車展對話｜長城李瑞峰：長城不會盲目追求銷量

下半年坦克、歐拉品牌將有多款車型面世。

21世紀經濟報導記者 焦文娟 上海、廣州報導

在2025年上海車展前夕，長城汽車總裁穆峰的一句“長城打死不做增程”，讓長城汽車再次立於風口浪尖。

公開信息顯示，2024年中國新能源滲透率已超40%，突破1200萬輛，其中增程車型銷量為118萬輛，成為增速最快的技術路線。自去年開始，極氪、小鵬等車企開始加入增程路線，希望分得增程市場不斷擴容後的蛋糕。 

但長城卻並沒有駛入增程賽道，穆峰認為：“既然我們已經有了最好的新能源架構，為什麼還要給用戶提供退步的增程技術？”增程車的暢銷得益於解決用戶的續航焦慮。對此，長城的解法是油電同進。 

在本次上海車展上，長城汽車正式發佈了“泛內燃機戰略”，長城認為，內燃機與電驅動並不是非此即彼的對手，而是技術迭代中的共生體。“長城汽車不做非油即電的割裂選擇，而是基於全球用戶的需求和場景，讓內燃機和電驅系統搭檔，讓每一款車型更適配本地需求。”穆峰表示。

除了產品策略，長城也格外重視海外市場。上海車展期間，長城汽車發佈了ONE GWM戰略，劍指成為 “世界的 GWM”目標。

長城推進“一個長城”出海已久。早在2022年末，長城汽車就公佈了“ONE GWM”全球行動綱領，以期合力實現品牌向上。在去年的北京車展上，長城汽車同樣舉辦了一場生態出海的戰略發佈會，強調的是堅持“生態出海”的國際化戰略，詳細來講即產能在地化、經營本土化、品牌跨文化、供應鏈安全化。

這一卓有成效的戰略也反映在業績數據上，2024年，長城汽車的利潤和銷量增長主要由海外市場拉動。這也再次印證了長城汽車董事長魏建軍的話：“國內市場是存量競爭的市場，中國品牌只有走出去，才有望繼續提升銷量規模。”

2024年財報數據顯示，報告期內，長城汽車在海外市場實現營收802.59億元，占總營收的近四成，同比增長51.11%； 海外銷售45.41萬輛，同比增長44.61%；但作為對比的是，同期國內市場銷量78萬輛，同比減少14.80%。

長城汽車的出海揚帆已久，自1997年長城皮卡出口海外，長城汽車已經出口至170多個國家。據長城汽車CGO李瑞峰介紹，目前，長城汽車海外銷售渠道超1400家，全球用戶超1500萬，海外累計銷量超190萬輛，在泰國、巴西等地設有3家整車工廠，在澳州、歐亞、厄瓜多爾、巴西、墨西哥等地擁有多家KD工廠。 

在2025上海車展現場，長城汽車CGO李瑞峰接受了包括21世紀經濟報導等媒體在內的採訪，分享了關於長城汽車對2025年的產品策略和出海規劃的思考。以下是採訪實錄，經摘編：

“長城沒有必要做增程”

21世紀經濟報導：2024年以來，增程市場增長率顯著提升，但長城最近對外稱“打死也不做增程”，長城是出於怎樣的考慮？

李瑞峰：長城汽車Hi4技術體系是長城汽車深度整合高效發動機、變速器、電驅動等核心技術基礎上打造的，有Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架構等多元化混動技術產品，形成從乘用車到商用車的完整混動生態。

我們的產品能夠為用戶帶來極致的體驗感和情緒價值，沒有必要再去做增程這種技術。

21世紀經濟報導：當下長城汽車對於新能源市場佈局有著怎樣的思考？

李瑞峰：依託長城Hi4技術體系，魏牌已經全面新能源化。哈弗猛龍、梟龍依託Hi4-T技術也實現了新能源化，且這些車型均是四驅車型；歐拉品牌深耕純電領域；坦克品牌坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T，坦克500 Hi4-Z依託Hi4-T、Hi4-Z全面佈局，滿足用戶不同的越野需求；長城皮卡推出山海炮Hi4-T，是全球首款越野混動皮卡，面向重卡市場，我們推出了Hi4-G。

長城汽車五大品牌的新能源佈局已全部到位，我們的技術儲備也是全棧自研的。 

21世紀經濟報導：今年具體的產品規劃有哪些？

李瑞峰：坦克品牌下半年會有很多2026款車型發佈，坦克400 Hi4-Z也會面世；歐拉品牌下半年也會有兩款車型上市，會有純電的車型。我們的純電技術路線會更加聚焦，會做小型和緊湊型的SUV，在歐拉品牌里進行重點佈局。

21世紀經濟報導：在全面均衡、高質量發展的同時，長城汽車對於銷量增長持怎樣的態度？

李瑞峰：對於銷量，我們有自己的目標和節奏，不會盲目追求。消費者的口碑、回饋才是我們真正在意的。

21世紀經濟報導：本次上海車展，BBA、大眾、豐田等車企均推出了非常激進的新能源戰略，到2026年，當這些合資車企新架構下的新能源車型推出以後，在您看來，市場競爭會進入新階段嗎？

李瑞峰：絕對是，前幾年是國內自主品牌加速競爭，合資品牌尚未完全進入新能源汽車領域。2025年、2026年，更多合資品牌開始佈局插混、純電，將更多有競爭力的產品投入到中國市場，未來將進入競爭時代。

“海外市場是長城發力拓展的領域”

21世紀經濟報導：2025年長城汽車出海戰略規劃的目標是什麼？

李瑞峰：我們每年都會製定目標，但銷量目標只是內部設定的階段性指標，用來激發同事。海外市場是我們會發力拓展的領域，我們將根據市場需求快速將國內新上市的車型推向海外，以我們代際差的優勢來推向全球市場，實現銷量規模的提升。

21世紀經濟報導：這裏的代際差怎樣理解？

李瑞峰：對於有些產品我們能夠實現國內上市，也能夠實現快速移植到海外同步上市或同年上市的節奏，這能夠實現我們整個平台化和車型規模銷量的躍升，對整個的經營效益都會帶來非常好的（效果）。

21世紀經濟報導：今年上海車展上長城發佈了ONE GWM戰略，長城汽車從中國長城邁向世界的ONE GWM，長城汽車有哪些戰略上的轉變？

李瑞峰：今年，我們正式發佈了ONE GWM標識，基於全球進行市場調查和研究，深刻洞察市場需求，很多車型都是立足於全球打造的，是全球車，銷往全球市場。

21世紀經濟報導：針對各個海外市場，長城出海的車型是怎樣考慮的？

李瑞峰：海外各個市場的經濟發展是不一樣的，我們會適配性地推出適合當地的產品。

有些市場會有技術錨點，主要是用來建立心智的，但是它不能帶來銷量規模。這是一個營銷策略的打法，就跟金字塔一樣，要搞清楚哪些是銷量根基，哪些是利潤根基。

具體來看，歐亞市場有坦克品牌，坦克 300、坦克 500、哈弗H9在該區域售價較高，雖然這些車型在當地的銷量規模有限，但是其銷量在品牌整體銷量中的佔比以及所帶來的利潤方面表現特別突出，這些車型為品牌在海外市場貢獻了較為可觀且優質的盈利部分。

在中東市場和北非市場比較適合銷售的車型是哈弗新H6、哈弗大狗，坦克500、坦克700在當地銷售規模不大。

21世紀經濟報導：目前長城汽車在國際市場的客群有什麼變化？

李瑞峰：我們的主力客戶正不斷進行年輕化迭代，以前80後是消費主力，現在是90後，每代人對汽車需求的差異性非常大。有人是躺在後排座椅里長大的，他們對汽車的使用性能、功能性能非常瞭解。當他們購買汽車時，購車訴求發生了變化，從原來追求品牌、性價比、安全、技術等，轉變為圈層消費，即這款車給我帶來怎樣的使用場景、體驗，和朋友一起玩的時候能否帶來情緒價值。研究這部分用戶的需求，是我們的必修課，挑戰很大。