激光雷達變「大白菜」，輪到純視覺不香了？

不知道差友們有沒有注意到，今年許多車企都給自家不少車型裝上了激光雷達。長安汽車更是「豪橫」，計劃一口氣直接吃下150萬個，比2023年全國激光雷達上車總量的3倍還要多，搞得就跟批發大白菜一樣……

江江查了查資料，發現其實從去年開始，激光雷達就已經密集上車了。到了今年，月度上車量更是去年同期的2-5倍，好像激光雷達都快變成汽車的「標配」了。

就連15萬價位的零跑C10，也「勾搭上」了128線程的激光雷達。這事擱在以前，就是「灰女生」也可以「水晶鞋」隨便穿了。

之所以說是「擱在以前」，是因為從2022年第三季度開始，激光雷達的價格就出現了雪崩式的大降價，2023年底已經從4萬大洋直接跌到了6000元附近。

到了今年，不少激光雷達企業更是在「千元」價位的邊緣「瘋狂試探」。比如一徑科技年初發佈的EZ6系列，直接打破了2000元的門檻，正式邁入「1」打頭時代。而速騰聚創在4月份也推出了售價低於200美元的MX產品，併成功滲透到15萬-20萬元價位的車型。

看到這裏，差友們是不是覺得有點當年外賣大戰的味道？難不成激光雷達也捲得只能無腦燒錢了？

當然，事實並非如此。速騰聚創的90後CEO邱純潮在接受證券時報採訪時，就替大夥揭開了「降價」的謎底：激光雷達的成本控制「7分靠設計，3分靠供應鏈」。

所謂「7分靠設計」，說的就是將芯片開發那套搬到了激光雷達的設計上，並在這個新興市場將摩亞定律演繹到極致。

激光雷達這個玩意，作為一種精密傳感器，內部有數百個細分器件，集光、機、電於一體。就像做一桌滿漢全席一樣，得彙集各種食材，才能色、香、味俱全。

傳統方案在做激光雷達時，用的是分立式架構，用人話說，就是把一個個零部件「堆疊」到一起，這就導致同類產品的規格很難做到一致。

拿滿漢全席打吡方的話，傳統方案是一道一道地把菜端到桌子上，但每道菜大小、形狀各異，上菜時就很不方便，需要「對齊」好，才能擺得賞心悅目。如果有菜品要更換，又要全盤「對齊」，可麻煩了……

而採用芯片化思路設計激光雷達，就是先整體規劃好每道菜（零部件）的擺放位置，然後把桌子分成好幾塊，把需要擺一起的菜先放到同一塊桌子（芯片）上，最後再把這幾塊桌子拚起來就行了。

這樣的話，就極大地降低了裝配成本。即使要升級菜品，改動也只發生在一塊桌子上，其它部分迭代升級時也可以交叉複用。

除了從設計端「降本」以外，芯片化設計還實現了對上千個激光通道的「大一統」控制，簡直就是「增效」大殺器。

比如就在今年1月份，一家叫「禾賽」的激光雷達公司發佈了AT512型產品，正是得益於芯片化程度的提升，它直接可以讓車子「看到」400米開外有什麼，是目前業界水平的2倍。這下子智能汽車又多出不少時間，可以好好「掰吃掰吃」自己該走哪條道啦。

在芯片化的基礎上，現在的激光雷達和以前相比，器件數目上也進行了「瘦身」。

瞭解過激光雷達的差友們應該都知道，它是怎麼幫助汽車「看清」周邊環境的。簡單點說，它會正選射出一束光，這束光碰到障礙物後，就會反射回來，只要統計出雷達發射和接收到激光的時間差，就可以算出障礙物的位置。

因此，一個激光雷達得配備激光的發射器和接收器。為了看清四周障礙物的形狀，它就得360度「雨露均霑」。傳統方案是加一個激光發射器就得配一個接收器，不僅笨重又燒錢，還要人工花大氣力「調教」光路，保證這一桌子滿漢全席，菜和盤子都能對號入座。

而現在的主流方案是利用鏡片的轉動或者振動，讓一束激光不只掃瞄一個平面，大大減少了發射器的個數，從而壓低了成本。

同時，在激光的選擇上，廠商們也一直想著法子慳錢。一直以來，有兩種波長受到大家青睞，分別是905nm和1550nm。這兩種波長各有優劣，不能直接說誰比誰牛逼。就目前來說，905nm是大勢所趨。無他，發射905nm激光的砷化镓材料更便宜，而接收905nm激光只需要隨處可見的矽。

再說回邱純潮提到的「3分靠供應鏈」，這就很簡單了。大夥懂得都懂，一旦激光雷達的需求量提上去了，形成了規模效應，光學組件、激光器的成本自然很容易就被「攤薄」了。

當然，除了設計和供應鏈之外，江江覺得激光雷達降價還有其他原因，那就是激光雷達廠商自己想走「群眾路線」。降價之後，廠商每次能撈到的湯的確變少了，但是撈湯的笠射卻可以探到更深且更大的下沉市場。

據中汽協統計數據顯示，2021~2024年1-2月，20萬元以下新能源乘用車銷量佔比數別為73.1%、70.8%、71.2%和75.6%。因此，15-20萬元級市場，正在成為各大激光雷達廠商的兵家必爭之地。

除了汽車市場，一些激光雷達廠商還將笠射伸向了機器人等業務線。

江江在速騰聚創今年三季度財報中就看到，智駕產品的毛利率為14.1%，機器人產品的毛利率為34.6%，機器人業務毛利率相對要高得多。速騰預計，2025年它家在機器人業務的激光雷達出貨量，有望超10萬顆。

然而，即使激光雷達很長情，願意自降身價、「下嫁」智駕，可這場婚事究竟能不能長久下去，還得市場說了算……

目前單看激光雷達，價格確實插水很多，但是對於智駕而言，並不是只有激光雷達可以當作「眼睛」。

像特斯拉、大疆這些公司，在智駕上走的就是「純視覺」路線。畢竟說到成本，「純視覺」依賴的攝像頭只要幾十美元。因此，激光雷達至少得做到千元以下，才能在成本上和「純視覺」一較高下。

但是，這從技術和研發成本上來看，目前還不是很容易。

首先從技術上來看，芯片化設計似乎已經摸到天花板了。邱純潮就曾向證券時報透露，L2級別的自動駕駛他們已經做到極致了，短期內很難繼續芯片化，除非考慮適配不同的應用場景。

而說到研發成本，目前仍在不斷「狂飆」，看得人心裡發慌。就拿速騰聚創來說，2023年的研發支出高達6.35億元，都超過營收的一半了。而禾賽科技也不遑多讓，全年研發費用達到了7.91億元，同比增長了42.4%。

除了這些，目前國內新能源汽車出海也是各種阻力，一旦國內市場飽和，激光雷達廠商能否繼續將「群眾路線」貫徹到底，也還是個未知數……

所以，激光雷達的降價潮究竟能不能堅挺下去？它和純視覺方案究竟誰能笑到最後？我們只能拭目以待了。