保時捷，多地突然關店，新年禮物取消！ | 次世代車研所
文 | 新浪科技 張俊
2024年年末，保時捷中國的危機仍在持續。繼保時捷中國大裁員的傳聞後，新浪科技獲悉：
第一，近期保時捷全國多家線下門店突然關閉，包括義烏、唐山、鄭州等。有統計數據顯示，保時捷各地的銷量均有減少，同比降幅普遍達到三成。
第二，保時捷無故取消了車主新年禮物。此前保時捷曾承諾，3年內購車的車主可以收到一份新年禮物。
第三，保時捷每年最為重視的試駕活動“淩駕風雪”被取消。該活動自2011年進入中國以來開始舉辦，已成為車主們的年度試駕“盛宴”。
對此，保時捷方面表示，新年禮品發放是根據每年公司和市場的具體情況來製定，而“淩駕風雪”活動今年確實暫不舉辦。
單店銷量普降，全國多地關店
數據顯示，2024年前三季度保時捷全球銷量為226026輛，同比下滑7%。中國市場更為慘淡，銷量為43280輛，同比下滑29%。
銷量暴跌的保時捷，正在帶來一系列連鎖反應。
日前，據多家媒體報導，保時捷開啟中國區裁員，包含正式、外包等崗位，賠償或按N+6的標準執行。雖然保時捷方面回應稱裁員及相關信息不屬實，但直言確實面對複雜的市場環境，對內部組織架構進行優化重組，以求在行業快速轉型中保證持久的成長。
除了內部調整，新浪科技獲悉，保時捷對中國經銷商的調整也正在進行。
根據中國汽車流通協會專家李顏偉在微博上公佈的統計數據顯示：2022年1月至2024年10月，保時捷的網絡從136家增長至150家，但單店平均銷量從689台車（2022年全年）下降至300餘台（今年前10個月）。
單店銷量下滑之下，關店就成為了保時捷不得不做出的選擇。
近日有保時捷車主稱，浙江義烏保時捷中心人去樓空，沒有展車沒有銷售，只有售後。甚至有用戶交了訂金，提不了車也拿不回來訂金。一位當地車主表示，義烏保時捷是縣級市銷量最高的門店，前幾年一車難求，訂一輛車要等一個月甚至三個月、半年，如今卻迎來了關店。
新浪科技致電義烏保時捷中心，電話一直處於無人接聽狀態。在保時捷App上，浙江金華的經銷商目錄中也去掉了義烏門店，只剩下金華保時捷中心一家門店。
實際上，浙江金華此前一共有三家保時捷門店，包括金華、義烏、永康。而永康保時捷中心於今年5月剛剛開業，也是金華地區首家採用“睿境計劃”設計理念的保時捷中心。新浪科技致電保時捷中國客戶中心，工作人員表示，義烏和永康保時捷中心正在進行運營調整，是否關店沒有收到具體信息。
不只是金華地區，新浪科技發現，全國多地車主均表示，收到了當地保時捷中心關店的通知。比如鄂爾多斯保時捷中心已於今年10月31日正式閉店；鄭州金水保時捷城市服務中心已於12月停止運營，後續業務將由鄭州鄭開保時捷中心承接；唐山保時捷中心將於12月31日停止經銷業務，後續服務由天津空港保時捷中心承接。
新年禮物沒了，“淩駕風雪”也沒了
保時捷的降本增效不止於此。除了裁員和關店之外，為了縮減成本，保時捷中國還將“大刀”砍向了保時捷車主。
多位保時捷車主告訴新浪科技，買車時官方承諾的三年新年禮物被偷偷取消。一位車主發帖稱，自己購買了兩輛保時捷，2017年買的保時捷卡宴，今年8月買的保時捷帕拉梅拉，買車時4S店承諾會有三年新車禮。但她詢問4S店銷售以及保時捷中國官方客服，均表示今年沒有新年禮品了。
保時捷中國官方客服對此表示，今年保時捷中國沒有安排大規模的新年禮品發放，以往的新年禮品發放的主要目標群體確實是三年內購車的車主，但是新年禮品發放的活動是根據每年公司和市場的具體情況來製定的。
這讓車主十分不滿意。她表示，禮多禮少最起碼是份心意，但在未提前告知的情況下，突然取消的行為讓大家很不滿意。
另外，還有車主反饋，保時捷每年最為重視的試駕活動“淩駕風雪”也被取消了。“淩駕風雪我等一年了，說沒就沒了”。
據悉，保時捷“淩駕風雪”試駕活動已經舉辦多年，自從2011年進入中國以來，已經成為保時捷品牌與跑車愛好者的年度盛宴。保時捷愛好者們可以體驗全系保時捷跑車，在多條頗具挑戰性的定製道路上進行試駕。該活動被視為保時捷跑車文化的重要傳播途徑，就連保時捷中國總裁及首席執行官也會出席。
保時捷中國客戶中心向新浪科技表示，今年的“淩駕風雪”活動確實取消了。“經過決策，今年暫時不舉辦了，明年可能還會有。”
種種降本增效舉措背後，保時捷給外界傳達的最直觀信號是：沒錢了。
財報亦是如此。根據保時捷此前發佈的2024年第三季度財務報告顯示，今年前三季度，保時捷全球營收達到285.6億歐元，較去年同期下降5.2%；營業利潤約為9.74億歐元，同比大幅下滑41%；前三季度汽車淨現金流同比下降63%，至12.4億歐元；營業利潤率僅為10.7%，遠低於此前設定的17%~19%的中期利潤率預期。
贏回中國市場，絕非易事
危機之下，保時捷也在緊急調整中國市場的戰略。
首先是人事。今年9月1日，保時捷中國正式換帥，由潘勵馳（Alexander Pollich）就任保時捷中國總裁及首席執行官，全面負責品牌在中國內地、香港及澳門地區的業務。資料顯示，潘勵馳已在保時捷任職23年，曾出任保時捷加拿大與英國的首席執行官，以及保時捷德國的執行董事會主席，但尷尬的是，他並沒有亞洲和中國市場的相關經曆。
12月4日，保時捷宣佈李楠出任保時捷中國技術部副總裁一職，他是土生土長的中國人，將統籌保時捷在中國的研發工作，向保時捷中國首席執行官直接彙報；12月12日月，保時捷再宣佈，尉嵐峰 （Philipp von Witzendorff） 將於2025年1月1日起正式擔任保時捷中國副總裁及首席運營官。資料顯示，尉嵐峰自 2022年7月起擔任保時捷日本總裁及首席執行官。另外，他的職業生涯還包括在戴姆勒全球先後擔任多個高級職位，負責管理包括中國、美國和德國在內的多個地區的售後運營。兩位高管的加入，讓保時捷中國的領導團隊算是補足了一些短板。
值得注意的是，上任三個月有餘的保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳，也於今年12月首次出面接受中國媒體的採訪，對外釋放了保時捷中國的最新戰略。
“銷量數字並不是最重要的，最重要還是保證品牌的價值和品質。消費需求上升時，我們可以很靈活地調整供應。如果銷量疲軟，沒有必要一味地提升銷量目標。”他說。
相應地，他公佈了保時捷中國對經銷商網絡進行優化的舉措。目前保時捷中國經銷商網絡在150家左右，保時捷計劃將在2026年底前緩慢縮減至100家左右。這也是保時捷中國多個4S店關閉的直接原因。
潘勵馳還對外喊出了保時捷將於2026年重啟“進擊模式”，贏回中國市場的口號。不過，他上任後採取的種種舉措，一方面確實能夠降本增效，但另一方面也將影響保時捷車主對保時捷品牌的認同。比如眾多門店關閉，必然會給保時捷車主後續的維修、保養等服務帶來一定的不便，也將影響品牌的高端形象。車主相關福利、活動的取消，更將影響車主對保時捷品牌的粘性。
裁員、關店、削減車主福利……大變革之後，保時捷中國能否如期贏回中國市場？恐怕不會那麼容易。
