iCAR遭退訂，奇瑞難破局

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

被奇瑞汽車董事長尹同躍寄予厚望的iCAR汽車，遭遇了一場“滑鐵盧”。

事情的起因是預熱了大半年的奇瑞iCAR V23於12月16日正式上市後，市場反響不僅沒有預期中熱烈，反而引發了不小的負面輿論，甚至連iCAR汽車官方直播間也一度被不滿評論“攻陷”。

據瞭解，iCAR V23在配置捆綁、價格、續航、動力和安全氣囊五個方面遭到了用戶的大量吐槽和批評，並且隨後陷入了大面積退訂的窘境。

針對iCAR V23遭遇的退訂風波，iCAR汽車首席產品官蘇峻於12月18日在微博上回應並道歉，同時宣佈了一系列用戶權益調整措施。

然而就在退訂風波即將告一段落的時候，iCAR汽車總經理章紅玉的回應再次點燃了用戶的怒火。章紅玉在直播中表示，iCAR V23被吐槽減配，有用戶說在智能包里為什麼把360°全景影像放進去了，為什麼把輔助駕駛放進去了。iCAR為年輕人打造車，初心是為年輕人帶來極致體驗。你問問身邊人，十個人有沒有一個人用輔助駕駛。這就是內卷，卷功能卷配置，其實沒用。很多車上的功能和配置，你拿到車根本就沒用過。

對此，不少用戶吐槽道，“年輕人不是傻子”“年輕人就活該當韭菜”“我可以不用但是你不能沒有”。

奇瑞汽車創立iCAR汽車的初衷，是致力於為年輕人打造酷且價值出眾的新能源汽車，但隨著退訂風波的持續發酵，不少觀點認為iCAR汽車似乎並非真正懂得年輕人的需求。

一、iCAR難擔當大任

iCAR汽車作為奇瑞汽車的首個新能源汽車品牌，對於奇瑞汽車的轉型升級非常重要，而iCAR V23的銷量表現，也直接關係到奇瑞汽車能否在新能源汽車賽道上實現突圍。

2024年4月，在iCAR汽車舉行的2024品牌之夜上，尹同躍兩次登台，並且公開喊話：“iCAR是奇瑞汽車打造的‘新特區’，集團將不遺餘力地支援iCAR的發展，投入沒有上限，助力iCAR進入新能源第一陣營。”

儘管站在“巨人的肩膀上”，但iCAR汽車的表現始終難言樂觀。根據奇瑞汽車公佈的數據，iCAR汽車在11月的銷量為5745輛，環比下降17.5%。事實上，自2024年以來，iCAR汽車的累計銷量為55508輛，月均銷量在5000輛左右。

值得一提的是，奇瑞汽車在11月的銷量為28萬輛，同比增長32.2%，其中新能源車型銷量高達7.78萬輛，同比暴增267.9%；2024年1至11月，奇瑞汽車的累計銷量高達230.54萬輛，同比增長38.4%。可見，iCAR汽車的成績並不算理想，無論是在新能源車型中還是整體銷量上，均沒有為奇瑞汽車帶來太多助力。

這與iCAR汽車的定位息息相關。iCAR 03是iCAR汽車的首款車型，定位為緊湊型純電動SUV，雖然iCAR 03不是傳統意義上的越野車，但其外觀設計採用“方盒子”造型，頗具硬派越野風格。而iCAR V23作為iCAR汽車的第二款車型，則更加明確地向越野風格進行靠攏，因此iCAR V23無論是外觀設計還是動力性能，均有了更高的標準。

不過，越野車市場在中國汽車市場上一直是個小眾市場。東北證券在研報中指出，2023年中國硬派越野車共銷售22.4萬輛，只占中國汽車總銷量的1%，不及家用SUV和轎車的零頭。

越野車市場不僅市場規模較小，未來增量也極為有限，而且還面臨著消費者購買力不足和性價比、實用性要求高等問題，這導致iCAR汽車在對比同價位車型時並不具備明顯優勢，使得iCAR汽車難以形成規模效應，同時大大限制了其長期發展潛力。

背靠奇瑞汽，iCAR汽車自創立就擁有完備的組織體系、研發體系、供應鏈體系以及生產、製造、質保體系，奇瑞汽車甚至為iCAR汽車賦能了火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態五大核心技術，並且計劃在未來五年投入1000億元用於研發新技術。

但截至目前，iCAR汽車一直未能擔當起大任。2024年前十一個月，奇瑞汽車的新能源車型累計銷量為48.1萬輛，作為對比，吉利汽車的新能源車型累計銷量達77.7萬輛，長安汽車的新能源車型累計銷量達64.3萬輛，均遠超奇瑞汽車。從銷量來看，iCAR汽車短期內難以扛起奇瑞汽車在新能源汽車領域的銷量大旗，再加上此時iCAR V23正面臨口碑危機，更為iCAR汽車後續的銷量走勢增加了諸多不確定性。

二、陷入新能源轉型困境

iCAR汽車一直未能擔當大任的背後，實則是奇瑞汽車陷入了新能源轉型的困境。

在新能源汽車領域，雖然奇瑞汽車的銷量並不低，但其主力產品仍然是奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、奇瑞大螞蟻、奇瑞無界Pro等微型電動車。從其過往銷量來看，主要是奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻扛起了銷量大旗，兩者銷量之和佔據總銷量的比例高達80%以上，其中前者的價格區間為2.99萬元至5.69萬元，後者的價格區間為5.99萬元至97.69萬元。

然而隨著微型電動車補貼退坡與市場競爭愈發激烈，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻的銷量也出現了大幅下滑。

2024年11月，微型電動車銷量前三名分別比亞迪海鷗、五菱宏光MINI EV和五菱繽果，分別為56156輛、34777輛和23156輛。相比之下，奇瑞小螞蟻在11月的銷量為4785輛，奇瑞QQ冰淇淋在11月的銷量為5986輛，還值得一提的是，奇瑞QQ冰淇淩在2022年的平均月銷量約為8000輛，如今的下滑趨勢十分明顯。

整體而言，微型電動車的前景不容樂觀，並且由於微型電動車的利潤空間低，導致投入不足，無法在產品研發、品牌建設、渠道拓展、售後服務等方面形成競爭力，使得奇瑞汽車的新能源轉型令人擔憂。

奇瑞汽車也意識到了轉型困境，於是嚐試在戰略、技術、產品上進行全方位補課。2022年9月，奇瑞汽車發佈“瑤光2025”戰略：涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態四大核心領域，並以此為基礎打造包含平台架構、三電、智能駕駛、智雲平台、生態夥伴在內的13項核心技術。

2023年4月，奇瑞汽車對新能源領域的佈局進一步加碼，宣佈構建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多種技術路線。雖然奇瑞汽車大力佈局新能源領域，但真正能為奇瑞汽車扛起新能源銷量大旗的車型仍然不多。

兜兜轉轉之後，奇瑞汽車選擇與華為合作，借力華為完成新能源的轉型。目前，奇瑞汽車與華為聯合推出了智界S7和智界R7兩款車型，其中，智界S7在11月的銷量僅為315輛，相較於10月的7397輛出現了大幅下滑，2024年前十一個月，智界S7的累計銷量為29134輛，月均銷量僅為2600輛左右，成績不容樂觀。儘管智界S7進行了降價和增配的調整，可銷量始終未能顯著提升。‌

智界R7是奇瑞汽車與華為聯合推出的第二款車型，於2024年10月開始交付，在11月的銷量為11086輛，顯現出“黑馬”潛質，但智界R7能否在內卷嚴重的新能源市場上脫穎而出，依舊是一個未知數。

尹同躍曾在2024年2月的一次採訪中明確表示，在新能源和智能網聯汽車方面做到後來居上，奇瑞已經準備好了，“2024年我們非常有信心進入國內新能源汽車行業頭部位置。”如今2025年即將到來，奇瑞汽車是否如願進入國內新能源汽車行業頭部位置，仍不得而知。

三、上市夢難圓

從2004年第一次傳出謀劃上市的消息後，有關奇瑞汽車IPO的傳聞便斷斷續續傳了二十年，據不完全統計，奇瑞汽車在2006年、2009年、2012年、2016年分別被曝出推進上市計劃的消息，但最終都未能落地，上市之路頗為坎坷。

2023年年底，有媒體報導稱奇瑞汽車將考慮最早於2024年提交IPO申請，估值或達1500億元。尹同躍也曾表示，“奇瑞汽車要在2025年之前完成IPO。”

複雜的股權結構，是奇瑞汽車上市過程中巨大的阻礙。2008年，奇瑞汽車完成公司非核心資產剝離、股份製改造等工作，此後數年又陸續推進了業務瘦身和混改事宜。直到2022年，在引入立訊精密作為戰略投資者後，奇瑞汽車宣佈“混改徹底完成”。

與此同時，奇瑞汽車的銷量也出現了轉暖，業績改善不少。財富雜誌數據顯示，奇瑞控股2023年營收為390.92億美元，同比增長75.3%；利潤5.86億美元，同比增長83.3%，淨資產收益率達到了35%。

不過，釐清股權結構、銷量和業績大增，也不意味著奇瑞汽車的上市夢就能順利實現，當前IPO審核進一步收緊，奇瑞汽車能否按照計劃完成上市仍充滿不確定性，而新能源轉型不順，很可能會讓奇瑞汽車的上市之路變得更加艱難。

如何進一步講好新能源轉型的故事，以及iCAR汽車是否能盡快補齊新能源“短板”，已成為奇瑞汽車在上市過程中繞不開的挑戰。