15分鐘充滿80%！雅迪鈉電池商用，兩輪電動車要狂捲續航了？

「超充一刻鍾，騎個馬拉松」，兩輪電動車行業也要有一個堪比「充電五分鐘，通話兩小時」的超級技術符號了。

1月6日，雅迪鈉電電動車暨華宇極鈉超充生態發佈會在龍湖杭州紫荊天街一樓舉辦，雷科技有幸受邀參加。會上，雅迪科技集團高級副總裁周超發佈專為電動兩輪車打造的鈉離子電池及其配套整車，以及華宇極鈉超充生態。

發佈會會場外擺滿了雅迪的兩輪電動車，不同的是，它們當中大部分都被貼上了鈉電池相關的標籤，能看出來鈉離子電池賦予的身份。

這就不得不提到雅迪旗下的這家公司——華宇新能源科技公司，由雅迪科技集團控股投資，與浙江南都電源動力股份有限公司合作重組成立，為雅迪的兩輪電動車提供動力電池，實力不凡，2021年實現了石墨烯電池量產；2023年發佈第一代鈉離子電池「極鈉1號」及其配套車型「極鈉S9」，並且相關的電動車已經在深圳、重慶等多地提前試點投放。

而這次鈉電這次在杭州發佈，更代表著鈉離子電池普及的全面提速。

同步發售的新車當中，雅迪冠能Q50 鈉電版為4299元、雅迪Q1 鈉電版為3299元、雅迪DE3 鈉電版為3499元、雅迪G30lite 鈉電版為3699元，對比已經在售的鉛酸電池版本，鈉電版的售價雖並未拉開明顯差距，但是這在小雷看來並不重要，重要的是雅迪通過鈉電超充生態構建了一張藍圖，一張沒有續航焦慮、沒有安全和壽命之憂的「鈉藍圖」。

比鉛酸電池好用，

比鋰電池便宜

兩輪電動車新國標的再修訂，是對行業的一次新的命題作文。

新國標將搭載鉛酸電池的電動單車重量限制在63公斤以內，而搭載非鉛酸電池的電動單車，重量限制在55公斤以內。在現有的電池技術體系之下，進一步規限的重量意味著電池容量觸碰到天花板，無法再通過增重加量的方式提升兩輪電動車的續航里程。

當下，主流兩輪電動車所採用的鉛酸電池主要由多個電池單元（正極板、負極板、隔板和電解液等），其中電解液以高密度的硫酸為主，加上電池組件繁多，重量難以控制，循環壽命普遍不長、也不支持高倍率快充。

但鉛酸電池的技術成熟、成本低廉、低溫適應性相對較好，而且安全性比鋰離子高，一直以來是兩輪電動車的主要電池方案。

劣質鋰電和梯次利用電池對兩輪電動車行業而言也是一顆巨大的「計時炸彈」，市面上存在許多採用劣質電芯的鋰電，以及那些已經達到原生設計壽命的電池產品經過二次處理後重新投入市場銷售，看似「低價高性能」，實際上給兩輪電動車帶來不可忽略的安全隱患。

這就是雅迪決心要做鈉離子電池的背景。

周超在接受雷科技等媒體採訪時提到了3個重點，首先是鈉資源分佈廣泛，提取成本低，從原材料上降低了生產成本。陳建院長提到，國內鋰礦資源僅佔全球的10%，新能源車產量又是全球最高，鋰礦的加速開採和依賴進口難以避免，鈉離子電池就能夠解決這樣的問題。

第二是用戶最關心的安全性，鈉電池有更高的熱穩定性和化學穩定性，有效避免熱失控，比鋰電更安全。

第三，鈉電池具備較好的耐低溫性能和充放電倍率，相比鉛酸電池也更適合高功率的應用場景，並可以實現快充。另外，鈉離子電池在循環方面表現良好，壽命更長。

發佈會上週超公佈了更多參數細節，雅迪的極鈉鈉電池可以做到1.5C-3C高倍率充放電，支持超級快充，充電速度最快15分鐘可充至80%（也兼容家用220V電壓），常溫循環壽命超過1500次，並且在-20℃的環境下還能保證92%的放電保持率。

當然，雅迪還表示鈉電池的設計使用年限可達5年，並提供3年質保。

2025年並非鈉離子電池的起點，前面提到雅迪在2023年就已經發佈了「極鈉1號」鈉離子電池，然而直到現在才正式走向規模化商用，可以看出這一路走來確實攻克了許多難題。

陳建院長在採訪中提到，鈉離子電池規模化商用，難點在於正負極材料界面、工藝技術要求、寬電壓平台問題。極鈉電池的再次發佈就說明，這些對雅迪而言已經不再是未攻破的難題。

儘管鈉電池的製造工藝更加複雜，但從性能和成本這兩個角度來說，鈉離子就是鉛酸電池的最佳平替，甚至也可以說是鋰電池的「上位平替」。

而為了進一步發揮鈉離子電池的技術特性，雅迪的目的並不是改變兩輪電動車的能源結構這麼簡單。

快速補能+線上體檢，

鈉電也有自己的長期主義

說完了鈉離子電池，接下來就要說說華宇極鈉超充站。

嚴格來說，極鈉超充站並不是單純的針對鈉離子電池的基礎補能配套。看完發佈會之後，小雷認為這是一個由充電站、雲平台、電動車組成的能源生態。其中極鈉超充站類似於新能源汽車的快速充電站，佈局了鈉電池專用的充電樁，能夠提供2000W的輸出功率。

在這裏，雅迪的鈉電電動車可以做到「超充一刻鍾，騎個馬拉松」。

陳建在採訪當中表示，之所以率先在杭州開展超充生態試點，一方面在於雅迪在杭州的市場佔有率超30%，而且華宇研究院位於杭州，便於快速驗證和優化超充體系。

另一方面，雅迪的鈉電技術不僅是一種新能源技術，更是在構建一個智慧能源系統，這和作為智慧城市的杭州十分契合。

值得一提的是，雅迪針對極鈉超充體系打造了一套線上智能平台，用戶可以通過線上找站，而針對電池，後台有一套完整的健康監測機制。簡單來說，每次充電電前，充電樁都會對電池進行一次全面體檢，具體到電芯的工作電壓、內阻值、溫度、壓差值等，還預置了一系列風險告警，以提前「掐斷」一切可能導致熱失控的風險。

另外，每套鈉電池會擁有智能BMS和獨立編碼，方便後台單獨記錄電池數據、使用信息，甚至是追蹤並鎖定電池。用戶端也能夠通過智慧平台實時同步電池的狀態，這一系列組合拳下來，就有點像新能源汽車的快充體驗了。

總體而言雅迪在鈉離子電池這條賽道上已經走上正規，並通過提高佈局密度，讓兩輪電動車的續航能力接近「無限」。但毫無疑問，超充生態的佈局必然伴隨著大量的時間和資金的投入，普及週期也會較長，只能說長期來看值得期待。

億級銷量之後，

雅迪靠鈉電再上一層樓？

這些年，兩輪電動車爆燃，甚至是集體爆燃的新聞層出不窮，經常一燒就是一大片。集中式充電管理和一系列上樓禁令一定程度上避免了電動車電池燃燒時帶來的傷害，但仍然治標不治本。不合規改裝、使用劣質電芯之類的負面因素有很多，想要徹底解決，光靠現有的能源體系恐怕很難實現。

看完整場發佈會，參觀完華宇鈉電的生產線之後，小雷確定了鈉電池和智能線上平台對兩輪電動車的必要性。

的確，鈉離子電池的熱穩定性加上線上平台實時體檢和監測，雅迪為短途出行帶來了一套新的解決方案，長期來看，這套方案的潛力很大，尤其是熱失控相關的事件會大幅減少。隨著超充站數量變多，用戶的集中式充電會逐漸變為分散式充電，多輛電動車擠兌在一起的機會就會減少，只是眼下，鈉電池可靠性的驗證和技術普及，應該要走到超充生態的前面。

而在非兩輪電動車出行領域，周超認為鈉電池在工程機械、家用儲能、移動電源等方面都有廣泛的應用空間。

截至目前，雅迪累計銷量突破1億，連續八年全球銷量第一，市場已經充分證明雅迪在兩輪電動車領域的成功。重點推進鈉離子電池技術以及超充生態的建成，不難看出雅迪希望把鈉電作為新能源下一個階段的翹點，超充生態模式跑通後，推動鈉電技術和電池管理的標準化、規範化，雅迪在下一盤很大的棋。

站在消費者的角度看，價格親民、安全可靠的產品永遠是最受歡迎的，走上鈉電賽道的雅迪，還需要多少時間去讓更多人享受到新技術的便利和好處呢？

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