一到冬天電車續航就砍半?工信部終於動手了

文章開頭,先問各位電車車主一個問題,這個冬天你們的續航都掉了多少,還夠使嗎?

一直以來,冬季開電車最頭疼的就是續航太拉垮。買車時告訴我續航600km,夏天實際還能跑到400km多,但一到冬天氣溫一降,想跑到300km都困難。

好消息是,這個問題可能以後會有改觀,因為工信部準備出手了。

前些天,工信部出了一個2026~2027年度對車企燃料消耗量和新能源積分管理要求的徵求意見稿,就專門提到了這個。

脖子哥替大夥兒研究過了,這文件主要講了兩個事情。

第一個說的是車企的新能源積分要達到一定的比例,在2026年要到48%,在2027年要到58%。在2024、2025這兩年都是一年加10%,也是常規操作了。這個雖說和咱關係不大,但得先提一嘴,因為這次工信部給車企們上壓力,主要就是通過積分指標。

大夥兒應該都知道車企造車會有個雙積分制度,分為油耗積分和新能源積分。

這個制度本身挺複雜,大概可以理解為,車企要造油耗很低的油車,和足夠多的新能源車,才能獲取正積分。如果你造的都是油老虎,綠牌車又沒生產多少,那最終就會拿負分,然後你就得找別家拿正分的車企買分來抵償,不然可能明年都不讓你造這些高油耗的車了。

第二個事情就有意思了,它是直接針對純電車的兩個關鍵性能:電耗低溫續航。車企想拿到更高的積分,就得把這兩個性能提上來。

電耗規定是做了優化,因為電耗的新國標剛更新。脖子哥也寫了文章,結論是主流車型的最新款多數都能過關,但有些兩三年前的車,或者一些吊車尾的品牌,可能就夠嗆。

這次的文件,是把新國標規定電耗值的85%設成一個目標值,你電耗如果比這個目標值低得越多,積分越高,反之則越低。

比如國標規定你這個車電耗要達到百公里10度電,那目標值就是8.5度電,你如果能做到比8.5還小,說明你電耗控制很優秀,就給你額外加分;如果在8.5和10之間,什麼事沒有;但如果比10還大,不好意思,積分直接砍半。

看起來很合理,國標是及格線,不及格就罰,做得好的也有獎。

而另一個低溫續航,是這回新加進來的。

它同樣也是加一個會影響積分的係數,整體規則有點像很多汽車媒體都會測的續航達成率。它也是讓車子在低溫下測續航,再和CLTC續航對比,如果下降低於35%,也就是說達成率在65%以上,那積分就*1.2。

不過和電耗不一樣的是,低溫續航係數只有獎勵,沒有懲罰。達成率做不到65%的,積分都是按1倍算,什麼事沒有。

之所以這樣,我覺得也是因為它這個試驗的設定確實考驗車子。這個試驗是要按照GB/T 18386.1低溫環境開啟暖風的規定進行,裡頭有兩個核心要求是:

1. 環境溫度-7±3℃;

2. 空調設置為22℃,開啟外循環。

除了這些,其他的續航測試方法,還有工況這些,基本上和CLTC是一樣的。

但要知道,CLTC的環境溫度是23±5℃,這是車子最舒服的溫度,而且還不用開空調!

低溫的影響到底有多大?咱可以看看懂車帝之前的實測成績。

以小米SU7這款車來說,它是四驅超長續航高階智駕Max版,懂車帝在夏季高溫環境和冬季極寒環境都測過續航,夏季達成率是77.8%,冬季達成率只有45.2%,這已經是比較好的數據了。

不過吧,媒體測的這個續航達成率,和工信部要求的低溫65%達成率並不是一碼事。因為工信部的低溫測試只是在CTLC基礎上,換了低溫,開了空調,本身還屬於汽車台架測試。

相比之下,實測工況更複雜,而且還需要考慮風阻的影響。

咳咳說回來,我們可以簡單換算一下,同樣是懂車帝的實測,SU7冬季的續航只有夏季的58%。

當然,考慮到實測的氣溫、空調這些變量都不一樣,這麼算本身並不嚴謹。但多少也可以拿來參考下,65%這個設定好像也不是隨便來個車就能達成的。

這麼看,工信部的這個賞罰也就說得通了。低溫續航達標的選手,可以獲得和最優秀的電耗選手一樣的1.2倍積分獎勵;而沒做好的,也不用糾結。

整個看下來,這次工信部的這些操作,本質上還是在提高電車的製造門檻,讓大夥兒的電車性能再提升一點。

電耗低了,意味著可以把電池做小,使得整車製造成本更低,車子更加便宜。這也是特斯拉在很長一段時間里的制勝法寶:只用60度電池就能達到別人70、80度電池同樣的效果。

而對於冬季用車這個痛點,有規則擺出來以後,肯定會逼著車企都來卷冬季續航。

雖說近幾年,有不少廠家搞了什麼電池預加熱、熱泵空調等技術來提升低溫續航,但很多還是在中高檔車型,平價車並沒有非常普及。

就拿熱泵空調來說,它的特點恰好就是可以在低溫下減小空調能耗,提升車子續航水平。你看工信部這個低溫工況,是不是為熱泵空調量身定製的。

如果以後大夥兒車子都能標配熱泵這個好東西,那也是一大進步了。

總之,在車主們最關心的問題上讓車企們捲一捲,咱們肯定喜聞樂見。甭管電耗還是低溫續航,大家都能實打實受益,所以這樣的規定,麻煩再多來點好嗎。

圖片、資料來源:

工信部網站,懂車帝

GB/T 38146.1-2019,《中國汽車行駛工況—第1部分:輕型汽車》

GB/T 18386.1-2021,《電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法第1部分:輕型汽車》

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