很多車企的未來，到明年就明朗了

近幾年國內新能源市場大爆發，燃油車的市場份額被不斷蠶食，「哪些傳統車企會破產或退市」，是業內常被提起的話題。雖然傳統車企下滑確實嚴重，但主流品牌仍在堅持的時候，新勢力陣營卻一個又一個地挺不住了。

前有威馬、高合，現有哪吒、極越，在新能源市場整體高歌猛進的時候，以新能源起家的品牌，日子過得也並不輕鬆。而讓人頗感意外的是，前幾年一路增長、並在今年年中超過50%的新能源汽車滲透率，在9月份卻踩了腳急刹車，連續三個月都小幅下滑，雖然仍穩定在50%以上，但這種增長的突然停滯，也頗值得玩味。

各品牌、各車型的11月銷量數據已經出爐，我們就分別從自主、合資與新勢力品牌切入，看看最近有哪些值得關注的新變化。

新勢力

雖然最近出現了哪吒、極越的負面消息，但是從新勢力陣營整體來看，銷量卻是一片欣欣向榮，有11月銷量同比翻倍的零跑和鴻蒙智行，有觸底反彈、完全走出低迷的小鵬，也有依靠單車就月銷破2萬的小米。

特斯拉和理想的情況都比較穩定，長期沒有產品迭代的特斯拉，增長速度已經趨於平穩，今年前11個月累計銷量57.4萬輛，與理想的銷量優勢差距已經被大大縮短，但理想目前一半銷量都來自30萬元內的L6，整體均價相比此前其實是明顯下降的。

鴻蒙智行目前已經上市的三個品牌，前11個月銷量也直逼40萬輛，其中智界R7總算是幫智界品牌走出了此前S7的陰霾，11月銷量突破1.1萬輛，壞消息是同價位的問界M7明顯受到了影響，11月銷量1.34萬輛，相比9月、10月下滑不少。好在新車上市，總的規模是正向增長的。

至於享界S9的情況就不大樂觀了，10月銷量接近2千輛，11月卻下滑到1千輛出頭，豪華純電轎車的定位還是沒能實現突破。

在車型榜單上，零跑存在感不強，但它已經是新勢力單一品牌中僅次於特斯拉和理想的Top 3，雖然11月破萬的車型只有零跑C11，但C10、C16、T03銷量都在800～9000輛，產品結構穩固而均衡，接下來還有新車B10，預計會通過價格下探進一步拓展市場規模，接下來一年的前景也值得期待。

近期表現最令人驚喜的新勢力品牌還是小鵬，中端價位的MONA M03已經穩定在月銷萬輛以上，接近20萬元的全新車型P7+，上市第一個月的成績達到了6950輛，這讓小鵬11月的銷量同比大漲了36%，而7千輛的規模，顯然還遠遠不是P7+的真正實力。

由於自身產品的銷量表現確實不好，加上定位和風頭強盛的小米有重合，人們此前對小鵬的看法普遍悲觀，如今MONA M03和P7+的表現已經證明，小鵬找到了一個新的突破方向。從某種意義上講，如今的小鵬已經獲得了新生。

蔚來則是11月份主要新勢力品牌中唯一遭遇下滑的，但是把樂道算上的話，加到一起的銷量還是超過了2萬輛，樂道L60這一款車的11月銷量就有5082輛，表現不算差，但明顯不如P7+那麼提振人心。蔚來的未來，依然存在著難以預測的不確定性。

合資品牌

合資品牌目前的主旋律就兩個字：降價。雖然大幅優惠在很早之前就是常態，但是如今合資陣營的降價力度，還是可以用空前來形容，而且和此前多少有些矜持的姿態相比，現在的合資品牌常常把吸引眼球的底價搬上檯面，且之前以價格堅挺著稱，甚至有加價現象的部分日系車型，也都放下了身段。

那麼這些措施有效果嗎？有，但是不多。上表統計的7個主要的合資品牌中，有4家的11月同比跌幅達到兩位數，本田跌幅逼近三成，其中日產、寶馬在11月的跌幅都超過了今年之前月份的累計跌速。

不過前11月累計遭遇下滑的豐田和平治，在11月卻獲得了強勢的增長，豐田11月同比增長11%，平治增長30.8%，大眾品牌雖然仍在下滑，但11月的跌幅縮小到了1.9%，有止跌的跡象。

具體到車型上，如今的轎車銷量Top 10中，合資品牌所佔的席位只有三個，分別是軒逸、朗逸和帕薩特；SUV榜Top 10，合資品牌只有豐田RAV4榮放上榜，且排名第十，除了爆款的新能源車之外，星越L、CS75 PLUS、瑞虎8等自主品牌燃油車，都已經超過了豐田、大眾、本田的主力SUV。

而讓人看到降價真的起到效果的典型，還要看MPV市場，11月銷量最高的不是別克GL8，也不是騰勢D9，而是一汽豐田的格瑞維亞（10035輛）和廣汽豐田的賽那（8543輛），兩款豐田姊妹車佔據了MPV市場的冠亞軍。

而此前銷量最高、月均能到萬輛的GL8和騰勢D9，11月的銷量都只有6千輛左右，賽那、格瑞維亞的降價，不但成就了自己的增長，也切實對競爭車型產生了不小的衝擊。

另外，雖然合資陣營在銷量榜上丟城失地，但很多車型目前的銷量趨勢是向好的，例如朗逸、邁騰、雅閣、亞洲龍，RAV4、途觀L、途嶽等，這些車近兩個月的銷量都比半年前要好很多。

再考慮到近三個月新能源滲透率的連續下滑，從中可以看出，燃油車市場並沒有出現此前大家想像中的大潰敗，在傳統車企的降價保量下，燃油車、新能源車目前已經進入相持階段，而這就給以燃油車為主的合資品牌提供了寶貴的喘息時機。

自主品牌

相比合資陣營，自主品牌當下的形勢整體要好不少，不管是仍以燃油車為主的主品牌，還是各車企創立的新能源品牌，普遍都有比較好的漲勢。

比亞迪自不必說，前11個月的累計銷量已經超過315萬輛，同比大漲37.7%，最近的11月漲幅更是高達59.2%，這意味著體量已是最大的比亞迪，依然保持著強勢的增長。吉利、五菱累計銷量增幅較小，不到10%，但11月增幅分別達到14.2%和41.4%。

這裏值得一提的是吉利10月初上市的電動小車星願，該車的11月銷量已經突破2萬輛，成為10萬元價位區內比亞迪海鷗、五菱繽果的又一勁敵。與此同時，此前銷量徘徊在1.5萬輛左右的星越L，10月、11月的銷量都超過2.4萬輛，成為吉利目前主要的增長動力。

經過幾年的運作，自主品牌各自創立的一系列新能源品牌，如今也都各具規模，11月份埃安、吉利銀河的銷量都達到3.5萬輛規模，極氪、深藍也都超過2.5萬輛，長安旗下的啟源、阿維塔，也都達到了萬輛以上。

埃安的銷量雖然最高，但顯然是形勢最不好的，也是幾個品牌里唯一下滑的，不過11月初上市的AION RT，當月銷量已經達到7319輛，這款車的造型、內飾、配置和整體的風格定位，都突破了此前AION S系列給人的印象，這對埃安品牌擺脫「網約車專用」的形象大有幫助。

吉利銀河的11月份銷量還小幅落後埃安，但這個情況到12月就會徹底改變，基於全新GEA架構的銀河E5，11月銷量已經接近1.9萬輛，同平台剛剛上市的星艦7 EM-i，訂單形勢也不遜於銀河E5，穩定後月銷突破1.5萬甚至2萬輛，都不會令人意外。或許就在不久之後，吉利銀河有望跨過月銷5萬輛的門檻。

極氪、深藍在11月的銷量分別為2.7和2.61萬輛，非常接近，同比增幅也分別達到106%和86.5%。極氪增長的主要功臣無疑是極氪7X，10月、11月銷量都超過了1.1萬輛，但打出破局特色的MIX表現很一般，11月的銷量僅有500多輛，預計也很難會有更大的突破。

至於深藍汽車，從S7更名而來的S07，已經連續三個月銷量破萬，此外，今年10月下旬才上市的深藍S05，11月銷量超過了7千輛，形勢不及同價位的銀河E5，但也基本成為一款10萬～15萬元價位內的熱銷產品。

最後就是高端定位的阿維塔，經歷了11、12兩款車型的慘淡後，阿維塔終於在第三款車型阿維塔07上實現走量的突破，11月銷量達到了8400輛，也讓阿維塔品牌整體跨過了月銷萬輛的大關。

總結

距離2024年結束已經只剩下一個多星期，過去一年，國內車市發生了很多深刻的變化，前半年新能源市場實現了史上最快的增長，到接近年底時卻突然停滯，這讓我們看到，新能源與傳統燃油車的交替，並不像想像中那麼簡單。

總之，不論對誰，挑戰依然在，機會依然在，很多車企的未來，到明年應該就更明朗了。