大灣區無人車跨海穿江：南沙等4地在全國率先探路智能網聯汽車“互認互通協管”
南方財經全媒體記者江珊 南沙報導
每個星期，小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡因為工作需要，在廣州南沙和深圳前海的辦公室之間穿梭。在小馬智行Robotaxi先後在兩地獲批商業化運營試點之後，她不禁暢想：能否坐著自家的Robotaxi往返南沙和前海？
在粵港澳大灣區，現實以遠超預期的方式出現在莫璐怡眼前。
12月27日，橫琴粵澳深度合作區執行委員會、深圳市前海深港現代服務業合作區管理局、廣州市南沙區人民政府、深圳市寶安區人民政府共同簽署智能網聯汽車示範應用試點互認合作框架協議，探索構建異地互認的資格體系、異地開放的道路體系、異地協同的監管體系，共同推動粵港澳大灣區智能網聯汽車產業發展水平提升。
雖然智能網聯汽車相關試點工作已在國內50多個省市推進，但跨區域試點互認才剛剛起步。此次橫琴、前海、南沙、寶安4地在資格互認的基礎上，還將推動道路互通和監管協同，在國內均為率先探索。
可以預想到的是，目前分散在4地的智能網聯汽車相關試點企業，將更快“解鎖”其他互認的試點區域。4地也將實現“單機玩家”的全新組隊，支撐智能網聯汽車產業、“車路雲一體化”建設加快發展。
更讓業界興奮的是，大灣區互聯互通的腳步也在加速。今年以來，深中通道、連接深中通道和南中高速的南沙聯絡線、黃茅海跨海通道等重點交通工程相繼通車，為智能網聯汽車高快速路長距離測試和運營提供了更多空間。在觸手可及的未來，無人出租車、無人巴士、無人物流車，都將在大灣區加速跨海穿江。
Robotaxi規模化商業化腳步加快
在密集出台的國家政策牽引下，我國汽車產業的“風口”已從電動化轉向智能化。
工業和信息化部數據，截至9月，全國共建設17個國家級測試示範區、7個車聯網先導區、16個智慧城市與智能網聯汽車協同發展試點城市，50多個省市出台道路測試與示範應用配套文件，發放測試示範牌照超過7700張。
試點城市“多點開花”，然而對於試點企業而言，每進入一個城市、每測試一款車型，都涉及一定的驗證時間。最早在2019年，上海、江蘇、浙江、安徽啟動了智能網聯汽車道路測試互認合作。近年來，路測互認機制在各地逐步應用，目的是減少一些重複性測試，降低企業時間成本、測試成本。
小馬智行在今年11月27日赴美上市，Robotaxi業務能否真正實現商業化成為投資者關注焦點。規模化已成為行業公認的商業化“解法”。莫璐怡在日前對媒體表示，Robotaxi的商業化必須實現規模化，運營車隊要從百輛級增至千輛級。
小馬智行2018年底推出Robotaxi服務，目前已在北京、廣州、深圳取得商業化運營牌照，其中廣州南沙實現了約800平方公里的全域運營，在深圳寶安、前海合計運營區域近百平方公里，總共已佈局近3000個站點。“接下來，廣州南沙居民可以達成Robotaxi前往深圳機場。”小馬智行廣深研發中心副總經理黃凱霖出席簽約儀式表示，公司將積極推動互認車輛運營，重點拓展跨城機場、高鐵站客運，以及重物的貨運物流，希望通過政府的帶動、場景的拓展，進一步提升運營效率，提供更豐富的產品滿足居民出行和物流服務需求，實現智能汽車產業鏈條的延伸。
如祺出行副總裁孫雷認為，本次互認合作為企業加速自動駕駛技術的迭代、推動自動駕駛商業化、規模化的進程奠定了政策基礎。多家首批試點企業均表示，此次大灣區4地的“三體系一提升”合作機制，不僅將幫助企業快速拓展運營區域，還能夠通過異地開放道路的互通，提高運營車輛的運力效率和長距離測試，這也將提升企業商業化運營的能力。
值得關注的是，小馬智行、如祺出行、酷哇科技、蘿蔔快跑4家企業獲頒牌成為首批互認試點企業，均為L4賽道企業。黃河科技學院客座教授張翔接受南方財經全媒體記者採訪時解釋，“車路雲一體化分為Robotaxi和私家車兩個主要方向推進。Robotaxi和政府數據連接更加緊密，而私家車按照各家車企的方式推進，甚至還有很多私家車還有聯網。車路雲一體化需要有充分多的車輛才能驗證智能網聯的可行性，所以政府支援Robotaxi走在前面，技術驗證成熟之後，相關的標準、協議再移植到私家車上。”
廣汽旗下的如祺出行也正代表著主機廠跨界合作進軍L4賽道的新模式，通過使用定製的廣汽豐田賽那Autono-Maas（S-AM），搭載小馬智行自動駕駛軟硬件系統，大大加快了如祺出行的市場步伐。
“我們接下來跟北汽、廣汽等車企合作Robotaxi的量產車型也會提速。前期廠商生產平台特別是底盤設計上並沒有那麼適合自動駕駛，現在一款新的車型大概半年左右的週期，基本上是可以完成一款車型完全的適配，包括完成所有的測試驗證、牌照獲取。”莫璐怡說。
大灣區試點城市“夢幻組隊”
今年下半年，“車路雲一體化”成為了地方政府“豪擲重金”的新基建領域。
張翔關注到，武漢發佈的“車路雲一體化”項目招標金額達170億元，北京有關項目招標金額接近100億元。“當前智能網聯領域還是一個投資回報週期長的項目，各地政府的運營模式還是要打造一個豐富的生態系統，吸引有增長潛力的科創企業和人才，帶動當地就業。”張翔說。
今年7月，工業和信息化部等五部門發佈智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單，首批共有20個城市（聯合體），分別為北京、上海、重慶、鄂爾多斯、瀋陽、長春、南京、蘇州、無錫、杭州—桐鄉—德清聯合體、合肥、福州、濟南、武漢、十堰、長沙、廣州、深圳、海口—三亞—瓊海聯合體、成都。
賽迪前瞻產業研究院預測，2030年車路雲一體化市場規模有望突破5萬億元，“車路雲一體化”相關市場規模超14萬億元，已成為我國堅定支援、重點發展的方向。
在粵港澳大灣區內，廣州、深圳兩市入選首批“車路雲一體化”試點城市。此次合作的試點區域，也將從試點互認、道路互通、監管協同三方面切入，讓過去單打獨鬥的“單機玩家”，通過上雲實現“強強組隊”。
在張翔看來，廣州、深圳、珠海率先推動智能網聯汽車的資格互認、道路互通、監管協同，提前實現了技術路徑、通訊協議等多領域的統一，為下階段城市之間的智能網聯做了很好的鋪墊和準備，“廣深珠距離很近，大家一起做智能網聯示範區，城市就會連接起來，也避免了後期在系統兼容方面的大量投入。”
試點區域包含了粵港澳合作的三個重要平台，推動港澳融入智能網聯汽車產業的意圖也十分明顯。
南沙是粵港澳全面合作示範區，此次4地合作也是由省南沙辦牽頭促成。廣州南沙開發區黨工委副書記謝偉在儀式上分享，“回顧過往，我們篳路藍縷，共同推動華南汽車產業在全國走在前列，如今，我們以此次簽約為契機，推動大灣區自動駕駛研發、測試、生產集成及出行、物流服務一體化的佈局，逐步輻射帶動香港和澳門，不斷擴大異地互認的‘朋友圈’。”
黃凱霖也認為，自動駕駛為代表的智能汽車能夠解決香港、澳門當前出行、物流服務的痛點，但是還需要推動當地法律法規的突破，進一步與內地的規則標準進行銜接。
在橫琴，目前已全域開放自動駕駛道路測試及示範應用，引入38輛自動駕駛巴士、出租車、環衛清掃車等，開通4條自動駕駛載人示範應用接駁路線，試乘體驗自動駕駛載人路線的澳門居民達1.6萬人次。澳門城市大學副校長葉桂平認為，深合區的示範路線讓更多澳門居民感受到了國家科技的飛躍發展，在無人駕駛產業領域，相信港澳可以作為投資參與方，共同支援未來產業的發展。
