騎手與各界代表談「算法」 專家:兼顧收入訴求,更需改善「生活算法」

1月10日,美團在上海召開2025年首場配送算法議題交流懇談會,就近期開展的「防疲勞」機制等算法改進,邀請市人大代表、市政協委員、專家學者等社會各界人士到場,與騎手代表們一起參與討論,探討建設更科學、平衡各方訴求的算法機制。

騎手代表表示,自己曾為還債一天工作十多個小時,但持續高強度不可取,「防疲勞」機制有助於保障騎手安全。專家則建議,優化平台配送算法,應兼顧騎手的收入訴求,同時從騎手真實的工作生活情境著眼,完善權益保障政策制度和城市公共服務,優化騎手身邊的「生活算法」。

騎手:

熟練後「熬時間」意義不大

但經濟壓力是多跑單重要原因

據悉,2024年12月30日,美團在全國主要城市範圍啟動騎手「防疲勞」機制,騎手一天內跑單超過8小時會收到提醒,此後每隔一小時提醒一次,跑單12小時將強製下線。數據顯示,全國上線首日,約18%騎手觸發了8小時彈窗提醒,0.36%騎手觸發強製下線休息機制,數據與華東四省市試點情況基本持平。

「據我的觀察,‘防疲勞’機制對我們站點90%以上騎手沒有影響。」騎手朱顏軍表示,騎手只要具備一定經驗,在合理工作時間內都能拿到目標收入,因此單純「熬時間」意義不大。「比如說一下子接8個單,你要判斷哪個餐廳、哪個菜出餐快,上海人喜歡點一個菜叫三杯雞,這個餐就是慢,我們就把單子放到最後取,不會耽誤送其他單的時間。還有同樣時間不同區域,單量也不一樣,假設現在11點20分,你去東面可以接到8到10單,西邊就只有3到4單,同樣跑一小時你能比別人賺得多,我們老騎手說這是‘反算系統’。大家都認為跑單是體力勞動,我個人認為也需要腦力。」

作為老騎手,朱顏軍表示已經帶過100多個「徒弟」

李法續是浦東的一名騎士長,今年是他跑單的第九年。「一開始是想過渡一下,但是一直跑到現在,也沒有過渡出去,主要是這份工作收入比較穩定。我現在一個月跑1500單,每天大概實際有單時長10小時左右,一般都不會超過12小時。極少數例外情況可能是特大暴雨,出來跑單的騎手少了,出勤的騎手就得加加班,但是收入也會增加,大家也願意加這個班。」

範俊傑是上海市中心靜安寺配送站的站長,他表示站內騎手跑單最多在10小時左右。「我每天給騎手排班,三個班輪流上線,每班不超過12小時,騎手中間要休息、吃飯、換電池,下午時段不一定都有單,所以我們站點騎手實際跑單時間都不會超過10小時。」

但他也認為,個別經濟壓力較大的眾包騎手可能會過勞跑單,「防疲勞」機制有助於引導騎手勞逸結合。「剛進入這個行業的時候,我因為做生意虧損,負債30多萬,一天跑十幾個小時,只睡5小時,兩年把債還清了。這種行為對身體傷害很大,回想起來不可取。」

騎手尚將提到,「防疲勞」機制上線後,身邊有幾位騎手一天跑滿12小時被強製下線,都是生活中經濟壓力比較大的騎手。「其中一位是單親媽媽,一天跑13到14小時,有一次因為太累沒看清路,跑步撞上玻璃受傷,我們都勸她要多休息。還有一位聽障騎手,他跑單比別人慢一點,所以工作時間也比較長。‘防疲勞’機制對他們的安全有好處,而且對所有騎手一視同仁,他們也不會覺得被區別對待。」

尚將表示「防疲勞」機制對自己影響不大

南京大學政府管理學院助理教授陳瑋長期關注女性勞動者權益,她表示,不少女性選擇做騎手,是因為時間自由,能夠兼顧家庭,建議算法要有彈性策略,充分考慮女騎手實際需求與時間分配。陳瑋曾調研服裝製造企業,她發現計件製工人加班很常見,尤其在訂單旺季。她認為如果算法能幫助騎手提高單位時間收入,將有助於緩解騎手疲勞問題。

浙江大學經濟學院研究員袁哲認為,「防疲勞」機制保障騎手安全的同時,也不能忽視他們經濟上的訴求。「保護一個人的權益,也要考慮到每個人有不同的需求。比如我要還債的時候,會工作更長的時間,又比如我準備明天休息了,後天要回老家,這幾天就多跑跑。每個人有不同選擇,是不是要用一天不超過12小時這麼嚴格的限制,是可以探討的。」他建議將「防疲勞」機制適當放寬,把跑單時間上限的統計週期從一天改為一週,允許騎手更靈活規劃自己的工作時間。

浙江大學公共管理學院教授張翔也建議,「防疲勞」機制可以更彈性。「每個人有每個人的具體約束條件,有的人負債纍纍,事實上他如果要加班,平台也限制不了,因為他可以跑另外一個平台,或者去跑網約車,他加班其實有自己的苦衷。偶爾一天工作12小時不會立即對健康帶來很大影響,但長期如此會損害健康,所以建議以周或月為單位進行‘防疲勞’設定。」

上海市人大代表陸雷表示,每項規則出台時,都要面對騎手群體的不同意見,這是正常現象,關鍵是騎手有參與決策的渠道,讓算法最大程度體現騎手的共同認知和權益,在這一基礎上,算法才能最終在騎手、消費者、商戶和平台等多方利益之間做出平衡。

專家

拓展「算法向上向善」內涵

呼籲關注騎手身邊的「生活算法」

除了保障騎手安全,讓算法規則幫助騎手更好完成配送、賺取更多收入,也是算法向上向善的重要目標。對此,參會的各界代表提出了自己的建議。

上海市政協委員、常委邵楠曾體驗過眾包騎手的工作,他提到算法「新手保護期」對騎手入行的幫助尤其重要。「我剛跑單的時候,發現都是近單,而且價錢高,還順路,隨著我跑的時間長了,我發現這種單越來越少,才知道有一個新手保護期,後來我經驗多了,就學會了搶單的技巧。」

出生於98年的騎手蔣海龍,業餘時間參加了美團和國家開放大學合作的學曆提升項目,他表示,騎手職業看似簡單,要做好並不易。他「兼職」做美團騎手社區的「講師」,將搶單、規劃路線、應對異常場景等數十篇教程分享給新騎手,「閱讀量累計超過20萬,相當於給20多萬個徒弟傳授了經驗。」

不少參會嘉賓提出,要改善騎手的配送體驗,在優化算法規則等「比特世界」的同時,還應從改善騎手身邊「物理世界」入手。朱顏軍提到,有時配送壓力是來自線下的各種不可抗力,「張江那一帶全是大公司、大園區,不允許騎車進,我們步行來回要5到10分鐘,費時費力。如果能有一些幫助騎手‘擺渡’的措施就更好了。」

邵楠表示,他關注到在夜間越江渡輪停運後,不少跑夜單的外賣騎手需要繞路數公里行駛,因此一直呼籲上海多條越江隧道向二輪電動車開放。據悉,複興東路隧道近期正計劃在23:00到次日淩晨5:00間向電動單車開放,相關改造工作已啟動,預計2025年1月底前完成,這將大大縮短騎手夜間越江配送的路程。

同濟大學政治與國際關係學院副教授葛天任提出,影響騎手工作生活的因素複雜多樣,應打破勞動者與平台之間的二元對立,一方面要改善平台的配送算法,另一方面也應關注騎手身邊的「生活算法」。他從宏觀角度提出建議,如在法律層面確立新就業形態民主協商機制,保障騎手對算法製定的知情權和參與權,同時有關部門也應加大對新就業群體的公共服務供給,加強職業技能培訓,幫扶困難騎手群體,提升騎手職業尊嚴與社會認同,讓這份工作從「過渡」變成「穩定」。

張翔認為,與騎手小哥相關的公共服務和政策制度,應該針對其送餐服務「按件計酬」、「買家定製」等特點,與時俱進地作出相應調整。

上海市人大代表、上海人民廣播電台首席主持人秦暢表示,「之前我們在電台做節目,很多騎手聲音評價‘防疲勞’機制說‘請給我自由,只有我才知道我疲勞不疲勞’。這些真實的聲音很寶貴,我們進行公共討論的時候,不要把平台和騎手理解成衝突關係,應該把這個世界打開來看,方方面面應該怎麼各盡其責、進行更好的合作。」

為推動算法向上向善、切實保護騎手勞動權益,2024年12月,美團推出八項算法改進舉措,包括推進算法公開常態化、建立更加開放多元的算法溝通機制、進一步完善騎手‘防疲勞’機制、改善騎手激勵機制等。在算法溝通機制方面,截至2024年底,美團在全國範圍已召開超過400場騎手懇談會,覆蓋80多座城市,累計收集騎手共性問題190餘條,其中過百條已有解決方案落地。

排版/  季嘉穎

圖片/  陸原

來源/《IT時報》公眾號vittimes