空間智能上車！長城汽車鐵娘子：真正的智能車應該無縫集成所有場景 | CES 2025

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空間智能上車，會碰撞出怎樣的新火花？CES 2025現場，長城汽車給出了一個答案。

真正的智能車應該無縫集成所有場景。

基於此，我們提出了ASL（空間語言智能體）：

ASL建立在空間智能之上，採用人類自然語言作為附加輸入和輸出。配備ASL的汽車，基於多維數據，更能以人為本，量身定製每一趟旅途。

具體如何理解？

長城CTO吳會肖舉了個例子：

當檢測到車上有老人和小孩時，基於ASL，車輛可以對加減速進行調優，呈現出一個駕駛更穩健的駕駛模式。

OK，彙總信息，讓我們簡單總結一下：長城汽車，現在正在車端的大模型應用這件事上，整一個更大的活——

基於空間智能，把智駕、智能座艙，乃至整個底盤的多維數據融合到一起，實現智能車更加定製化的智能體驗。

空間智能+大語言模型

智能化之於如今的長城汽車，已經是最關鍵的標籤之一。而在大模型的上車實踐上，長城汽車也始終走在潮頭。

吳會肖認為，大模型給智駕帶來的最大改變，是大大提升了上限，在工程上解決了被corner case困擾的難題。

2024年4月，長城汽車推出SEE端到端智能駕駛大模型，實現了感知決策一體化的鏈路整合：

基於深度學習技術，從規則驅動轉向數據驅動。通過投喂數據對模型進行聯合訓練，模型的駕駛行為不再僅僅由規則框定，而是能像人類司機一樣從真實的路況中學會「如何開車」。

具體來說，SEE大模型結合了模塊化端到端和完全端到端的優點，在算法機構上採用完全端到端的思路，將感知、決策、規控等環節進行一體化整合，做到信息的無損傳遞。

但同時，SEE大模型也保留了人工規則定義的感知接口，既能夠為部分決策規劃提供信息輸入，也能夠實現安全策略兜底。

基於SEE智駕大模型，長城汽車的第三代智能駕駛系統Coffee Pilot Ultra（CP Ultra）實現了從行車到泊車、從高速到城鄉的全場景鏈接，能夠提供無高清地圖、全場景覆蓋、點到點領航的智能化出行服務。

端到端進展受到矚目，但與此同時，吳會肖也坦言，現階段無論是智能駕駛還是智能座艙，在技術角度談論大模型的時候，實際上具體的功能還是由很多小模型來組合實現的。

由此帶來的問題，是功能體驗的割裂感。

比如說，我們檢測到要經過城市的繁忙路段了，就希望能從智能混動切換到純電優先，那這個時候實際上是需要綜合考慮路面信息、導航信息，把這些信息和智駕的信息結合起來。

因此，長城汽車希望，把智駕、智能座艙、底盤的信息更加無縫地融合到一起，讓一體化的模型能整體性地做出綜合判斷。其實也就是，更接近人做決策的模式。

ASL是一個更大的架構想法，我們希望基於此，未來在安全駕駛、能耗等方面的進一步優化上得到很好的方向。

「感謝中國旺盛的市場」

從「中國製造」到「中國智造」，長城汽車已然成為中國汽車工業智能化轉型的一個經典案例。

吳會肖也談及了智能車時代長城汽車突圍的三個關鍵：

市場 + 人才 + AI基因。

首先，要感謝中國有非常旺盛的市場。長城汽車是一家以用戶為中心的民營企業，只要市場有旺盛的需求，就可以找到活下來的方法。

其次，中國在互聯網、在AI領域有非常多高質量人才，這些人才進入中國汽車行業，是我們能走到世界領先水平的前提。

除此之外，吳會肖談到長城汽車是一傢俱有AI基因的車企。儘管被外界普遍認為歸屬於傳統車企，但長城汽車對AI的關注，早在「前ChatGPT時代」就有所體現。

而在智能化轉型的過程中，對於座艙系統和智能駕駛系統等核心技術，長城汽車也展現出了不惜重金投入研發的決心。

比如，在智能座艙方面，2021年，供應商給長城魏牌的座艙系統頻繁出現黑屏、卡頓，被用戶「抽水」差評。彼時，吳會肖臨危受命，組建了2000多人的團隊，緊急開發域控製器和自研軟件系統——Coffee OS 3。

新系統用開機速度快、刷新幀率高、應用啟動快、語音交互快、操作更靈敏等五大性能優勢，力挽狂瀾，給車主用戶最直接的滿意反饋。

過去2年多時間，也是吳會肖帶隊，迅速拿出了長城汽車第一個完全不依賴高精地圖、端到端智能駕駛系統。魏牌全新藍山量產上市後，幾次NOA直播都展現出了遠超市場預期的表現。

據長城汽車披露的數據，目前該公司全球擁有超15000名工程師，為技術創新提供堅實人才基礎。此外，2023年全年，長城在智能化研發上投入高達26.8億元。

最後的最後，回到ASL上。

ASL上車，具體的時間線是什麼？

吳會肖的答案是：盡快，2025年在很多功能場景上，大家就能初窺空間語言智能體在智能駕駛和智能座艙中的應用成果。