口價政策，MG明年要在國內銷量翻番，還會推出什麼營銷策略？
陸家俊：為了爭取到這次MG7 2025款的限時一口價，我們確實付出了較大的努力， 我們的限時一口價比去年正式上市的價格還要低。MG7自去年上市以來，大約銷售了6萬多輛。它的用戶群體從最初上市到現在已經發生了顯著變化：MG7的女性用戶數量正在逐步增長，相較於去年至少增加了10個百分點。我們希望通過這種智能平權、性能平權來迎接MG用戶群體的變化，讓更多的女性車主可以享受這樣一輛車。
俞經民：個人感覺在可預見的將來，國內燃油車加上混動車型的比例大概是在40%左右，即便是現在佔比突飛猛進的新能源車型當中也有很多非純電車型。因此，我一直覺得實現“油電平權”是很有必要的。用戶首先選的不是動力總成，而是品牌、車型類型、價位段，以及考慮能夠給自己帶來怎樣的出行生活。要為用戶帶去情緒價值、體驗價值，這就是我們要去做的事情。我們的營銷要回到本源、工程師回到本源，做到不忘初心。當前，市場在進入一場殘酷的淘汰賽，好多原來知名的B級車都在競爭中消亡了。現在MG7的月銷量是在2000台左右，我也想MG7的銷量未來能在後面加個0， 這不是靠今天上市活動就能做到的。接下來，我們將拿出一套全新的MG7顏色方案，相信市場一定會爆發。
