對話沃飛長空CEO郭亮：未來乘客“打飛的”，價格只比專車貴兩三倍 | 科創100人

文 | 新浪科技 徐苑蕾

期數：No.71

嘉賓：沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮

隨著中國將低空經濟正式納入國家戰略規劃，這片萬億級新藍海正迎來爆髮式增長。作為低空經濟的重要載體，eVTOL（電動垂直起降飛行器）憑藉其垂直起降、低碳高效的特點，成為城市立體交通體系建設的關鍵突破口。

在政策東風下，吉利控股旗下的沃飛長空已率先佈局多個商業化場景。沃飛長空CEO兼首席科學官郭亮與新浪科技《科創100人》欄目對話時表示，eVTOL將實現直升機1/3-1/5的運營成本，未來票價僅為地面專車出行的2-3倍，但效率提升5倍。

這一變革背後，是新能源供應鏈的強力支撐，低空飛行領域80%的供應鏈與新能源汽車通用，顯著降低了製造成本。

面對行業發展的關鍵窗口期，郭亮透露了明確的時間表：2025年沃飛長空會啟動載人飛行試驗，2026年完成適航取證。他特別指出，低空經濟的真正挑戰在於建立“製造-運營-基建”的產業閉環，當低空交通網絡像地鐵線路一樣融入城市規劃時，eVTOL將徹底改變人們的出行方式。

相比直升機，eVTOL優勢何在？

在低空經濟被寫入國家規劃的背景下，城市空中交通正從概念逐步走向現實，eVTOL涉及的場景眾多，在郭亮看來，低空商務出行是其中最重要的應用之一。

今年3月，沃飛長空與四川航空旗下的通航投資公司簽署協議，共同推進“民航+低空出行”的城市接駁場景，雙方計劃以eVTOL作為支線運輸工具，銜接民航航班與城市內部、景區之間的交通。據瞭解，這也是國內首次eVTOL主機廠與民航航司的全面合作。

而更早之前，2023年7月，沃飛長空與亞太地區最大的公務航空企業華龍航空達成戰略合作，華龍航空計劃採購100架沃飛長空的AE200，用於公務航空領域的短途接駁服務。

以香港為例，郭亮表示，香港是重要的國際交通樞紐，但現在香港的地面交通資源非常緊張，而eVTOL產品的特點是垂直起降、電動化和智能駕駛，它可以在機場、寫字樓樓頂、商場樓頂等實現起降，然後直接飛到乘客想去的目的地，用時大概是地面出行的1/5，非常高效。當技術廣泛應用以後，我們想像中的城市佈局也會像公路地鐵、機場一樣形成低空交通網絡。

郭亮還提到eVTOL在緊急醫療方面的應用，在他看來，相比直升機來說，eVTOL是更低成本、更安全、更安靜的替代方案。郭亮再次以香港為例說道，“香港的山地占比超60%，離島眾多，很多危重病人的轉運、緊急救援的需求如果通過陸路會有很多物理和時間上的限制，而未來則能夠通過低空救援通道，把危重病人及時轉移。”

據郭亮介紹，針對緊急醫療場景，目前沃飛長空正在與國內大型醫療機構進行合作。郭亮分享稱，“我們會把6座的飛機改造成一架類似於空中的救護車，搭載一個飛行員、一個醫生、一個護士再加上一個病員，由於飛機本身是寬體的佈局，所以可以拆掉一邊的座位，然後換成擔架以及醫療設備，我們會在下半年進行一些技術上的準備。”

此外，文旅也是郭亮認為eVTOL可以規模化、商業化落地的場景。“比如在成都，從雙流機場可以直接到青城山，從都江堰到熊貓基地，從熊貓基地到三星堆，景區之間的接駁也是我們未來會重點打造的場景。”郭亮說。

針對沃飛長空的未來規劃，郭亮表示，2025年沃飛長空會進入載人飛行的試驗，力爭打造國內首個完成載人飛行試驗的6座eVTOL產品，並在2026年完成適航取證。同時，在研製過程中，沃飛長空也會進行更多技術、試驗試飛的內容普及，讓公眾瞭解更多這個創新產品，真正接觸到低空經濟領域這種全新交通方式。

“打飛的”如何定價？比專車貴兩三倍

談及未來低空飛行服務的定價策略，郭亮表示，價格問題涉及研發成本、運營成本、維護成本等多個方面。

他進一步談到，“現在15分鍾左右的航程，坐直升機的話價格大概是2000元，而未來乘坐eVTOL的價格將會是坐直升機價格的約1/3-1/5的水平，整體上大概是大眾地面專車出行成本的2-3倍，但時間僅僅是地面出行的1/5，比如地面交通需要1小時的路程，用eVTOL大概10多分鍾就能到達。”

新能源帶來了航空成本的大幅下降。據郭亮介紹，隨著低空飛行行業日漸成熟，其80%的供應鏈與新能源汽車高度重合，另外20%與航空原有的供應鏈密不可分。

“脫離了80%的新能源汽車供應鏈，它永遠只能是陽春白雪的東西，不能服務到大眾。這也是低空經濟和主機制造領域非常有魅力的地方，它既結合了國家在航空航天領域已有的高端裝備製造技術，同時又能把新能源智駕行業的很多成果進行融合創新。” 郭亮稱。

郭亮指出，早期由於行業供應鏈尚不成熟，eVTOL的價格還會維持在一個較高水平，但是隨著行業更多去複用電動汽車的供應鏈以後，在可預見的週期里，eVTOL的價格會迎來非常快的下降過程。隨著電池技術的進一步發展，他有信心eVTOL的航程從目前的200公里增加至500公里。

被問及日後低空是否會出現“堵機”的情況，郭亮表示，根據城市佈局的變化，空中道路的規劃可以實時或準實時地進行調整，在行業成熟後，它將嚴格遵循一套自動自主的管理系統，而人主要是安全員的角色。

據介紹，低空經濟行業目前由三方組成，首先是主機制造商，負責造機，其次是服務運行，類似於汽車行業的4S店、打車平台等，最後是基礎設施和監管。

“當eVTOL出現的時候，國內相應的交通法律法規還不完善，管理方式以及監管措施缺失，地面的基礎設施也尚未建成，因此我們需要在近2~3年內快速促進三個角色的閉環。”郭亮稱。