盤和林：雷軍人紅，小米是非多！小米或許還有幾個500億市值下跌要面對

封面新聞記者 易弋力

針對小米SU7高速碰撞爆燃事件，4月1日，小米公司發言人官方微博稱，3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。我們對此深感痛惜。

這起事故給小米以及雷軍帶來了哪些影響，折射出當前造車新勢力產品哪些缺陷？ 4月1日，經濟學家盤和林分享了自己的看法：《雷軍人紅，小米是非多，小米或許還有幾個500億市值下跌要面對》。

以下為文章全文———

今年以來，雷軍爆火，帶貨是帶什麼什麼火，帶什麼什麼賣爆，小米股價也藉著雷總的人氣水漲船高，最高價59.45，市值超過萬億。可4月1日，小米的股價卻又下跌了5%，一天蒸發超過500億市值。為什麼是“又”呢？因為小米股價已經下跌過一次，小米以53.25港幣的高價配售股票，這個配售價是什麼概念？2024年小米每股收益0.95，配股市盈率大約是50倍左右，這對於市場來說是一個很高的配股價格，所以一輪下跌在所難免。

而一波未平一波又起，4月1日，小米股價的下跌是另一個事件導致的，3月29日，在安徽境內，德上高速池祁段發生一起碰撞爆燃事故，車主駕駛小米SU7，使用NOA智能輔助駕駛系統行駛，結果路遇道路施工道路改道，雖然司機接管了車輛，但還是避讓不及，最終發生碰撞並燃爆。最終導致車上3人死亡。

這個事故很嚴重，但如果僅僅是事故，那也不會影響小米500億的市值，中國太大了，每天都在發生事故。這起事故體現出的是當前造車新勢力產品的幾個關鍵缺陷：

其一，是智駕缺陷。小米的是輔助智駕，按道理，這類智駕的確缺少迴避施工等突髮狀況的能力，但實際情況是，很多車主就是用輔助駕駛當智駕在高速上放手行駛，所有的車商都在強調自己的智駕能做什麼，但沒有車商告訴你，自己的智駕不能做什麼。這就是個很大問題，如果你沒告訴司機高速不能依賴智駕，那麼發生事故算誰的？智駕還是司機？

其二，是電池缺陷。其實，鋰電池問題有兩個：一個是充電比加油慢，另一個是鋰電池會爆燃。原理很簡單，鋰電池有正極和負極，正極和負極發生化學反應，所以產生了電能，而充電是還原反應，如果一根針刺破了，那麼正負極的可控化學反應就變得不可控。一下子所有的電能都釋放出來，那就是一個炸彈。如果新能源車數量比較少，那麼問題不大，如今到處都是鋰電池，那麼這種風險點會不會越來越多。其實已經有很多起事故，比如停車場電車起火，燒壞周邊其他車。當然，據說固態電池能夠解決鋰電池的穿刺、撞擊後爆燃問題，但固態電池如今還是在概念當中。太遙遠，但我們電車的普及度已經越來越高了，未來怎麼防禦。

其三，是施工問題。你說道路施工就沒有問題嗎？也有，道路施工要提醒過往車輛，提早2公里提醒之外，隨著智駕和高精地圖的普及，需要同步更新路況信息給導航企業，這樣，智駕才能有所準備，你說很多地圖導航如今都會實時提醒，為什麼智駕沒有吸收這部分信息，還一路莽撞的向前衝？

綜上三點，我認為智駕需要規範，電動需要提高技術安全性。兩樣做不到的，未來這類情況還會越來越多，小米還有幾個500億市值的下跌要面對。但，這些是小米一家的問題嗎？不是，這是所有造車新勢力的共同問題。