蓮花改名，背後在下一盤什麼棋？

18年前，特斯拉在加利福尼亞聖莫尼卡的Barker機居里舉辦了一場僅限350人參加的邀請活動，向公眾展示了他們的第一款車Roadster，首次向外界展示了電動汽車和跑車結合的可能性，引起了強烈的社會反響和關注。

但彼時的特斯拉並不具備造車經驗，Roadster其實是基於英國跑車公司LOTUS的Elise平台打造，用的LOTUS的工程服務。Roadster之外，特斯拉如今在全球大火的Cybertruck，其外觀設計的靈感來源於LOTUS，致敬的是Esprit S1。

對中國消費者來說，LOTUS更為熟知的是音譯為「蓮花」的品牌名稱，由於一些歷史因素，LOTUS的圓標、字標、「蓮花」中文商標曾散落各方，76年的光輝歷史故事始終難以被完整傳承。

為此，LOTUS進行了超過20年的行政程序和訴訟程序。2024年12月7日， LOTUS的圓標、字標、「蓮花」中文商標最終從法律意義上回歸企業手中，2025年1月2日，蓮花正式更名為「蓮花跑車」。

最後一塊缺失的歷史拚圖，終於得以還原，李書福的豪華車版圖真正完成構築，這也是中國汽車行業真正完整擁有的一個豪車品牌。

更名「蓮花」，意在傳承

對任何一個品牌來說，更名是一個極具冒險性的舉措，這不僅關乎品牌形象建設，而且會增加消費者的認知成本。

「蓮花是代表我們的一種圖騰，也是代表一種追求極致和不斷創新的精神。」蓮花跑車CEO馮擎峰說道。

事實上，LOTUS團隊最初就想採用「蓮花」作為中國商標名稱，但當時「蓮花」品牌已經被一家做零部件的企業註冊到整車類，導致最終只能暫用音譯版本的「蓮花」名稱入華。

換句話說，蓮花是不得已而為之的舉措，「蓮花」才是真正具備精神和傳承意義的本名，是品牌的「根」。

為了拿回屬於「蓮花」中文商標，LOTUS中國團隊用了整整5年，打了11場官司，最終才得以成功。雖然歷經波折，但馮擎峰及其團隊從未想過放棄。

在其看來，蓮花更能夠代表精神和傳承，「任何一個品牌都是有血有肉的，有產品，有傳承，有技術等等。」馮擎峰說道。世界三大跑車品牌（法拉利、保時捷、蓮花跑車）無一例外都是擁有悠久歷史，而蓮花跑車一直是引領跑車賽場和汽車技術先鋒的主角。

77年來，蓮花跑車總計獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍，以及1次世界拉力錦標賽冠軍。

賽道上拿下的一個又一個冠軍，背後其實是蓮花品牌技術創新的成果，而這些成果又不斷澆築成為蓮花的品牌精神，成為品牌背後無法量化的價值沉澱。

蓮花最早把空氣動力學、地面效應、底盤調校等技術應用到了賽車上，最早把尾翼用到F1上，然後運用到普通的公路跑車上，這些技術創新如今依舊影響著汽車市場。

柯林·查普曼與蓮花車隊

從消費端來看，人們對於豪華品牌的熱愛不僅僅是基於身份認同的追求，而是承載了消費者對時間凝練出的稀缺靈魂與品牌魅力的著迷。但需要指出的是，「蓮花」自2011年使用至今也已經深入消費者心智，此時毅然選擇更名「蓮花跑車」，風險性並不低。

「在車迷的心中，蓮花是有血有肉的，有蓮花工程，有蓮花車隊，有蓮花杯，一系列都是蓮花。」馮擎峰說道。

在馮擎峰看來，品牌建設是一個長期而持續的過程，絕非一朝一夕。即便是尚未拿回商標的時間里，其也從未放棄對「蓮花」DNA的傳承，持續在全球做符合於蓮花精神的系列活動：比如冠軍之路極致賽照服務、「心中的香格里拉」系列跑山活動、Lotus Cup（即「蓮花杯」）等。某種程度上來說，馮擎峰及其團隊早已為更名做足了準備。

如今，所有散落的拚圖悉數歸位，「一個世界，一朵蓮花」不再是願景，而是現實。其拿回的不僅僅是一個名稱，而是一種精神和傳承，這也將成為彙聚成托舉蓮花不斷前行的內在動力。

從蓮花到蓮花，變與不變

在新能源時代，豪華車市場是多維度的競爭，無論是電動化轉型的挑戰，還是智能化的競爭，都有可能重組市場競爭生態位。這是一場關乎生存的戰役，也是一場持久戰。

在外界看來，發動機和變速箱在智能電動時代已經被無情拋棄，傳統豪華跑車品牌也隨著失去了正選優勢，但即使在同一起跑線上，傳統豪車品牌的後勁也不容小覷。

畢竟，能夠經歷時間錘煉的品牌，靠的絕不是「吃老本」，而是創新力，而這也正是「蓮花精神」的核心要義。

在各家豪華品牌躊躇不前時，蓮花率先邁向電動化。2018年發佈了「VISION 80」十年品牌複興計劃，要在2028年蓮花跑車品牌成立80週年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型，在產品上完成從跑車到電動智能生活用車的全面躍遷。

於是可以看到，蓮花跑車2019年推出首款純電超跑Evija，2022年推出了首款電動超跑SUV Eletre，2024年首款電動超跑轎車EMEYA繁花上市。

即使是生活用車，蓮花也無法接受成為「平庸」的存在，操控和性能早已流淌在蓮花的血液里。以駕控為例，在無數的車企發佈會中，零百加速被認為是性能的體現，但在蓮花看來，性能不是單一零百加速，而是一種極致駕馭。

為了保證電動車極致駕馭的需求，蓮花除了應用「輕量化、空氣動力學和底盤調校」三大法寶之外，還推出了蓮花路遙超級混電技術等前沿創新技術。與市場主流的插混、增程技術不同，蓮花路遙超級混電技術以電為主，以發動機為輔，能夠避免虧電後喪失駕趣，能夠做到即便電量僅剩5%，也不會影響車輛的性能體現。

在蓮花內部，智能化是和電動化並行推進的。「電動化的車沒有智能化，我認為就沒有靈魂。」馮擎峰說道。

蓮花汽車智駕方案

蓮花用一套智駕方案適配全球61個國家和地區；而另一家能夠做到如此大規模的車企是特斯拉，但後者目前還未能進入中國市場。

每個國家和地區用戶使用習慣，道路條件和環境不同，智駕系統在每個地區都需要進行個性化學習，這種個性化因素會放大智駕系統的量產應用難度。以高速NOA 下匝道場景為例，國內下匝道一定會把速度降到40-50碼，但歐洲的下匝道是80碼，這種差異性要求車企做更多的適應性開發工作，以確保智駕的安全性。

蓮花自2019年就開始智駕自研工作，建立了智駕後台和中台，通過數據驅動，大模型不斷地自我學習進行快速迭代。截至目前，蓮花智駕團隊已有400餘人，在美國、歐洲等國家和地區設立了專門團隊。

蓮花的智駕能力不僅應用於自家車型，而且已經開啟對外輸出，目前領克Z10和吉利商用車都已採用蓮花的智駕方案，2024年三季度財報顯示，蓮花的智能駕駛的外部客戶總合金額約1.3億美元，成為蓮花第二增長曲線。

在電動智能化時代，蓮花其實深知市場轉型帶來的壓力和挑戰，但無論是蓮花還是蓮花，不變的是其始終通過不斷地技術創新實現極致駕馭的追求，始終堅守著一條不可踰越的底線——「變成一個平庸的車，這是我們不能夠接受的。」

新身份，再出發

過去一年，蓮花跑車在紐交所實現IPO，收回了中文商標名稱，完成了諸多歷史任務，面向2025，蓮花跑車還將迎來諸多里程碑時刻——F1大獎賽75週年、傳奇的 Esprit誕生50週年、車神冼拿駕駛蓮花奪冠40週年等，這些點滴的歷史塑造成就了蓮花精神，這些將成為品牌面向未來的重要指引。

面向未來，蓮花還有諸多待完成清單，包括但不限於2025年實現利潤轉正、2026年現金流轉正、2028年要拿下4%的8萬美金豪華車全球市場份額等等。

對於每個階段的任務，蓮花已經做足了準備，除了已有的籌碼，蓮花接下來還將持續在產品、技術、全球市場上持續發力。

據馮擎峰透露，有希望在2025年第四季度實現蓮花路遙超級混電技術上車；渠道方面，未來將在全球市場擴充近100家渠道商，進入更多的國家和地區。

蓮花將全球劃分為四個營銷區域，理想狀態下，中國，歐洲（含英國），北美和世界其他地區（ROW）的佔比是3331，即美國30%、歐洲30%，中國30%，其他國家和地區10%。

從燃油車到智能電動車，中國豪華車市場正在經歷一個利好與壓力交織的時期，對蓮花來說，同樣是危與機並存的關鍵期。

只不過，對如今的蓮花跑車來說，品牌商標的回歸增添了一份面向未來的底氣和勇氣。「更名蓮花跑車，是回歸，也是再出發。」馮擎峰說道。

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