“番禺行動”第一車：埃安UT的使命

目標月銷1-1.5萬台，做到10萬元純電車級別裡面的前三。

21世紀經濟報導記者 鞏兆恩 廣州報導

“這個車如果不能夠實現月銷1萬台以上，甚至1.5萬台以上，都不敢叫爆款，我的野心就是要至少做到這個級別裡面的前三。當然肯定不是第一個月或者上市的時候它就能行，它有個爬坡的過程。”這是廣汽埃安副總經理肖勇在接受21世紀經濟報導記者採訪時，對於廣汽埃安UT給出的期待。

2025開年，廣汽埃安UT鸚鵡龍正式開啟預售，價格區間8萬元至10.98萬元，向競爭最為激烈的A級車“紅海”市場發起衝擊。

廣汽集團總經理馮興亞親自為其站台，並稱：“埃安UT是廣汽集團自主品牌一體化運營的第一個成果，也可以說是‘番禺行動’第一車。”

作為廣汽集團“番禺行動”第一車，想要清場8萬元，通吃擁擠的8萬-11萬市場，並不容易，尤其在“價格戰”的裹挾下，10萬元價位車型的利潤空間進一步縮小，想要在這一領域中做出銷量、做出爆款，滿足除了代步之外的用戶延伸需求，還想要有利潤，並不容易。

“風浪越大魚越貴，競爭越激烈越容易產生爆款。”看向這一市場，肖勇顯然是樂觀且有幹勁的，他強調在這個市場裡面根本沒有人去做，也沒有客戶群關心，根本就不會有競爭。“既然沒有那個命去找到一個沒有競爭的所謂的藍海，那我們就在紅海裡面要殺有野心的，出一條血路出來。”2025年，只能去拚產品、拚價格、拚服務，是一場綜合競爭的較量。

野心盡顯，作為“番禺行動”第一車，能否為埃安、為廣汽自主品牌迎來一個“開門紅”埃安UT已然被寄予厚望，有著自己的使命擔當。

將10萬元市場拉出“代步時代”

10萬元級別的A級轎車，是家庭用車的首選，也是包括自主品牌、合資品牌，新能源與燃油車的“兵家必爭之地”。這是新能源霸主比亞迪的腹地，也是眾多車企尋求增量的重點佈局市場之一。

然而，10萬元的價格天花板，也就決定了該車的功能、屬性有限，無論是燃油車時代的小型車，設計隨意，舒適度有限，還是新能源時代的續航能力不足、智能化只能勉強入門，市場與用戶似乎都將“代步”作為僅有的需求，價格決定了市場產品力有限，產品同質化下打造“爆款”的難度也就更大。

“10萬元以下的市場，特別是8萬元、9萬元的市場，純電動汽車客戶的體驗基本上是將就，因為這樣的價格決定了他沒有太多的選擇，對這個車的顏值可能就是過得去，這個車開起來也可能是過得去，快充基本上不奢望，智能座艙也就沒有這方面的期望。”肖勇告訴記者，市場的現狀如此，但其實客戶群是不甘心的。埃安新產品的切入，就是要在這個級別滿足客戶更高的價值和需求，從“代步時代”走向“精品時代”。

事實上，這也是埃安近期發售的產品所保持的共同策略，埃安UT在10萬元內導入了智能座艙，在同級市場中開始關切代步之外的智能化需求，埃安RT在15萬元級的車型上率先搭載了激光雷達這一硬件，將智駕門檻下放。

在同級市場中滿足用戶的額外需求，打造差異化的產品點，不可否認這的確是在“紅海”市場競爭中最有效的策略，如同小鵬MONA M03，憑藉第一梯隊的高階智駕水平下放，成為小鵬下半年快速上量的關鍵，幫助品牌實現“回血”。但關鍵在於，將產品做得斷層領先的同時，如何控製成本，實現規模與利潤的最大化？

力求進一步降低可控成本，埃安UT產品總經理塗序聰表示：“埃安UT降本的兩大關鍵點是集成化的創新設計和系統化的創新設計，包括將熱管理系統做集成設計、滾阻外的風阻和電驅效率整個系統性創新降低電耗等，促成大幅降本。”

通過差異化的優勢，尤其是用戶感知最強烈的功能配置和智能體驗，將低價產品拉出“代步時代”。肖勇介紹，埃安“三條龍”解決的是不同價格區間里的競爭力，埃安V霸王龍解決的是12萬至18萬元，埃安RT迅猛龍解決的是11萬至16萬元，埃安UT鸚鵡龍解決的是8至11萬元這個市場里的競爭力。

“我們在不同的價格段里都有拳頭產品，我們要去占領市場，優質的產品、有競爭力的價格，加上創新的服務去滿足客戶群的需求。”肖勇強調。

在不同的價格區間中打造越級產品，目前從埃安V、RT兩款車的市場表現來看，這種策略是奏效的，埃安UT也有望為“番禺行動”創造一個“開門紅”。

需要注意的是，10萬元市場中的王者比亞迪，2025年的目標同樣指向智能化，且行業智能化門檻不斷放低，埃安在這一時間差中能夠憑藉智能化的能力吸引多少消費者，也較為關鍵。

扭轉局勢，拉動埃安、廣汽回升

去年11月，廣汽集團開展內部改革並發佈三年“番禺行動”，總部“下鄉”，新址番禺汽車城正式“開工”，自主品牌一體化管控，一線作戰推動決策，“讓聽到炮火的人做決策”。

計劃通過四項改革舉措，在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。三年內發佈22款全新車型，埃安UT成為第一車。

2024年，隨著B端市場的逐步飽和，廣汽埃安呈現疲態，全年銷量約37.49萬輛，同比下降21.90%，雖然隨著新車埃安RT的發佈，終於在去年11月、12月走出了銷量持續低迷的情況，但在全年連續9個月銷量同比負增長的情況下，還是僅完成了年度銷量目標70萬輛的53.56%。

對於廣汽集團來說，銷量困境同樣存在，合資板塊啞火以及自主品牌廣汽埃安收縮，廣汽集團2024年總銷量約為200萬輛，同比下滑20%，“番禺行動”的發佈，意味著廣汽已將接下來的重心轉移至自主品牌，2025年定下了挑戰增長15%的銷量目標，其中自主品牌銷量目標保底100萬輛，挑戰110萬輛。

2025年，廣汽集團三年“番禺行動”繼續深化，三大自主品牌研產供銷一體化，2027年挑戰自主品牌銷量200萬輛，承載著重要使命的埃安，需要重回快速增長軌道。

除了打造越級產品，“三龍”矩陣為品牌帶來上量，此前堅守在純電領域的埃安也將於今年切入增程賽道，迎戰零跑等新造車品牌，為埃安尋求新的銷量增長空間。

2025年伊始，廣汽集團內部改革已經有了新的進展，率先整合旗下自主品牌營銷業務，成立自主品牌營銷本部，其中包括傳祺營銷本部、埃安營銷本部、昊鉑營銷本部，統籌幾大品牌的市場營銷、整車銷售、渠道建設和售後服務、新媒體營銷等工作。

而在埃安UT上，新的營銷打法也有所顯現，據肖勇介紹，有了品牌印記後，品牌要做取捨，打造符合品牌印記的產品，打造這樣的品牌調性的印記。“埃安接下來從產品設計到營銷模式、方法、調性都會按照這個堅定地去貫徹，我們也會積極地擁抱新時代流量的玩法，所謂的營銷矩陣、網紅經濟。”

此外，做出埃安的第三款全球車型，埃安UT也開始在歐洲、中東、拉美以及東南亞開始佈局。

“我們肯定是要走向全球的，這兩年也是新能源‘出海’的好機會。”肖勇告訴記者，在歐洲地區，很多的年輕人、老年人或者家庭人員都很喜歡A級代步車或者精品小車，而這也恰好是埃安UT的定位，肖勇預計，埃安UT“出海”將會非常受歡迎，“去到不同的地區有不同的人群會喜歡這個車。”

這也是廣汽“番禺行動”中加速國際化佈局的重要一部分。

馮興亞此前告訴記者，廣汽的國際計劃是走出去（整車銷售到海外市場）、走進去（海外建廠）、走上去（品牌向上）。“廣汽在‘走出去’上落後了，目前廣汽處於‘走進去’階段，要加快在海外建廠、進行零部件建設，同時要努力在‘走上去’階段領先，成為全球性品牌。”

“在過去的兩三年，整個廣汽集團在出海方面開始全面籌劃，從頂層開始設計、籌劃。”廣州車展期間，廣汽國際總經理衛海崗在接受21世紀經濟報導記者獨家專訪時表示，今天的廣汽海外規模處於快速增長期，未來廣汽的“出海”曲線會是一個幾何式的增長。

按照規劃，廣汽計劃到2027年進入全球100個國家和地區，挑戰自主品牌出口50萬輛。作為“番禺行動”第一車的埃安UT，駛向歐洲、中東、拉美等地，有望率先為整合後的廣汽上量。