營收利潤雙增長，千列高技全面打造「AI+車」融會兩大萬億產業｜鈦媒體AGI

4月23日-5月2日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱「2025上海車展」）在上海舉行，來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展。

千列高技董事長印奇現身上海車展現場並與鈦媒體AGI進行交流。

就在幾天之前，千列高技（601777.SH）發佈了最新的年報。年報顯示，2024年，公司實現營業收入70.35億元，同比增長3.94%；實現歸母淨利潤約4001.72萬元，同比增長65.28%；扣非後歸母淨利潤虧損6804.32萬元，虧損額同比縮小。

千列高技（原力帆科技）正迎來一次重大轉身。

千列高技董事長印奇表示，2024年是千列高技戰略佈局承前啟後的關鍵之年。在繼續鞏固主營業務基本盤的同時，千列高技啟動了‘AI+車’戰略佈局。目前，千列高技正以終端業務和科技業務雙輪驅動，AI化和國際化為牽引的戰略路徑，加速業務轉型。

「面對日趨焦灼的市場競爭環境，我們展現出了強大的發展韌勁和活力。圍繞這一核心戰略，我們將專注於提升執行力，加速技術研發和產品迭代，為客戶和用戶提供突破性的服務與體驗，為廣大股東及利益相關者創造可持續的價值回報。」印奇稱。

過去12個月內，千列高技股價累計漲幅超160%，亦證明市場對於千列高技轉型升級的高度認同。

印奇表示，「過去三年，我們主要圍繞終端體系完成了業務佈局，取得了一些階段性的成果，從一個相對低點恢復到一個健康的狀態。但這僅僅是個開始，2025年將是千列高技戰略佈局落地之年。」

新能源車滲透率達45%，「AI+車」助力安全智能出行

中國已經是全球最大的智能汽車和新能源汽車產銷國家。

中國汽車工業協會數據顯示，2024年，國內汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比數別增長3.7%和4.5%，當中新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比數別增長34.4%和35.5%。

其中，作為一家橫跨十餘個品牌、擁有高中低不同風格定位和檔次的大型跨國汽車集團，2024年，吉利控股集團協同各子品牌全年預計實現總銷量約332萬輛，同比增長21%，其中新能源汽車銷量預計超148萬輛，同比增長約52%，新能源滲透率預計將達到45%。而千列高技2024年的新能源汽車銷量約為2.45萬輛。

那麼，汽車的未來到底是什麼？

「未來，車不僅僅是智駕，更是我們第一個真正意義上擁有最強大腦的機器人載體。」印奇近期在吉利AI智能科技發佈會上放出重磅預言。

作為吉利控股集團旗下重要公司之一，力帆科技已經升級為「千列高技」。日前，曠視科技聯合創始人印奇旗下的重慶江河順遂企業管理有限公司以24.3億元受讓吉利科技集團間接持有的力帆科技（千列高技曾用名）19.91%股份，印奇隨後上任力帆董事長一職。今年初，力帆科技也正式更名為千列高技。

今年3月，千列高技宣佈與浙江吉潤汽車有限公司、邁馳智行（重慶）科技有限公司、寧波蓮花機器人有限公司等簽署《車BU投資框架協議》，共同投資設立重慶千里智駕有限公司（以下簡稱千里智駕）。

與此同時，印奇宣佈，基於千列高技和吉利汽車集團的深度技術合作，將推出全新「AI+智駕」品牌——千里浩瀚，並且在今年，業界首個具備量產能力的L3級別智駕解決方案「千里浩瀚」將覆蓋吉利全系不同價位車型，吉利銀河未來的全新產品都將搭載千里浩瀚，吉利中國星也將陸續搭載千里浩瀚，實現高階智駕的普及。

在吉利看來，加入AI的能力是智駕發展的唯一路徑，而作為吉利統一的智能出行解決方案，「千里浩瀚」將是更安全的智駕系統，也是整個吉利的高階智駕「一盤棋」。

印奇認為，隨著AI技術與汽車產業的共振，我們正處於從「車+AI」到「AI+車」的歷史轉折點。今年將會開啟「AI+車」的元年，而AI與車的深度融合，將決定產業未來十年的發展格局。

在印奇看來，大模型對於車端的賦能，還有很大的想像空間。

「如果將行業目前主流的智駕大模型，與最前沿的基座大模型做個簡單的對比，我們會發現兩者之間在算力、算法和數據的消耗，有兩個甚至三個數量級的提升。真正的AI大模型，比現在車上的智能化的模型要先進一到兩代。」印奇稱。

實際上，在算力、算法與數據方面，吉利擁有很強的技術實力：星睿智算中心2.0綜合算力23.5 EFLOPS，綜合算力超過了23.5 EFLOPS，中國車企第一；星睿大模型與Deepseek、階躍多模態大模型深度融合；超750萬輛具備L2級智駕能力的車輛，位居中國車企第一。

印奇表示，千列高技主要聚焦「AI+車」的戰略方向，快速介入到智能汽車領域，持續加大在智駕、智艙領域的業務佈局，研發行業領先的智駕和智艙等解決方案。

另外，在智能座艙方面，千列高技將攜手上海階躍星辰智能科技有限公司，加速開發下一代智能座艙，包括大模型原生操作系統「Agent OS」，以及大模型原生人工智能助手和多樣化Agent（智能體或代理）應用。

印奇認為，當前，AI技術正從L2「推理者」向L3「智能體」階段躍遷，而2025年成為Agent（智能體）應用爆發之年是業內共識，因此這個趨勢會率先引爆Agent在車上的應用，讓車真正從「出行工具」變成「出行智慧生命體」。

2024年財報中，千列高技表示，2025年將成為從「車+AI」到「AI+車」的歷史性轉折點，用戶體驗和商業模式將發生根本性改變。面對這一重大機遇，公司將聚焦「AI+車」核心戰略方向，實施「雙輪驅動，雙化牽引」的戰略路徑，推動業務轉型，重塑新時代的核心競爭力。

印奇強調，未來，超自然人機交互的誕生、自動駕駛及自動執行全面落地、車聯網大模型量級升維三大前沿性技術突破有望真正打開「AI+車」的想像空間，塑造全新的智能汽車產品與體驗。

「AI+車」萬億賽道迎來爆發前夜

隨著生成式 AI 熱潮席捲全球，「AI+車」萬億產業正迎來爆發的前夜。

據市場研究機構Tractica數據顯示，2022年，全球AI市場規模已達3270億美元，預計到2030年可突破1.5萬億美元。

同時，Market.us數據顯示，2023年，全球智能汽車市場收入673億美元，到2032年，全球智能汽車市場規模預計將達2657億美元（約合人民幣1.9萬億元）。其中，電動智能汽車市場1301.9億美元，自動駕駛汽車市場754.6億美元，混合動力汽車市場600.5億美元。

史丹福大學HAI團隊近期發佈的《2025年人工智能指數報告》顯示，過去十年，AI 技術的進步影響了千行百業，尤其隨著基礎模型的興起，自動駕駛、機器人等產業如今能夠迭代學習周圍環境，靈活適應新環境並作出自主決策。

報告引述一份研究表明，智能汽車可能比人類駕駛的汽車更安全，如相比人類駕駛距離，Waymo汽車事故數量顯著減少，包括安全氣囊彈出次數減少1.42次，受傷事故減少3.16次，每百萬英里事故減少3.65起。

然而，對於中國智能汽車產業來說，基於「AI+車」的全新智能座艙、智能駕駛產品落地才剛剛開始。

印奇認為，汽車行業在「AI+車」賽道領域裡面才剛剛開始，有巨大的潛力和空間。未來，所有人將會在汽車上看到Scaling Law，見證ChatGPT時刻。

「當我們比較現在AI 車端的簡單交互的時候，我們會發現大模型能夠給人更多的情緒價值，也能幫助我們完成更多體驗。同時，AI 讓每一個普通人都能變成一個優秀的創作者，釋放我們的想像力。」印奇表示。

在2025上海車展之前，市面上已有超過20家車企陸續推出智能化相關技術、超過30款智能化的汽車新產品湧入市場。

普華永道中國汽車行業主管合夥人金軍對鈦媒體AGI表示，除智能座艙和智能駕駛外，固態電池、智能駕駛底盤、輕量化一體車身等技術也是推動智能汽車發展的新趨勢，這些創新技術的協同發展將共同塑造下一代智能汽車的核心競爭力。

據Gartner 2024年發佈的生成式 AI 創新週期顯示，基礎模型、AI 自主Agent等方向落地仍需5-10年時間。

（本文正選於鈦媒體App，作者｜林誌佳）