10省完成「市市通高鐵」，誰掉隊了？

「市市通高鐵」大省，再次擴容。

隨著湖北荊荊高鐵、廣西南玉高鐵陸續開通，湖北荊門、廣西玉林將告別不通高鐵歷史，湖北、廣西成為全國第9個、10個市市通高鐵的大省。

加上此前的福建、安徽、河南、江西、河北、廣東、河南、湖南，市市通高鐵的省份已達10個，佔比超過1/3。

作為高鐵大國，我國「八縱八橫」高鐵路網逐漸成形，高鐵對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%。

然而，無論是地理環境受限的西岸地區，還是區位優勢獨特的中部地區，抑或經濟發達的沿海地區，仍舊存在高鐵缺口。

東區的山東、浙江，中部的山西，西岸的四川、陝西，以及東北三省，都在其列。

山東、浙江，經濟大省為何也慢了？

高鐵建設，一看區位二看人口三看財力。山東、浙江集經濟大省、人口大省、財政大省為一體，為何也會掉隊？

原因在於，個別沿海地市處於鐵路網的邊緣，在規劃及建設上存在一定滯後性。

先看山東，山東共有16個地級市，目前只有東營仍屬空白，有望於2027年通上高鐵。

去年以來，隨著濟鄭高鐵、日蘭高鐵、濰煙高鐵先後建成通車，山東高鐵運營里程超過3000公里，超過廣東位居全國第一，加上在建里程，將達4400公里，未來有望穩居全國首位。

據不完全統計，過去6年，山東累計建成高鐵里程超過2000公里，徹底扭轉了「高鐵弱省」的尷尬。

山東高鐵加速並不令人意外，北方經濟第一大省、1億多人口的基本盤、地處京津冀長三角兩大城市群之間，山東是南北高鐵的必經之地。

14年前，正是借助京滬高鐵，山東多地進入高鐵時代。

如今，東營等地的高鐵入圍，仍要借助京滬第二高鐵的助力，而這條高鐵在膠東半島恰好繞了個彎，輻射山東6個地市。

根據規劃，京滬第二高鐵已經全線動工，其中天津到濰坊段經行東營，有望於2027年正式開通運營，屆時山東將實現市市通高鐵。

再看浙江，浙江共有11個地級市，目前只有舟山尚未接入高鐵網絡，最快要到2028年。

浙江經濟發達，強市林立，高鐵建設並不慢。早在2015年，浙江11個地市就有10個通了高鐵，只剩下舟山一地。

熟悉的人都知道，舟山屬於島嶼群，孤懸於杭州灣外東海之上，且與浙江其他地市均無陸地相連，要建高鐵，就必須先建好跨海大橋或海底隧道。

目前，連通舟山與寧波的甬舟鐵路已開工建設，項目包括公鐵兩用大橋及海底隧道，其中海底隧道為世界上最長的海底高鐵隧道，預計2028年具備通車條件。

此前，寧波舟山合併的傳聞一度甚囂塵上，但最終均被闢謠，而甬舟一體化、同城化成為新的戰略選項，交通的互聯互通是先行棋。

展望未來，寧波舟山之間不僅將有高鐵直通，與上海之間更有滬舟甬跨海通道直連，屆時舟山將扭轉自身在陸路交通上的不利區位。

四川、陝西，戰略腹地的高鐵建設何以加速？

東區經濟發達，中部四通八達，在高鐵建設上都有正選優勢，而地形複雜、生態脆弱、財政有限的西岸地區，想要實現「市市通高鐵」並不容易。

不過，近年來，隨著西岸大開發、國內大循環、國家綜合交通立體體系、國家戰略腹地建設等戰略持續推進，西岸地區迎來空前的高鐵建設熱潮。

先看四川，21個市州中，甘孜州仍屬空白，短期沒有時間表，而大涼山和攀枝花雖然開進了動車，但時速只有160公里。

這些地方全面突破相當難。蜀道之難難於上青天，被橫斷山脈阻隔的川西更是難上加難。

不過，除了這些地區之外，四川其他地方高鐵網絡日益加密。

僅過去一年，四川就先後開通川青鐵路青白江至鎮江關段、成自宜高鐵、巴南高鐵、渝宜高鐵，而成渝高鐵中線、西渝高鐵、成達萬高鐵等重要幹線都已開工建設。

據統計，四川已開通高鐵里程超過2000公里，在建鐵路里程超過1900公里，未來高鐵運營里程有望突破3000公里，躋身全國前五。

事實上，與人口眾多的四川盆地不同，川西地區沒有必要追求高鐵覆蓋，機場反而是更好選項，「市市通機場」的經濟價值更高一些。

再看陝西，陝西下轄10個地級市，但還有一半未能接入高鐵網。

作為西北經濟第一大省，陝西省會西安已初步建成「米字型」高鐵樞紐，但銅川、延安、榆林、安康、商洛5地仍屬空白。

不過，好消息是，陝西已進入高鐵大規模建設階段。西延、西康、西十、延榆高鐵相繼動工，等到2028年，陝西有望實現市市通高鐵。

與西安憑藉區位優勢塑造高鐵路網不同的是，榆林的突破，更多靠的是自身強大的「黑金經濟」。

作為中西岸非省會第一城，榆林GDP總量超過7000億元，力壓一眾省會。經濟地位的崛起，將會帶動區位優勢的重塑。

未來等待榆林的，不只是一條高鐵。

目前，連接延安與榆林的延榆高鐵已經開工，未來有望向鄂爾多斯延伸，而榆林正在爭取青銀高鐵太綏段有望過境榆林中心城區。

說到底，高鐵突圍，要麼有人，要麼有錢，要麼有戰略加持。

中部地區，山西為何老大難？

眾所周知，中部地區曆來都是交通要道，也是「八縱八橫」高鐵路網的必經之地，高鐵建設比東區沿海、西岸地區都更有正選優勢。

事實也是如此。中部地區6省，安徽、江西早在2019年，河南、湖南也於2022年，湖北於2024年底，都已實現所有地市高鐵閉環，只有山西成了例外。

山西，堪稱全國最缺高鐵的地方。

山西共有11個設區市。集大原高鐵開通，朔州市區將告別沒有高鐵的歷史，但呂梁地區仍屬空白。

這一局面，要等到太綏高鐵開通方能緩解，但目前僅完成預可研編製但沒有完成審查，最快動工也得等到「十五五」時期。

即使呂梁真正通上高鐵，山西仍舊難言翻身，因為已開通高鐵普遍運行時速在200—250公里，350高鐵依舊掛零。

究其原因，山西素有「表裡山河」之稱，山地、丘陵佔了全省的80%左右，限制了高鐵建設。

而經濟不夠發達，財力不足，且人口密度不足，也製約了山西交通的突圍。

目前，山西GDP總量為2.56萬億，排在全國第20位，在中部六省中位列倒數第一，而其人均GDP為7.39萬元，位居全國中遊。

不過，山西目前也在積極建設高鐵。雄忻高鐵（雄安—忻州）預計2027年建成通車，屆時山西將告別沒有350高鐵的歷史。

東北三省，何時市市通高鐵？

作為老工業基地，東北是我國最早開通鐵路之地，但在高鐵建設上，卻大幅落後於南方地區。

黑龍江、吉林屬於邊境省份，都處於鐵路末梢，加上經濟體量有限、人口外流壓力加劇，多市高鐵欠缺，短期沒有實現閉環的可能。

遼寧則是東北最大的希望，這是東北亞門戶和必經之地，也是名副其實的高鐵大省，目前只有撫順一市沒有高鐵。

承載突圍重任的是沈白高鐵，起自瀋陽北站，沿線經瀋陽市、撫順市等7市，終至吉林省長白山站，線路全長430公里。

根據規劃，這條高鐵有望於2025年底建成通車，屆時遼寧將成為東北首個「市市通高鐵」的大省。

作為省會和東北中心城市的瀋陽，也是名副其實的高鐵樞紐，在新的國家戰略佈局中被賦予重任。

根據日前獲批的2035總體規劃，瀋陽被賦予東北亞國際化中心城市、「國際化綜合交通樞紐」的超級定位，凸顯著與眾不同之處。

不難看出，到2027年前後，全國大部分省份都有望實現「市市通高鐵」，高鐵時代席捲而來。