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車企爆雷，股東買單，百度和吉利責任所在還是冤大頭？

12月15日 20:31 新浪網 tech-auto-hilite

撰文 | 李信馬

題圖 | IC Photo

國產新能源汽車年底最熱鬧的新聞，莫過於哪吒和極越的接連爆雷。同樣是資金流斷裂，但對於墜落的姿勢，前者選擇了在沉默中死亡，後者卻選擇一番神操作，把用戶、員工和大股東都炸上了熱搜。

整個事件最終變成了一場大型的互聯網“羅生門”，所有相關者都被捲入輿論的漩渦，激盪起無數爭論。但在塵埃落定之前，筆者先提出自己的看法——這次在雞蛋和牆壁之間，百度、吉利這兩位“強者”比起“弱者”極越，卻是有苦難說的一方。

有社會責任感的股東擔起了原本不屬於它們的責任，讓眾多員工和車主終於看到了希望，筆者對百度和吉利的好感確實增加了一點點。

一、從明星項目到爆雷

就在不久前，極越還是國產新能源汽車領域的“明星項目”，背靠百度和吉利，前者有智能技術，後者是汽車業巨頭，出生就自帶光環。

但是在12月11日，極越汽車CEO夏一平突然發了一封內部信，宣佈公司進入「創業的2.0階段」。

12日在上海嘉定的極越汽車總部，許多員工進入公司和夏一平對峙，要求對無法保證發放的工資和社保等作出解決，談判一度陷入僵局。

不過夏一平也有要投訴的對象，就是公司的兩大股東：百度和吉利。據晚點報導，夏一平表示自己雖然是極越投資人也是 CEO，但對大的決策沒有權限。

“公司最艱難的時候，沒人承擔，兩個股東（百度和吉利）都沒站出來。”

即將溺水之時，每一根稻草都會被抓住，尤其是“天塌了有高個子頂著”的慣性思維，讓輿論的矛頭指向兩家巨頭，極越的車主、員工和供應商都在催促兩家巨頭下場兜底。但說真的，這合理嗎？

2021年1月11日，百度宣佈和吉利合作成立了集度汽車品牌，其中百度持股55%，吉利持股45%，並邀請了原摩拜單車的聯合創始人夏一平擔任CEO。2023年8月，百度和吉利又成立了新的公司——杭州極與越汽車科技有限公司，通過借用吉利的資質生產來順利造車，而吉利和百度分別持有極與越汽車科技 65% 和 35% 的股份，這就是我們熟悉的極越汽車品牌。

公司董事會大部分是按季度開，日常具體的管理行為都是由CEO負責，夏一平從創業之初就擔任CEO，對公司經營管理是承擔主要責任的。而《公司法》規定，在股東有限責任的制度下，股東以其認繳的出資額為限，對公司承擔相應責任，即出資額之外，股東不必承擔無限連帶債務責任。拉股東下水買單，這既不合理，他的指控和訴求也不合法。

最後也不體面，把商業行為玩成了道德綁架。

二、最前沿的智駕與車主的擔憂

事件發生後，在網絡上有個有趣的現象，和別的車企爆雷後，車主們往往會抱怨產品質量差不同，極越車主們對車的評價大多不錯，主要擔心產品未來的售後還有智能服務的停用。

在生產製造方面，吉利絕對是一線水平，在智能化領域，百度也是世界領先水平。筆者也曾經體驗過極越01的智能化功能，智能助手SIMO和智能駕駛的表現都很亮眼。

這就不得不提一下，極越的智能座艙採用了高通Snapdragon8295超旗艦智艙芯片，算力遠超友商，而且在百度大模型的支援下，SIMO深度融合了文心一言、Apollo、百度地圖、小度等技術能力。

人機交互上，不但聲音更擬人、更自然，而且智商極高，除了聊天外，還可以用語音調節座椅、後視鏡和方向盤，遠程控制還能調節方向盤加熱檔位，甚至還能感受到情感的存在，是段子手也是好朋友，還是個好助手。車主能躺在家裡，通過小度音箱和SIMO對話，也能在車里，指揮家裡提前打開空調。

而在智能駕駛方面，極越更是吸收了百度十餘年積澱出來的科技能力，極越ASD與蘿蔔快跑智駕同源，都是百度Apollo計劃的產物，其純視覺高階智駕的感知能力超越主流激光雷達，3D精度能達到釐米級，感知距離達250m，安全性高於人類駕駛員10倍以上。

不久前的第二屆中國智駕大賽上，面對一眾實力強勁的對手，擁有百度純視覺智駕加持的極越奪得北京站、杭州站、上海站、廣州站城市NOA比賽的四連冠，在NOA領航、紅綠燈啟停、進出匝道/輔路、岔路口選擇、進出環島等項目都取得不錯的表現。