汽車黑科技狂捲CES：智艙和智駕狂秀肌肉，整車智能未來已來？

CES 2025已經開幕，雷科技報導團再次遠赴11000km之外的美國拉斯維加斯，近距離觀摩這次的科技盛宴。和往屆CES一樣，汽車仍是CES 2025不可或缺的元素之一，除了本田、寶馬等CES常客參展之外，吉利、長城、小鵬彙天等國產品牌也參展，同時還能看到禾賽科技、速騰聚創等汽車供應商。

不過電車通要指出的是，如果你想在CES 2025看新車的話，那可能會有些失望：本田兩款0系列車型早在一年前就已經發佈過概念車、小鵬彙天的「陸地航母」、長城的靈魂S2000電單車都已經在國內發佈、新上市的索尼本田AFEELA 1在CES 2024就已經亮相了原型車……

法拉第未來子品牌FX亮相了原型車，但卻不允許拍照且整車被重度偽裝，看不到太多新車亮點。大部分參展新車只是「新瓶裝老酒」，不過若從技術的角度來看，CES 2025就精彩多了：寶馬、現代等車企亮相全新的座艙顯示方式，豐田、極氪等品牌宣佈加大智駕技術的投入，而且要比現階段的高階智駕更激進。

所以，CES 2025給汽車行業帶來了哪些「技術性震撼」呢？

智能座艙不再局限在一塊屏幕上

智能座艙可以說是每年CES的重頭戲，而CES 2024就已經有車企將ChatGPT應用在車機系統中，而AI大模型在去年確實被多家國產品牌應用在智能座艙上，成為賣點之一。

在CES 2025期間，寶馬、現代和大陸集團都展示全新的座艙信息顯示方式。

寶馬正選新世代超感智能座艙——BMW首創全景iDrive，這一座艙的技術亮點是提供更廣視野的視平線全景顯示系統以及3D抬頭顯示系統，這兩個設計其實與我們熟知的「帶魚屏」、HUD很相似，但視平線全景顯示系統本質上是靠投影機構投射到黑色塗層上，3D抬頭顯示系統是圖像直接顯示投射到擋風玻璃上的，將信息和道路實景結合得比較準確。

這種投影成像的方式，電車通在MINI電動車型上見過，不過MINI電動車上只是將投影用在氛圍燈上。投影系統可以提供更遠的視覺距離和接近外部景物視角的顯示區域，而駕駛者看傳統儀表盤時會需要進行大範圍的視角調整，這樣的設計可以減低更多事故發生的可能性。

現代與蔡司合作，展示了全球首個全擋風玻璃全息顯示屏，顧名思義就是將駕駛信息、導航和信息娛樂信息全部散佈在前擋風玻璃上，從而起到完全消除儀表盤和中控屏的效果；德國運輸行業製造商大陸集團首次展示其車窗投影顯示解決方案，就是將顯示內容投射到車輛後側窗上，讓車外也能看到。

簡而言之，寶馬和大陸集團的顯示技術，本質上是光線投影的結果，而現代的全擋風玻璃全息顯示屏是改變材質來呈現出全息HUD的視覺效果。

這幾年，國產新能源品牌在智能座艙方面的顯示效果上確實給出不少驚喜，副駕駛屏、幾乎貫穿整個中控台的大尺寸屏幕、可以移動的中控屏、可以互聯的後排屏幕等等，這種屏幕的顯示效果確實很多樣，但需要承認的是，以屏幕作為介質這一點還沒有明顯改變，車企要將投影技術、特殊光學膜量產上車還有待時日，不過在電車通看來，這兩種技術的亮相或許會切實給其他車企帶來更多創新靈感，未來的智能座艙可能不會再局限在一塊中控屏上。

除了已經有相應技術展示之外，企業之間在智能座艙方面的合作也在逐步加深，比如極氪宣佈與高通進行深化合作，利用高通在芯片上的技術優勢打造出更智能的個性化產品；佳明和高通宣佈拓展在汽車技術領域的合作，推出全新一代數字座艙解決方案Garmin Unified Cabin 2025，從而提供沉浸式娛樂體驗。

智能座艙未來能走向何處，電車通暫且無法下定論，畢竟現階段的智能座艙其實已經滿足用戶的出行需求了，但智能座艙的潛力還沒有被完全挖掘，就連剛火的AI大模型還沒來到最終形態，再加上CES 2025發佈的技術以及官宣的企業合作，以用戶體驗為中心的智能座艙還有可能發生巨變。

智能駕駛才是汽車智能化的重頭戲

相比智能座艙，智能駕駛可以更直接地展示汽車技術的優勢所在。不過受限於封閉的展館，企業不太可能直接向公眾展示智能駕駛技術，因此大部分關於智能駕駛領域的「黑科技」，很多都是企業畫的餅。

先是極氪在CES 2025上亮相了基於極氪的智能出行平台浩瀚M（SEA-M）架構打造的WaymoOne專屬車輛——極氪RT。從車身造型不難看出，極氪RT與極氪MIX很像，同時車身配備了多個攝像頭和傳感器，感知車身周圍的環境，從而實現無人自動駕駛。官方表示，這款車將會在今年開啟大規模交付。

值得關注的是，近段時間美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公佈了AV-STEP草案，對自動駕駛相關的企業、產品、責任劃分、載客等方面進行了規定。在有政策法規框架的基礎上，極氪RT的大規模交付其實已經有了盼頭。

同樣佈局無人自動駕駛的不只有極氪。

英偉達CEO黃仁勳宣佈，豐田汽車將在英偉達DRIVE AGX Orin平台上打造下一代汽車，運行經過安全認證的英偉達DriveOS操作系統，相關車型將會獲得功能安全、先進的駕駛輔助功能；Mobileye展示涵蓋L3-L5級別的全新自動駕駛系統，其中包含面向「出行即服務」模式的完全自動駕駛系統Mobileye Drive。

作為大多數高階智駕的關鍵傳感器，激光雷達也是供應商們的發力方向。

禾賽科技展示了1440線激光雷達AT1440和純固態激光雷達FTX。現在國內市場主流產品所採用的是128線激光雷達，而AT1440是擁有全球最高線束的激光雷達之一，而FTX則具備180°×140°的視場角，成為全球視野最廣的純固態車規級激光雷達之一。

除此之外，黑塞科技還正選全新的JT系列迷你型3D激光雷達，這一雷達主要具備高解像度、低功耗、輕巧等特點，主要應用在機器人和工業市場。

速騰聚創主要展示了針對機器人的新增零部件和解決方案，不過其中有一產品是適用於車載和機器人應用的數字化激光雷達EM4，這是全球第一款具備1080線解像度的激光雷達，顯然沒有禾賽科技的1440線激光雷達那麼強悍，但也具備超遠距離的測量能力，能精準探測到600米範圍內的白色車輛、300米內的交通錐。

在電車通看來，車企也要比拚技術的硬核程度，也要比拚技術的平權能力。1440線激光雷達確實具備很強的實力，但放在乘用車市場則顯得能力過剩，供應商能夠將更多精力放在兼顧性價比和實力的產品上，才有機會獲得車企的認同。

汽車智能化的終極目標

是整車智能

不難發現，參加CES 2025的車企依然拿智能座艙和智能駕駛來秀肌肉，但讓電車通感到驚喜的是，有部分企業逐步意識到智能化不應該是單純的智能座艙或者是智能駕駛，而是智能汽車多個領域的互聯，最終達到整車智能的地步。

當比亞迪、吉利、蔚來等品牌相繼推出應用整車智能的產品之後，國產品牌在智能這一領域就已經領先海外品牌了，但「殊歸同途」，車企設法實現整車智能的目的並不相同。

零跑汽車與高通宣佈了最新的合作進展，零跑B10將搭載高通驍龍數字底盤，包含第四代驍龍座艙平台和驍龍智駕平台兩大解決方案，將實現高速及城區自動領航輔助，並將語音助手接入雲端大模型，進一步提升艙駕融合的效率。

零跑汽車堅守性價比路線，而採用艙駕融合，能夠有效降低線束、傳感器等方面的成本，更有利於將產品的價格下探。艙駕融合併不是新鮮玩意，現在供應鏈市場已經衍生出行泊一體、艙泊一體，甚至是艙行泊一體的融合方案。

智駕不再是高端產品的專屬，尤其是零跑汽車等需要推出兼顧智能和低價的產品時，供應商更需要開發出價格更低的產品，這已經確認是國內市場的趨勢之一。

吉利汽車發佈了行業首個「智能汽車全域AI」技術體系。整個技術體系相對比較複雜，簡單來說就是吉利用大模型AIOS來做平台，從而適配C端、B端等各終端的用戶，實現高效的資源管理和任務調度。

目前為止，吉利這套技術體系已經融入產品開發中，已經量產上車的AI銀河精靈、Flyme Auto、無界空間等吉利的AI技術成果，其實都是基於吉利發佈的這套體系來開發的。

去年年底上市的蔚來ET9，所應用的數字架構其實也基於這樣的原理，本質上就是用一個中央計算平台來控制整車全域，包括整車的智駕、智能語音、整車控制等等，而在這一基礎之上，吉利還將AI融入到整車研發、B端企業服務中，覆蓋範圍更廣。

電車通認為，無論是為了降低成本還是實現高效的資源管理和任務角度，車企要是想實現好用的整車智能，對芯片算力會有著更高的要求。

現階段主流車企已經基本掌握了智能座艙的技術，智能駕駛的門檻也沒有那麼高，所以這兩個賣點的新鮮度在逐步下降，車市智能化的競爭從智能座艙，到智能駕駛，再到智能底盤、智能動力，最後往各領域的智能融合轉型。

寫在最後

總結下來，CES 2025的汽車技術其實就是圍繞「智能化」來打造一系列新技術。2025年才開局，電車通認為今年車市還會繼續推出更多智能化產品，而且除了AI大模型的應用之外，各家車企在高階智駕、整車智能等方面還會有更大的投入，尤其是在智能化方面沒有那麼強競爭力的合資品牌。

按照目前已知的消息，東風日產N7、廣汽本田燁P7、廣汽豐田鉑智3X等新車都將會在今年迎來上市，其中在去年廣州車展期間，東風日產表示日產N7「具備行業第一梯隊的高階智駕能力」。

暫且不評價這話的真實性，但可以肯定的是，車市對智能汽車的理念已經在逐步轉變，未來的智能汽車不再單純地針對智能座艙、智能領域深挖，而是通過每個領域的深度連接，從而實現更高階的玩法，合資品牌可能更需要做的是緊跟這一市場風口。

（封面圖源：電車通攝製）

25年1月7日，CES（國際消費電子展） 2025 已盛大開幕，這是史上人氣最高的一屆CES，也是科技世界從移動到AI的分水嶺。雷科技報導團正在美國·拉斯維加斯現場，對CES展開緊鑼密鼓的現場報導。歡迎關注/搜索雷科技，獲取來自一線的一手內容，涵蓋新品報導、產業觀察、技術解析、產品體驗和高端專訪。