二線豪華英菲尼迪，只要17萬了 | 次世代車研所

文 | 新浪科技張俊

作為曾經的二線豪華車品牌，英菲尼迪也開啟了“大甩賣”。

面對曾經起售價35萬的2024款英菲尼迪QX50，車主們都十分無奈，因為如今這輛車已經降價至最低19.98萬元，相當於打了5.7折。

新浪科技還發現，英菲尼迪Q50L的指導價為26.48萬元起售，如今經銷商的報價僅為17.21萬元起售，相當於打了6.5折。

大降價背後，還是英菲尼迪在中國賣不動了。雖然官方未公佈數據，但根據第三方統計數據顯示，今年1-11月，英菲尼迪國產車銷量僅為2132輛，同比下滑62.23%。此前，英菲尼迪雖然否認了停止國產的傳聞，但專家認為，該品牌除非有效自救，恐怕難以避免步入謳歌的後塵。

一年前上市新車，如今六折“甩賣”

最近，英菲尼迪的兩款主力車型開啟了所謂的“限時至臻禮遇”，即大降價。

根據英菲尼迪發佈的消息，今年12月底之前，購買2024款QX60售價29.98萬元起；購買2024款英菲尼迪QX50疊加置換補貼2萬元，最低只需19.98萬元。

資料顯示，2024款英菲尼迪QX60於2023年11月上市，定位中大型SUV，新車提供6款配置車型，售價37.88萬-51.88萬元。實際上，當時的這個售價本身就相比上一代進行了大降價，而如今，37.88萬元的起售價直接降到了29.98萬元，相當於又打了八折。

2024款英菲尼迪QX50同樣於2023年11月上市，定位中型SUV，售價區間為35.08萬-39.18萬元。如今19.98萬元的起售價，相當於打了5.7折。新浪科技在社交媒體上看到，對於降價至19.98萬元的英菲尼迪QX50，不少網友依然不看好。

“和新能源比簡直是老古董。”“你說是10年前的款式，我都信。”“彷彿上個世紀的產物。”“日系車現在是真摸不著國人需要啥。”

另外，新浪科技發現，英菲尼迪經銷商目前還有英菲尼迪QX55和英菲尼迪Q50L老款車型在售。其中英菲尼迪Q50L的2022款 2.0T舒適版廠商指導價26.48萬-38.98萬，經銷商報價17.21萬-29.98萬，相當於打了六五折。

從銷量數據來看，英菲尼迪和日產汽車官方未公佈其具體銷量，但第三方網站SUV汽車網數據顯示，今年11月英菲尼迪國內銷量為213輛，同比下滑46.08%；今年1-11月，英菲尼迪國內銷量僅為2132輛，同比下滑62.23%。這或許也是英菲尼迪大降價的原因所在。

英菲尼迪是日產汽車旗下豪華品牌，於2007年進入中國市場；2014年，由東風汽車集團有限公司和日產汽車公司共同設立的東風英菲尼迪正式成立，由其全面負責管理英菲尼迪品牌在中國的業務；2013年，湖南衛視推出親子互動真人秀《爸爸去哪兒》，受益於節目的高收視率，作為官方合作夥伴的英菲尼迪也實現了極大的品牌曝光。

數據顯示，2015年，英菲尼迪在中國市場銷量為40188輛，同比增長33.8%，成為唯一增速超過30%的豪華車品牌；2016年，英菲尼迪在華全年累計銷量達到41590輛，同比微增3.4%；2017年，英菲尼迪在華銷量為48408輛，同比增長16.4%，銷量達到巔峰。但此後，英菲尼迪在華銷量連年下滑，公開數據顯示，英菲尼迪2023年在華銷量已不足6000輛。

從今年前十一個月的銷量情況來看，英菲尼迪今年可能要再創新低。

6年前宣佈轉型，首款純電車至今未量產

英菲尼迪作為二線豪華車品牌，雖然在品牌知名度和影響力上不如BBA，但早年其旗艦車型在國內也最高賣到過上百萬，如今為何淪落至此？

深度科技研究院院長張孝榮向新浪科技表示，英菲尼迪的情況可以概括為“內外交困”。英菲尼迪在內部產品力、品牌力、管理團隊等方面存在問題，同時外部市場競爭加劇，導致銷量慘淡。

首先是品牌力不足，英菲尼迪作為豪華品牌，其知名度與影響力相對較差，國產後並沒有改變這種態勢，缺乏屬於自己的品牌標識。此前，因為品牌Logo與奇瑞車標相似，英菲尼迪被很多網友戲稱為“奇瑞王”。

其次是產品力不足，產品陣容單薄，車型和更新速度上相比其他豪華品牌較為滯後。產品質量問題嚴重，逐漸不受消費者青睞，形成惡性循環。

新浪科技看到，目前英菲尼迪官網僅有2024款英菲尼迪QX60和2024款英菲尼迪QX50在售。另外，2021年央視315晚會曝光了英菲尼迪QX60變速箱故障頻發的問題，也極大影響了品牌形象。

張孝榮還認為，英菲尼迪對中國市場重視不足，在營銷方面做得不夠，沒有與用戶產生共性，導致品牌高端化受損；英菲尼迪陷入銷量不佳更換領導層的循環中，導致管理團隊不夠穩定，團隊人員減少，老員工流失。

在內因之外，夏至良時諮詢管理公司高級研究員、大消費行業分析師楊懷玉則認為，英菲尼迪銷量慘淡的背後原因主要在於中國汽車市場近年來競爭異常激烈，尤其是豪華車市場。德系三強（奔馳、寶馬、奧迪）佔據了大部分市場份額，而中國本土品牌的崛起也給合資品牌帶來了巨大的壓力。此外，新能源汽車的快速發展進一步改變了市場的格局。英菲尼迪在新產品推出和現有產品的更新換代上相對滯後，未能及時響應市場需求的變化和技術的進步。

面對外部環境的變化，英菲尼迪確實動作慢了。

實際上早在2018年，英菲尼迪就宣佈要進行電動化轉型。2019年上海車展期間，英菲尼迪方面表示，深耕中國市場的決心從未改變，專為中國市場打造的首款電動汽車將在中國投產。但此後，卻鮮有電動化產品的新動態傳出；2023年10月，在英菲尼迪舉行新曙光之夜，英菲尼迪首款純電概念車Vision Qe開啟全球首秀。直到今年4月的北京車展上，Vision Qe概念車才迎來了中國首秀。

從概念車到量產車，無疑還需要一定的時間，在中國新能源汽車滲透率越來越高的背景下，英菲尼迪的銷量慘淡也就不足為奇了。

專家稱英菲尼迪或成下一個“敗走”中國品牌

值得注意的是，艱難的不只是英菲尼迪，其母公司日產汽車也不太好過。

日產汽車中國區日前發佈的最新銷售數據顯示，其11月份銷量為63545台，同比下降15.1%，這已經是日產在中國市場銷量連續8個月下滑；今年1-11月，日產汽車中國區累計銷量為621713台，較去年同期的694895台有所減少，同比下滑超過10%。

日產汽車此前披露的財務報告顯示，日產汽車2024財年上半年（今年4月-9月）營業利潤下降90.2%至329億日元，營業利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；淨利潤192億日元，同比下降93.5%。

日產汽車也在積極調整以謀求自救。

近日，日產汽車宣佈對高層管理人員進行重組，以重新調整公司運營架構。在中國市場，日產汽車現任首席財務官馬智欣將接替山崎莊平出任日產中國管理委員會主席一職，馬智欣將直接向日產汽車首席執行官內田誠彙報工作。