2021款零跑C11豪華版，我買它後悔了嗎?

截止到2024年底全國新能源汽車的滲透率為47.8%，也就是說目前在國內路上開的車有一半都是新能源車，這與國家佈局密不可分，也從側面說明大多數人已經苦油價久矣，當然也有人是因為搖不到號，才選擇新能源車，現在也有城市縮緊了這一政策。

而我當初選擇新能源里的純電車型就是為了降低使用成本，自己可以裝家充，單位也可以充電，在這三年的使用里，每個月電費也就幾十塊錢，一年能低到幾百塊錢，對於油車只能加一箱95號油，這點成本可以忽略不計了。再者保養價格低廉，一次普通保養百來塊。

之前文章也說過，選擇零跑C11，就是被他的顏值吸引，進一步瞭解後被它的配置吸引，我選的是21款豪華版，雖說是豪華版，卻里當年三款車里的丐版，但當年的三款車里除了續航和恭驅動方式外，其它配置居然都一樣，而配置在當年來看，想要的基本都給你了，這在車圈里是史無前例的，被零跑的誠意所打動，訂車基本也是盲定了，換來的是整車終身質保。

那麼買這車我後悔了嗎？先說答案，雖然它有眾多的不足，我也常常把對它的吐槽掛在嘴邊，但我依然沒後悔，15.98W+1W選裝包這個價格放到現在，能選擇的一大堆，不過放在三年前，說它滿配依舊不為過。在說不後悔前我先說說它的不足，其實挺多的。

一、它的不足

1、續航

首先最為重要的續航，它直接決定了我的使用半徑。早期的C11都是三元鋰電，我這款豪華版的CLTC 續航達 510km，在夏季，它的續航達成率其它挺高的，國省道紅綠燈少的路段，哪怕是110km/h的高速，它依然可以達到90%甚至更多，城市里的話就少了，8折左右。

但是在冬季續航縮水明顯，低溫環境下，續航普遍降至 300km 左右，且存在 “虛電” 現象，哪怕我滿電也不敢在冬季去四明山看雪（來回200KM左右）。總體來說，零跑對於續航的優化是不夠好的。

2、車機、OTA

全款搭載高通 8155 芯片的車機系統雖基礎流暢度尚可，但是功能太單一，總覺得零跑團隊有很大的進步空間，完全沒有發揮出這顆高通 8155 芯片的性能。且功能生態不完善，預裝APP少得可憐，僅預裝酷狗音樂（非會員僅能試聽），且不支援第三方APP擴展。倒車影像偶現卡頓，有時候語音識別崩潰。三聯屏是亮點，但是副駕屏基本是個擺設，我現在長期關閉。

特別是OTA，更新時間跨度巨長，一年就1-2次，我以為在憋大招，一年一次OTA至少是一個大的系統鏡頭吧，結果經常是修復一些BUG，有時候還只是更新個版本號，真的是更新個版本號，沒有功能的新增。為新增功能也算了，把原來有的功能給OTA到付費項目去了，比如原來LCC里的打燈變道功能，現在“優化”到收費項目里去了。你後期推出收費的高階智駕功能我不反對，但你把原有的功能給優化到收費項目里去了就很說不過去了。

到現在為止，老款C11的地圖還不支援讀秒功能，零跑新款車型上都已經有地圖讀秒功能，實屬背刺老用戶了。

3、燈光

燈光實在太差了，LED燈泡的功率低，近光鋪路面積太小，基本就在車頭這一塊，且鋪路效果差，有很明顯的光斑，沒有轉向輔助，晚上開在沒有路燈山路，轉彎基本就是瞎子了。雖然平時在城市里開沒什麼影響。後來我記得官方推出了大燈升級，7000左右的價格吧，只把LED燈泡功率改大了而已（其實是新款C11的大燈）。零跑聽了車主的意見，卻有完全沒聽進去的樣子。這是燈泡功率問題嗎？這是大燈總成的設計問題，你加個透鏡就能解決的問題。而且7000的價格太高，外面改燈一半的價格可以改4近8遠的透鏡了。

我個人感覺，大燈設計有問題，影響了行車安全，屬於召回的範疇了，現在卻要車主自費，哪怕你好點我自費也就自費了。

4、避震懸掛

真是白瞎了這前雙叉臂後五連杆懸掛，用料還是全鋁的，很多30萬級別的車都不一定給你。但事實證明，用料和調教是兩碼事，C11懸架太軟了，搖擺的厲害，拋跳根本拉不住，行駛在路況差一點的路段就像開船一樣，搖擺動作過多，所以只能開慢點。如果在城市路段或高速路況好的，那開起來能接受。

後來官方也推出了避震升級，後驅車型2680元，四驅車型2980元，其實價格不高，但所用的就是23款C11的避震，很多車主反饋效果並不理想，剛換上可能有明顯的不同，一段時間後，該晃還是晃。

5，其它

藍牙鑰匙穩定性差，靠近車輛時解鎖延遲，這個我經常碰到，哪怕是開啟手機車鑰匙（無需啟動APP即可使用藍牙鑰匙）也一樣存在延時。整合到車鑰匙里也不是一件難事吧，單位的銀河L7的藍牙鑰匙就很讚。

APP功能太單一，遠程我現在最多也就用用開啟空調，看了朋友國產新能源車的APP，這是玩哪？其它的如品控和異響我就不說了，只要和售後提，他們還是很願意去解決的，只不過有時候哪怕是換也達不到預期的效果。

二、我認可的

當時的價格能買到這個配置絕對無出其右，採用封閉式前臉搭配貫穿式 LED 燈帶（2023 款升級為可點亮設計），搭配犀利的 LED 大燈組，極具科技感。車身側面以流暢線條勾勒，隱藏式門把手、無框車門及 20 英吋運動輪轂的組合，既降低風阻又提升檔次感。

C11身尺寸為長4780mm、寬1905mm、高1675mm，軸距為2930mm，這麼一台中型SUV給配了無框車門，相當吸睛，且前排還給了雙層夾膠玻璃，提升了NVH。

內飾大面積採用 Nappa 真皮與進口麂皮絨材質，座椅、方向盤及門板觸感細膩。雖然並不是所有觸手所及的地方都是軟包，但這個價位已經做得足夠好了。

10.25 英吋液晶儀表 + 12.8 英吋中控屏 + 10.25 英吋副駕娛樂屏的組合搭載高通Snapdragon 8155 芯片，支援語音交互、車聯網及 OTA 升級。主副駕可獨立操作，副駕通過娛樂屏實現追劇、導航等功能。雖然放在現在不夠看了，當時可是個亮點。

可開啟全景開窗帶電動遮陽簾，這點要給好評，多少車企盲目跟風，夏天真是遭老罪了，一塊遮陽簾可以輕鬆解決的事，不知道有什麼好堅持的。你想美觀，把遮陽簾打開就行了，偏偏不給你，你說氣不氣。

標配 28 個雷達 + 5 個鏡頭，支援 ACC 自適應巡航、LCC 車道居中、自動泊車等功能。通過 OTA 持續升級，後續新增 NPA 高速領航輔助，提升駕駛便利性。

人臉識別記憶功能支援8組人臉信息，並根據車主的設定自動調整座椅位置、後視鏡角度、氛圍設置、空調溫度、音樂播放列表以及駕駛模式等多達15項功能，提供個性化的駕駛體驗。識別速度很快，前提是你要看它一眼，不然它也不鳥你。便捷性和安全性大大提升。這是我認為C11里最為實用的功能了。

搭載自研的新一代海格力斯電驅系統，採用後置後驅佈局，電機最大功率可達 200kW，峰值扭矩為 360N・m，0-100km/h 加速成績為 7.9 秒。這成績完全夠用，超車也很輕鬆。但是你想不到吧，我還沒提車就已成絕版了，後面都是油冷電機了。現在OTA還把功率給鎖了，哎，說什麼好呢？為了它有限的散熱效率，以及更好地控制退磁現象，你就這麼幹了？不過反正整車終身質保，壞了就給我修唄。