新造車2024年銷量放榜：理想奪冠，零跑、小米超額，超七成未完成全年目標

21世紀經濟報導記者 鞏兆恩 報導

2024年正式收官，新造車12月及全年榜單正式揭曉。

年末衝刺，12月大多數車企銷量再創新高，一二三梯隊逐漸明晰，理想汽車繼2024年5月份之後，再次站上月銷5萬+的台階；“黑馬”零跑汽車連續七個月創月交付歷史新高；此前已連續三個月創單月交付歷史新高的小鵬汽車，12月共交付36695輛，同比增長82.43%，再破紀錄。

綜合來看全年，僅零跑汽車、小米汽車和理想汽車超額完成了2024年的銷量目標，超七成新造車企業未達自我預期，其中，蔚來與極氪的完成率超90%，深藍汽車、嵐圖汽車與阿維塔的完成率超80%。

子品牌下沉市場，智駕平權、多動力形式開拓市場、與兄弟品牌合併擴大規模、超高性價比切入市場……大部分新造車企業都在2024年找到了適合自己的新打法，逐步完成上量。當然，隨著銷量逐步分化，也有部分車企還未完全突圍，甚至消失在榜單中。

35萬輛+：第一梯隊年度銷量門檻

2024年新造車全年銷量排行榜中，理想、廣汽埃安、鴻蒙智行三家闖入第一梯隊，且年度銷量集體邁過35萬輛，甩開第二梯隊至少6萬輛的差距。

理想汽車仍是2024年新造車“銷冠”，12月交付5.85萬輛，同比增長16.21%，再創歷史新高。根據此前公佈的交付指引，理想汽車預計2024年第四季度交付量為16萬至17萬輛，但12月交付成績出爐，第四季度理想實際交付數據為15.87萬輛，與最低預期水平仍有一定差距。

2024年全年，理想累計交付量突破50萬輛，同比增長33%，至此成為首個達成年交付50萬輛的新勢力品牌。對於理想來說，2024年是波動的一年，首款純電產品MEGA的失利讓品牌短期銷量也陷入增長瓶頸，三款純電車型的推遲發佈，也帶來了產品“空窗期”，全年交付目標從年初的80萬輛連續下調至48萬~56萬輛 。

2025年度，理想汽車董事長李想宣佈了“All in AI”的戰略，“智能化講的不是傳統軟件智能，而是真正的人工智能。這是造車往下延續的必經之路。”錨定智能化的同時，李想此前透露，旗下全新純電產品將於今年上半年發佈，再次衝擊純電，是沉澱過後的銷量爆發，還是再現純電魔咒，對於理想仍是考驗。

與理想持續上演“雙雄爭霸”的鴻蒙智行，全系品牌 2024年12 月累計交付 4.95萬輛，全年累計銷量44.5萬 輛，位列榜單第二。其中，問界品牌仍是最大功臣，M9上市12個月累計大定突破20萬輛，新M7年度累計交付突破19萬輛。

2024年上半年，得益於問界M7、M9熱銷，鴻蒙智行月銷量曾一度超過理想，但隨著前期訂單逐步消化，後續發佈的智界、享界未能如期復刻問界熱銷車型的盛況，此後銷量規模出現了一定的下滑，被理想反超。

目前鴻蒙智行“四界完全體”已全部呈現，據悉，問界M8、享界S9增程版、尊界S800等多款車型將在2025年登陸市場，產品矩陣持續擴充助力品牌銷量增長。

廣汽埃安2024年12月銷量回暖，月銷量4.69萬台，同環比正增長。年末重回正增長的軌道，接連衝刺下廣汽埃安全年銷量來到35.40萬台，但對比2023年48萬輛的規模，出現了約14% 的同比下滑。

隨著B端市場的逐步飽和，廣汽埃安2024年呈現疲態，連續9個月銷量同比負增長，好在隨著新車埃安RT的發佈，終於在11月、12月走出了銷量持續低迷的情況。

2025年，廣汽集團三年“番禺行動”繼續深化，三大自主品牌研產供銷一體化，2027年挑戰自主品牌銷量200萬輛，承載著重要使命的埃安，需要重回快速增長軌道；同時，新款增程式車型也將於今年亮相，有望為埃安帶來新的銷量增長空間。

值得一提的是，1月1日一早，廣汽埃安官宣熱銷加碼，推出限時保險補貼，即日起至2月28日，購買埃安霸王龍，可享限時5000元保險補貼；購買埃安RT和AION Y系列，可享限時3000元保險補貼，打響了今年車市促銷的“第一槍”。

理想、鴻蒙智行、埃安分列2024年新造車銷量榜單前三，規模優勢顯著，但與自身對比來看，三家品牌2024年都與自我預期有所差距，理想實現下調後的年度目標，但與一年前篤定的80萬輛十分遙遠；鴻蒙智行距離2024年立下的50萬輛的銷量目標，也有一定的差距；而廣汽埃安不僅沒有全年目標，甚至還不及前一年的規模。

領先過後，如何繼續擴大優勢，打破增長瓶頸守住陣地，並甩開後面的選手，是第一梯隊在競爭更加激烈的2025年需要面對的問題。

零跑、小米超額完成任務，小鵬後來居上

零跑作為2024年車市的一匹“黑馬”，2024年12月交付4.25萬台，同比增長128%，連續兩個月交付突破4萬台，連續七個月銷量屢創新高。

2024年全年，零跑汽車累計交付近30萬台，同比實現“翻番式”增長，且超額完成了年度25萬台的銷量目標。2023年，零跑的銷量僅為14.4萬輛。

以較高的性價比在15萬元級市場中立穩腳跟，零跑C系列成為主要的銷量支撐，2025 年零跑還會在 B 平台上帶來三款新車，海內外齊發力帶動銷量上漲。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明曾喊出2025年最低目標：保底年銷量50萬輛；毛利率超過10%（當前為 8.1%）；盈利節點會比預估的2025年後半段更早到來。

聲量不及“蔚小理零”的深藍汽車，規模逐步壯大，超越小鵬、蔚來、極氪，2024年成績也較為顯著。11月成功邁進“3萬俱樂部”，12月再交付3.66萬輛新車，全年累計交付24.39萬輛，品牌第40萬台整車也於2024年年底下線。

以月銷量2.4萬~2.6萬台作為盈虧平衡點，深藍四季度單月業績已邁過該標準線，成為行業內為數不多實現扭虧為盈的新能源品牌之一，也兌現了品牌此前要成為“國企裡面首個實現規模和利潤雙突破新能源企業”的承諾。

深藍汽車CEO鄧承浩在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，2025年深藍汽車的銷量目標是50萬台，其中40萬台在國內市場，10萬台在海外市場，同時要實現全年的正向盈利循環。

極氪汽車2024年12月交付新車2.72萬輛，同比增長102%，環比微增，2024年全年交付22.21萬台，同比增長87%，2025年將挑戰32萬台的交付目標；蔚來12月交付突破3萬台，創下新高，子品牌樂道貢獻了三分之一的銷量。2024年全年，蔚來共交付新車22.1萬輛，與極氪處在同一量級，2025年的整體銷量目標是實現銷量翻番，達到約44萬輛。

“爆款”MONA M03將小鵬從“生死線”上拉回後，完成銷量“回血”，承載又一“爆款”預期的新品小鵬P7+緊密跟上，雙車加持下，小鵬2024年12月交付量再次刷新交付紀錄，來到3.67萬輛的水平，同比增長82%，環比增長18.77%，其中小鵬MONA M03交付超1.5萬台，小鵬P7+交付量超1萬台。

2024年第四季度，小鵬共交付9.15萬台，創下單季度交付量歷史新高，超過了此前給出的最強季度交付指引上限。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾表示：“MONA M03和P7+的成功上市，標誌著小鵬大產品週期的增長正循環已經開啟”。

小鵬MONA M03和小鵬P7+，終於讓小鵬擺脫了上半年的頹勢，在第三、第四季度開始後來居上。2024年，小鵬全年交付超19萬台，但由於上半年長時間銷量低迷和拖拽，距離28萬輛的年初目標差距比較大，完成率僅為67.89%。

“2025年，我們計劃推出多款全面搭載小鵬AI體系技術的全新車型，全年幾乎每個季度都有重磅新品和改款與大家見面。其中有幾款新品是我們數年磨一劍的‘大殺器’，它們的技術實力放眼整個行業沒有對手。”

在2024年終發佈的公司內部信中，何小鵬表示，面對未來三年，小鵬將在產品圖譜上“做精做少做差異”，殺出淘汰賽，進入晉級賽。

2024年的汽車“新人”小米，12月SU7單月銷量超過2.5萬輛，這一成績在20萬元以上的純電轎車細分市場來說，幾乎可以排在頭部。超額完成10萬輛的目標後，小米汽車全年銷量達到了13.5萬輛，但這一成績僅由一款產品支撐，且並非是一個完整的交付年，潛力仍然較大。

2024年最後一天，小米集團創始人雷軍在直播中提到，小米汽車2025年的銷量目標是30萬輛。

目前來看，小米 SU7 的訂單情況表現良好，2024年12 月出現過單周新增鎖單 9K+ 的表現，訂單逐步釋放，預計熱銷情況起碼將延續到2025年初。同時，小米新款車型SU7 Ultra、YU7 都將於2025年亮相，多款產品的支撐下，小米汽車的規模還將進一步擴大，逐步上探到小鵬、蔚來、極氪、深藍所在的梯隊，甚至更高，小米汽車的可能性有多大，或許在2025年會更加清晰。

保命“萬輛俱樂部”還需發力

2024年12月的“萬輛俱樂部”中，智己月銷滑檔至8000輛，僅剩阿維塔、嵐圖汽車兩家。

嵐圖汽車2024年12月交付新車1.21萬台，同比增長21%，這已是連續四個月月銷量破萬台；據嵐圖官方透露，全新嵐圖夢想家貢獻了大部分銷量，12 月單品銷量突破萬輛，在新能源MPV 這一細分領域，嵐圖優勢持續放大。

2024年，嵐圖累計交付8.57萬輛，同比增長70%，除了嵐圖夢想家外，目前嵐圖 FREE、嵐圖追光、嵐圖知音均未看到更多的“爆款”潛力，邁過萬輛生存紅線繼續向上突破，嵐圖還需努力。

在年終的內部信中，嵐圖 汽車CEO 盧放提到，品牌2025 年會在現有的 4 款車型基礎上再推出 4 款新車或改款車，衝擊 20 萬輛的年度目標。

增加增程賽道後，阿維塔找到新的銷量增長曲線，站上月銷量萬輛榜，12月銷量1.1萬輛，環比有所微降，2024全年銷量7.36萬輛，同比增長約100%。

憑藉增程車型和新車阿維塔07走出銷量困境，阿維塔成功在市場站穩，連續3個月成為月銷萬輛的車企。2024年年末，該公司完成C輪融資，募集資金超過110億元。

預計2025年，阿維塔11、阿維塔12都增加增程版，與華為全新合作模式下的阿維塔06也將上市，除了搭載華為最新的智駕能力，接入華為的營銷渠道，或將助力阿維塔06銷量進一步攀升。

智己汽車從“萬輛俱樂部”中跌出，2024年12月銷售8003台，同比下降23%，環比下降20%。智己在12月啟動的“5 年 0 息”金融促銷政策，未能如願帶來銷量的提升，在年末常規的車市消費旺季，罕見地未能得到銷量提升。2024 全年銷售 6.55萬台。

2024年12月25日，智己汽車宣佈完成B1輪股權融資，整體B輪融資共募集資金94億元。在更雄厚的資金支援下，2025 年智己的首要任務或許還是盡快回到並穩定在萬台銷量線上。

12月“交卷”，2024年塵埃落定，哪吒銷量成謎後，極越這一次也消失在了月銷榜單中。2025年，更為激烈的市場競爭還在繼續，何小鵬、李斌都預計還會有新的企業被淘汰，鄧承浩強調要時刻具有危機意識，在危機感中競爭，上一梯隊企業尚且如此，想要在2025年有所突破，“萬輛俱樂部”成員需要加倍努力。