寶馬智能化踢爆國產車，索尼電車75萬開賣！車圈開卷CES2025

國產車沒帶去小震撼，寶馬和本田反成顯眼包。

作者 |  Janson

編輯 |  誌豪

時隔三年，汽車重新成為CES主角之一。

車東西1月7日美國拉斯維加斯現場報導，前些年一度成為半個車展的美國CES消費電子展，各種概念車、黑科技層出不窮，在過去兩年顯得有些沉寂。

但是，今年的CES有了一些不同，但是相比於中國車企此前在車圈頻頻給全世界小震撼不同，此次的CES上反倒是國外車企拿出了不少新技術，新產品點爆CES2025。

英偉達、英特爾、寶馬、本田索尼等企業也拿出了不少新東西，但是國內的車企則更多的還是停留在了「炒冷飯」的階段。

這次國產車企的表現略平，帶來的產品主要集中在新發佈的成熟產品。車企的亮點更多的集中在國外企業。

寶馬全球正選了全景iDrive系統，本田索尼的概念車終於拿掉「概念」二字開啟小訂。但10.2萬美元接近75萬人民幣的售價已經要比Model S Plaid還貴了，不愧是「索尼大法」。

豐田更是時隔五年重返展台，在發佈了「一期房地產概念社區」後還跟英偉達一起合作了自動駕駛的新產品。相比之下，國內車企的發佈則稍顯「平淡」，基本都是對外展出了一些已經發佈過的產品。

在車用芯片中也有一些重磅發佈，英偉達終於官宣新一代車載芯片Thor的上市、英特爾更新了基於桌面架構的更快的AI座艙芯片。

而在供應鏈企業中，亮點則主要集中在國內兩家激光雷達企業中，禾賽和速騰不僅都發佈了超過千線解像度的激光雷達支持L3/L4量產，也不約而同的發佈了具身智能相關的硬件。

從車東西在CES2025現場的感受看，汽車確實不是當下CES展的核心主角，但汽車正不可逆轉的成為一個重要的消費電子產品，同時在智能化和AI的潮流下，汽車在消費電子領域的重要性也在不斷提升。

01.

國外車企拿出最新成果

新車、新產品大秀肌肉

相較於以往主要展示各種概念車型不同，今年的CES中，車企展覽重心已轉向智能座艙、操作系統、人工智能、Robotaxi技術以及智慧出行解決方案等領域。

這些成為各大汽車製造商展示其創新實力和技術突破的核心內容。

1、寶馬發佈全新車載系統，首創的視平線全景顯示

寶馬推出了全景iDrive系統，該系統集成了多項先進的交互技術，重新塑造了汽車人機交互的方式。該系統包括四個主要的交互界面：視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示、超感智控方向盤和寶馬首創的向心中控。這些界面相互協作，將信息集中在駕駛員的中央視野中，優化了信息的佈局。

為了支持全景iDrive系統，寶馬開發了自家的BMW新世代操作系統X，這一系統旨在最大化超感智能座艙的交互潛力。在中國市場，寶馬與頂尖的本地科技企業合作，將生成式AI大語言模型整合到BMW智能個人助理中，顯著提高了智能座艙的信息檢索和系統響應能力。

寶馬指出，新世代車型不僅僅是一款新車，它代表了寶馬在智能化和人機交互領域的創新突破，展現了BMW品牌和產品在設計、技術以及理念上的重大飛躍。新世代車型採用了全新的電子電氣架構，包含四個「超級大腦」，大幅提升了整車的計算能力，為智能數字化體驗和純粹的駕駛樂趣提供了堅實的基礎。

全景iDrive系統引入了行業首創的視平線全景顯示技術，該技術採用寶馬自主研發的超近距投影平視顯示技術，能夠在A柱到A柱的範圍內，將信息投射在擋風玻璃下部的黑色塗層上，實現了大面積、高精度、遠視野的顯示效果。

位於視平線全景顯示上方的全新3D抬頭顯示，能夠將導航和自動駕駛信息投影到駕駛員的最佳視野內，兩種顯示技術的巧妙結合，使得信息呈現有序。

可見寶馬也是想在智能座艙上捲出新高度，這樣的遠端屏幕在目前極度內卷的國產車市場都還沒有出現過，不過，小米YU7的內飾諜照也有和全景iDrive視平線全景顯示技術相似的設計。

2、本田索尼聯手打造車型上市

在2025年CES展會上，索尼本田移動公司（Sony Honda Mobility）推出了其首款電動車型AFEELA 1。該車型預計將於今年在美國加州開始銷售，首髮型號定價10.2萬美元（約合人民幣74.4萬元），計劃於明年中期交付。

此外，該車還有起售價為8.99萬美元（約合人民幣65.62萬元）的 Origin版本，預計2027年開始交付。

目前，該車型已在官網上開放預訂，小定價格200美元（約合人民幣1460元）。

這個價格可以說比美版Model S Plaid還貴了1500美元（約合人民幣1.1萬元），網民戲稱索尼的「信仰加成」看來到了賣車上也是一脈相承。

官方宣傳資料顯示，AFEELA 1的主要特點是其智能化配置，包括高級駕駛輔助系統（ADAS）和與車輛通信的互動式個人助理。車內還配備了獨特的音響系統和針對每個座椅優化的顯示器，以便乘客享受各種應用程序和娛樂內容。

特別值得一提的是，AFEELA 1將配備卡拿OK功能，並與加拿大綜合媒體服務公司Stingray Group合作，提供超過10萬首卡拿OK歌曲。索尼本田移動公司還計劃引入索尼影業的電影庫觀看服務以及索尼集團旗下的美國影片平台Crunchyroll，以豐富用戶的娛樂選擇。

該公司首席執行官水野泰秀指出，生產高價值電動車型的成本較高，公司已經討論了通過首次公開募股（IPO）作為籌集資金的潛在途徑。

3、長城帶8缸電單車首戰CES

除了汽車外，美國也是全球重機電單車消費的重要市場之一。

長城靈魂品牌成立後，首次參加了CES展會。長城靈魂S2000的亮相可能為品牌未來拓展海外市場提供了新的機遇。

長城靈魂S2000不僅僅是一款交通工具，還具備智能出行功能。該車型配備了高通驍龍8155芯片，並擁有12.3英吋的可觸控LCD液晶儀表，為電單車騎行帶來了新穎的智能交互體驗。

S2000配備了多項主被動安全功能，包括定速巡航、並線輔助、盲區監測、後碰撞預警、後方穿行預警、疲勞駕駛提示和SOS救援輔助等，以增強騎行的安全性。

在動力系統方面，靈魂S2000採用對置8×8動力總成，配備了8缸2000cc水平對置發動機和8擋雙離合自動變速器。此外，該車還配備了全球首創的3層階梯式雙叉臂前懸等高端配置，其最高車速可達210公里/小時。

目前國內的大排量電單車文化還在培養中，選擇在北美市場展出也是一個不錯的選擇。

此外，長城還展示了包括Hi4在內的動力總成和底盤架構。

4、極氪新車出海首戰，Robotaxi也來了

本次CES上，極氪汽車在包括面向海外市場的座艙、智駕、Robotaxi、高壓快充佈局等都拿出了不少新進展。

不過整體上來看還是國內已經發佈的產品和技術進行了一些出海適配。

極氪與高通合作開發未來智能座艙，並推進了其全球化戰略。極氪車型已配備高通8295驅動的KrAI大模型系統，支持OTA升級，優化智能出行。

與此同時，公司還推出了極氪Navigation海外導航2.0，通過Map box提供新一代導航服務。

極氪自研ADCU MAX智駕域控製器，採用NVIDIA DRIVE AGX Thor平台，提供多場景智能駕駛體驗。極氪浩瀚智駕2.0技術提升了複雜場景下的表現。

智能架構方面，極氪與Waymo合作開發極氪RT自動駕駛Robotaxi汽車，將於2025年交付。此外，極氪還為Waymo提供浩瀚-M架構，投資70億元進行創新，提升運行效率和降低運營成本。

5、豐田時隔五年回歸帶來Woven City新進展

作為時隔五年後重返CES展台的豐田，並沒有帶來新車發佈，而是展示了其Woven City的最新進展。全球最大車企此次CES展台可謂是不發車、不發技術、發「房地產社區」了。

這一概念在2020年CES上公佈，位於富士山腳下的一座工廠內，被設想為一個「生活實驗室」，研究人員能夠在現實環境中測試和開發自動駕駛、機器人、個人移動、智能家居和AI等技術。

豐田章男強調了其對創新技術和可持續生活方式的追求，同時宣佈了Woven City第一階段建設的完成，並展望了通過實證實驗推動技術發展和生活改善的美好願景。

可以說是此次登陸CES除了官宣和英偉達的合作外，花了5年時間狠狠的交了個作業。

6、小鵬陸地航母出海首展

本次CES中，小鵬彙天把陸地航母模塊化飛行汽車——陸地航母也帶到了美國。該車型由一個配備增程器的大型三軸航空母艦平台和一個雙座飛行模塊構成。

根據小鵬彙天的官方消息，公司正在建設飛行汽車的製造基地，這將是全球首個採用現代化流水線進行大規模生產的飛行汽車工廠。

該工廠將專注於生產「陸地航母」的飛行器部分，設計的年產能為1萬台。該工廠預計將在明年第三季度完工。

根據計劃，飛行汽車將在2026年開始量產並交付，預售價為人民幣200萬元。該車型曾在2024年11月完成了首次公開飛行，並已接獲超過2000份訂單。

02.

芯片企業紛紛掏出新產品

Thor芯片4年後終量產

隨著新能源車進入以智能化為代表的下半場競賽後，車載算力的需求也越來越高，四大芯片公司都亮出了車載芯片相關的大招。

英偉達、英特爾傳統桌面及服務器平台的芯片企業也開始深入佈局車載計算和智能座艙AI領域。

專注移動出行領域的企業如高通、Mobileye也拿出了不少一體化解決方案與合作進展，可見，車載計算領域也成為了當下芯片企業的必爭之地。

1、Thor發佈4年後終量產，汽車業務2026劍指360億規模

英偉達在此次CES上，不僅僅帶來了重磅的RTX5090桌面級顯卡，還公佈了英偉達在汽車上的最新進展。

在發佈會上，黃仁勳對自動駕駛汽車市場的潛力持樂觀態度，預測該領域有望達到數萬億美元的規模。他透露，英偉達的汽車業務預計在2026財年將達到50億美元（約合人民幣365億元）。

從具體產品上來看，豐田汽車計劃利用英偉達的DRIVE AGX Orin平台開發其下一代自動駕駛汽車，並採用經過安全認證的英偉達DriveOS操作系統。

英偉達的DRIVE AGX Orin平台是基於Orin系統級芯片（SoC）構建的最新自動駕駛平台。Orin SoC採用了尖端的製程技術，並集成了眾多AI處理單元和高性能計算核心，能夠實時處理車輛傳感器收集的大量數據。

DriveOS操作系統已經通過了嚴格的安全認證，符合最高汽車安全標準ASIL-D，從而確保了自動駕駛系統的可靠性和安全性。

在此次發佈會上，英偉達還正式推出了圖形單元採用和RTX5090同源Blackwell架構、CPU採用 Arm Neoverse V3AE 服務器級別架構的新一代汽車處理器「Thor」，預計Thor頂配版的算力達到2000TFLOPS，並計劃將Drive OS和Drive Thor集成到自動駕駛系統Aurora Drive中，目標是在2027年量產SAE 4級自動駕駛系統。

此外，自動駕駛技術公司Aurora、大陸集團也宣佈與英偉達建立長期戰略合作夥伴關係，以大規模部署基於英偉達DRIVE技術的無人駕駛卡車。

展會現場還展示了其他多家企業，它們計劃採用英偉達DRIVE AGX作為其下一代高級駕駛輔助系統和自動駕駛汽車的發展藍圖。

這些企業包括比亞迪、捷豹路華(Rover)、理想汽車、Lucid、Mercedes-平治、蔚來、Nuro、Rivian、富豪汽車、Waabi、Wayve、小米、極氪以及亞馬遜旗下的Zoox等。

值得注意的是，已經官宣自研芯片的小鵬和蔚來並不在其中，不過不排除兩家和英偉達在其他領域的合作。

2、英特爾拿出車載全鏈路解決方案

本次CES中，英特爾最新推出了ACU產品系列，該系列以其高度集成和卓越的超高效率而著稱。特別是ACU U310，這款新型處理單元實現了將多個實時、安全關鍵型以及網絡安全功能和應用集成至單一芯片的突破。

這一創新解決了傳統微控製器和區域控製器在處理多個工作負載時因確定性處理能力受限的問題。英特爾的ACU系列通過集成靈活的邏輯區域，能夠從CPU核心中卸載實時控制算法，確保在整合多個微控製器工作負載時，仍能保持可靠的性能和確定性的數據傳輸，同時實現免受干擾的環境。

英特爾還宣佈了其下一代車載AI架構的性能增強計劃，包括即將於2025年底前量產的第二代英特爾銳炫 B系列車載獨立顯卡。這款顯卡將提供高性能計算能力，支持更複雜的車載AI工作負載，並帶來更先進的人機交互界面和沉浸式車內體驗。

結合英特爾AI增強型軟件定義車載SoC，以及英特爾強大的生態系統支持，第二代銳炫™B系列將能夠為複雜的AI任務提供可擴展的性能。

此外，英特爾與亞馬遜網絡服務（AWS）的合作，推出了基於AWS的英特爾汽車虛擬設計環境，這一創新方法確保了從雲到車輛硬件和軟件的一致性。

集成了基於英特爾至強處理器的亞馬遜EC2實例，無需昂貴的ECU模擬器或開發板，可以有效提升研發效率，降低研發成本上。

3、Mobileye發佈全新自動駕駛系統涵蓋L3-L5

在CES2025中，Mobileye將展示其一系列技術方案，涵蓋了從高階駕駛輔助平台到完全自動駕駛系統平台。

在展台上，Mobileye同步拿出了5款企業在自動駕駛上的最新進展：

高級駕駛輔助系統（ADAS）：展示從基本的ADAS到基於雲的增強型ADAS技術；

環繞式高級駕駛輔助系統：提供一個全方位的安全監控系統；

Mobileye SuperVision：展示一款高階駕駛輔助平台，支持駕駛員在特定條件下實現雙手脫離方向盤和需注視道路的功能；

Mobileye Chauffeur：推出一款適用於消費級汽車的自動駕駛系統，該系統允許駕駛員在特定情況下無需持續監控道路；

Mobileye Drive：展示一款面向「出行即服務」模式的完全自動駕駛系統。

4、高通宣佈超十項合作進展

此次高通在CES上並沒有發佈新產品，而是公佈了一系列的合作內容。

零跑汽車採用了驍龍數字底盤解決方案來增強其全新B10車型的性能。B10是零跑B系列中首款面向全球市場的車型，得益於驍龍智駕平台和驍龍座艙平台的支持，該車型將提供智能化、數字化和個性化的駕駛體驗，同時優化智能座艙和智能駕駛的效率。

Garmin佳明與高通合作推出了基於驍龍座艙平台至尊版的新一代數字座艙解決方案——Garmin Unified Cabin 2025。這一解決方案利用高通技術公司的驍龍座艙平台至尊版，為車載顯示屏提供沉浸式娛樂體驗，並推動軟件定義汽車架構的進步。

德賽西威與高通合作，利用驍龍座艙平台至尊版開發了全新的AI智能座艙平台G10PH。該平台提供卓越的計算能力、圖形處理能力以及先進的AI座艙產品，從而助力汽車製造商為消費者提供更高級的AI功能和體驗。

同時，鬆下開發的全新座艙域控製器和高性能計算系統將採用高通的多代驍龍座艙平台，包括最新的驍龍座艙平台至尊版，以加速雲連接信息娛樂系統的開發。

與此同時，亞馬遜、現代摩比斯、阿爾卑斯阿爾派、Mahindra、Flying Flea等企業也都在CES上公佈了其與高通的最新合作內容與進展。

03.

激光雷達雙雄PK

國產供應鏈企業殺向海外

激光雷達作為絕大多數高階智駕的主流感知方案，一直是自動駕駛領域的明星產品，而今年CES上，激光雷達領域的頭部Tier1不僅在車載激光雷達上捲到了上千線的解像度，且均已開始部署具身智能賽道，而這可能也是在新造車領域智能化下半場競爭中，衍生出來的更有潛力的賽道之一。

1、禾賽推出新款激光雷達，面向機器人市場

在2025年CES展會上，激光雷達企業禾賽科技展示了其最新產品，包括1440線激光雷達AT1440和純固態激光雷達FTX。

AT1440被譽為擁有全球最高線數的激光雷達之一，主要面向L3，L4智駕硬件的感知，提供高清的三維感知能力，而FTX則以180° x 140°的視場角成為全球視野最廣的純固態車規級激光雷達之一。

此外，禾賽還發佈了面向機器人領域的JT系列迷你型3D激光雷達。其應用領域包括自動導引車（AGV）/自動移動機器人（AMR）、無人配送車輛、割草機器人、清掃機器人、農業機器人，以及智慧港口、廠區、靜態感知等工業場景。

當下，禾賽科技在國際市場上的表現突出，據介紹，截止到2024年12月底，禾賽科技已累積獲得21家汽車製造商的超過100個前裝量產定點車型訂單，預計2025年將有多個車型配備其緊湊型超高清晰度激光雷達ATX。

2、速騰聚創展出機器人技術平台，打出具身智能組合拳

同禾賽類似，RoboSense速騰聚創也在CES2025展示了其機器人技術平台戰略。不過速騰聚創曾在1月3日開過發佈會，因此此次CES2025則是展示其最新發佈的新產品為主。

在本次CES上，速騰聚展示了其一系列針對機器人的新增零部件和解決方案，涵蓋三款適用於車載和機器人應用的數字化激光雷達、一款新型的機器人視覺解決方案Active Camera、一套端到端架構的智能系統Robo FSD，以及第二代靈巧手Papert 2.0等產品。

其中，激光雷達EM4是其中的一大亮點，作為RoboSense最新數字化架構EM平台的正選產品，是全球首款具備1080線解像度的激光雷達。該設備擁有600米的最大探測距離，垂直視場角為120° x 27°，每秒能夠產生高達2592萬個數據點。

它具備極高的角解像度，達到0.050°x0.025°，並且具有超遠距離測量能力。

▲速騰聚創EM4激光雷達

從實際表現上看，EM4能夠為汽車提供1080P級別的三維感知能力，使得車輛能夠更精確地探測到600米範圍內的白色車輛、300米內的交通錐以及180米內的輪胎。這些特性顯著提升了車輛在緊急避讓或製動情況下的最高安全速度。

04.

海外車企反攻

汽車智能化未到終局

回顧五六年前，CES一度是車企展出概念車最頻繁的舞台，彼時汽車行業的風采在CES舞台上熠熠生輝。

然而，隨著電動化、智能化賽道中國車企獨領風騷，海外的車企在前幾年的CES展會中，熱情減弱。

然而，在2025年的CES展會上，這些車企開始回歸，無論是智能座艙還是智能駕駛並不輸國產的新能源車。所以很明顯，電動車的智能化發展還沒有到終局。海外車企車企也正憋著勁，力求實現他們的彎道超車。

國內的新能源車企和供應鏈企業要把創新產品和技術帶到海外，依舊道阻且長。