探訪全國最大仰望中心：比亞迪62萬豪車三天僅售百台 高端化遇冷？
作者／ IT時報記者 毛宇
編輯／ 郝俊慧 孫妍
3月底，中國新能源汽車市場迎來一場標誌性對決。比亞迪高端品牌「仰望」突然甩出「王炸」——純電旗艦轎車U7以62.8萬元起售價排空而至，較市場預期直降17萬元。
這場突襲距離小米SU7 Ultra以52.9萬元預售價擊穿百萬豪車心理防線，僅相隔28天。兩大國產品牌在60萬元價格帶的「爭位戰」，似乎要將傳統豪車的定價邏輯撕開一道裂口。
近期，《IT時報》記者探訪全國最大仰望中心——上海虹橋仰望中心，因新車量少，U7暫未到店展示，銷售員稱目前全國僅3輛現車流轉，最快4月2日會有現車到店，「現在預約試駕至少要排隊數天。」據其透露，U7上市前三日預訂量約100台，這與小米SU7 Ultra三天狂攬1.9萬大定的戰績形成微妙對照。
這場定價革命也暗藏玄機，當特斯拉Model S Plaid在國內賣到82.89萬元時，兩大班土品牌卻將百萬豪車門檻拉至60萬元級別，揭開這場電動豪車市場的新局面。
然而，3月29日晚發生的「小米SU 7高速路車禍」，對所有新能源汽車品牌拋出了一個靈魂拷問：在各種酷炫的「技術名詞」背後，該如何正確理解「智駕」？該如何確保電池動力的安全性？
60萬元以上的豪車，同樣要回答這兩個問題。
搭載U9同款雲輦-Z
提車需等30天以上
在上海仰望虹橋中心，記者見到了以U7實車拆解的性能「骨架」，工業性能與科技感撲面而來。
「U7有純電及油混兩個版本車型，亮點在於它的雲輦-Z系統，這套系統在百萬級的U8車型上都沒有配備。」銷售向記者進行實車展示，車輛在模擬連續減速帶或坑窪路面時，雲輦-Z的響應速度達毫秒級別，對比關閉雲輦-Z系統，車身晃動幅度降低90%以上，肉眼來看整個車身幾乎不見晃動，「這比傳統主動懸架快數十倍，可在車輪接觸顛簸前完成近50次調節，令車身更加平穩，舒適性較U8更強。」銷售表示，這項源自類比磁懸浮列車的技術，讓仰望U7成為全球首款實現懸架完全電動化的量產車。
就在不遠處的空地上，停放了今年年初憑藉「原地跳舞」火遍全網的仰望U9，據悉U9原地起跳及跳舞的性能，靠的就是這套雲輦-Z系統。
此外，U7同樣搭載天神之眼A智駕系統，車身配備3個激光雷達，易四方平台通過四台獨立輪邊電機實現四輪解耦控制，1300匹馬力的動力，略低於小米SU7 Ultra的1500匹馬力。
工作日的白天，進店看車的消費者仍有不少。公開消息顯示，該中心是比亞迪旗下高端新能源汽車品牌仰望全直營旗艦中心店，建築面積10246平方米，是仰望全國直營門店中規模最大、投資額最高、品牌定位最高端的標杆項目，該店於3月28日開業，較U7發佈晚了一天。
同一時間，遠隔數十公里的上海外灘仰望展廳同樣未能迎來U7的展示，略顯冷清。工作日下午，僅有零星顧客進店看車。
「U7純電版目前提車時間為5月，油混版是7月。可以先體驗U8的智駕系統，和U7一樣均是天眼之神。」銷售將記者引向展廳中央的仰望U8，「U8作為越野型豪車，過去一年賣了近1萬台，在百萬級別豪車里算是中上的成績。而U7下探到60萬元級別，也是因為轎車市場更卷」。
上市三天
U7盲定約百台
今年2月底，小米SU7 Ultra正式上市，官方指導價為52.99萬元起。據官方數據，該車發佈不到3天，大定訂單就達到1.9萬台，鎖單超過1萬台，提前完成全年銷售任務。與之相比，仰望U7發佈後，並未能引起市場的大範圍關注。
銷售員坦言，U7發佈三天的訂單僅在100單左右。由於定位不同，U7和SU7 Ultra面向的消費群體也有所差異。SU7 Ultra定位更年輕化，其外觀和1500匹馬力更受年輕消費者喜愛；而U7則更注重安全性，在保證1300匹馬力的同時，兼顧了舒適性及安全架構。仰望U7與小米 SU7 Ultra 在技術方面的差異，體現了不同基因企業的戰略選擇。
除了動力，「智駕」是車主選擇新能源豪車的另一個重要因素，車企在發佈新品時，也大多會將其作為重要內容傳播。
從硬件上看，仰望U7採用天神之眼A系統，共有32個感知元件，包括三顆128線激光雷達，5顆毫米波雷達，12個攝像頭和12個超聲波雷達。智駕芯片為兩顆英偉達Orin-X芯片，總算力達508TOPS，可實現高速NOA和城區NCA領航功能，包括全場景泊車功能。
小米SU7 Ultra傳感器的數量則要明顯少於仰望U7，包括1顆128線激光雷達、3顆毫米波雷達、11顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達，由於同樣選用了英偉達雙Orin-X方案，總算力和U7一樣，是508TOPS。
由於記者申請的試駕尚未安排，目前暫時還無法對兩者的智駕能力進行測試。此前，由於每增加一顆激光雷達，車輛的BOM成本大約上升5000元，卻並不能完全解決「Corner Case」（罕見的路況），不少車企選擇性價比更高的「純視覺方案」，但剛剛發生的SU 7高速公路車禍，卻讓人重新審視成本與安全之間的平衡。
本土品牌的高端化攻堅戰
相較於保時捷Taycan純電版80萬元門檻僅換來5.4秒零百加速與430公里續航，本土品牌在參數層面的發力無疑是對傳統豪車的一次降維打擊。
但參數表的勝利不等同於市場征服。比亞迪僅靠技術與價格暫時難以實現品牌的破圈，展廳里稀少的客流與三位數的初期訂單，暴露出這場電動豪車革命背後的現實骨感。
當前的新能源豪車市場，國際品牌特斯拉珠玉在前，旗下Model S在高端純電豪華汽車領域早已佔據一席之地，起售價68.49萬元，性能上，Model S Plaid版百公里加速僅2.1秒，最高續航可達715公里。公開數據顯示，Model S過去一年銷量約為1.4萬台，雖月銷量波動較大，但多數月份銷量超千輛。傳統豪華品牌如保時捷、BBA也在加速電動化轉型。
本土品牌想要搶佔其市場份額，不僅要在產品性能上不遜色，同時也要在空間利用和價格上取得優勢。
從比亞迪的戰略佈局來看，仰望品牌承載著衝擊高端市場的重任。未來或許通過技術下放和價格調整，有望提升市場份額，進一步鞏固仰望在高端新能源汽車市場的地位。而儘管小米SU7 Ultra帶動本土品牌在50萬元以上市場份額不斷上升，但多數增量來自品牌差異化策略帶來的「錯位競爭」。
長期來看，價格下探的背後是嚴苛的成本控制。比亞迪憑藉刀片電池、碳化矽模塊的全產業鏈佈局，將U7電池成本向下壓縮，這種垂直整合能力成為定價權的關鍵。
小米自帶互聯網基因，更擅長以用戶思維優化體驗短板，卻也必須要過產能關。而最新的車禍事件，更對小米如何處理「流量反噬」提出更高的挑戰。
說到底，智能化競賽的背後，本質上是「以車為中心」與「以人為中心」兩種理念的碰撞。讓更多百萬預算消費者放棄傳統豪車品牌溢價，將技術參數轉化為更多的情感認同，仍是「仰望們」亟待破解的課題。
排版／ 季嘉穎
圖片／ IT時報
來源／《IT時報》公眾號vittimes
