車展對話｜本田中國五十嵐雅行：“苦戰”轉型過渡期，加速與中國本土企業在華合作
21世紀經濟報導記者 鞏兆恩 上海、廣州報導
2025年上海車展期間，本田帶來燁品牌第二款車型燁品牌GT概念車亮相，展示其在電動化、智能化轉型時期的核心技術。
同時，本田宣佈與中國科技企業Momenta、DeepSeek及寧德時代達成深度合作，從傳統車企向“智電一體化”轉型，本土化技術成為突圍的核心路徑。
“2024年，對本田來說是快速向新能源轉型的一年。”本田中國本部長五十嵐雅行在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，本田當前處於過渡期，同時在電動化浪潮的陣痛下，燃油車仍為主要產品，五十嵐雅行用“苦戰”來對這一階段做出總結。
接下來，本田在中國的策略核心是“合作”與“本地化”，加速與中國本土企業的在華合作。
“我們會與中國優秀的企業進行合作，並採用中國速度，把本田既有的技術積澱充分投入，讓技術進一步進化，打造更好的商品來應對市場。尤其中國市場變化非常之快，要應對瞬息萬變的中國市場，必須要快速。”五十嵐雅行告訴記者。
受訪人：
本田技研工業株式會社執行役常務、中國本部長 五十嵐雅行
本田技研工業(中國)投資有限公司 執行副總經理 宮原哲也
（以下為採訪實錄，有刪節）
《21世紀經濟報導》（以下簡稱《21世紀》）：本田對自己過去一年在華表現的總結關鍵字是什麼？
五十嵐雅行：關於汽車，全球市場和中國汽車市場有相同的地方，也有不同的地方。中國市場的電動車、新能源車的發展可以說是最快速的，對本田來說2024年是快速向新能源轉型的一年，目前還是燃油車佔比較大，所以過去的一年對於本田來說是比較嚴峻的一年。
在2024年的時候，我們兩個合資公司廣汽本田和東風本田都已經啟動了專門生產新能源汽車的工廠。隨著兩個新能源工廠的啟動，目前我們的關鍵詞總結成“過渡期”。在新能源轉型的過程當中，整個燃油車市場處於縮小的情況，由於我們燃油車車型佔比較大，所以我們的處境是處於“苦戰”。另外由於我們燃油車比較多，電動車現在在起步過程，無論是從銷量還是從收益來說，目前對我們都是不太好的情況。我們剛剛發佈了“燁”品牌的第一彈電動車型就是S7、P7，這兩款車型已經開始了生產和銷售。所以我回答您剛剛的關鍵詞：現在我們是處於過渡期的階段。
《21世紀》：面對當下的市場趨勢，本田計劃通過哪些舉措鞏固在中國市場的地位？
五十嵐雅行：我們會與中國優秀的企業進行合作，並採用中國速度，把本田既有的技術積澱充分投入，讓技術進一步進化，打造更好的商品來應對市場。尤其中國市場變化非常之快，要應對瞬息萬變的中國市場，必須要快速，這次上海車展我們也發佈了和相應的公司進行合作的戰略，快速推進更多商品來應對快速變化的市場。
《21世紀》：隨著電動化的進程加快，本田在合作的對象方面還有什麼新的計劃？同時對比同位友商的豐田跟日產，他們對於整個合作規模很大，或者他們放權的程度比較高，並且他們的成果還是比較不錯的。本田如何看待這個事情？
五十嵐雅行：首先對於電動化和智能化這一塊，Honda會繼續強化。今天發佈了和其他優秀公司的合作，我們認為如果想要在中國市場生存下去，要快速向顧客提供他們所期待的產品才行，為了達成這一目的，本田還是需要和其他公司進一步進行合作。當然，我們雖然認為有必要去增加和本地供應商、本地廠家的合作，以開發更有優勢的產品，但是我們也不局限於本地供應商。我們選擇合作供應商的原則，更多是運用供應商的優勢，結合本田的優勢，強強聯合，才能打造出具有本田獨有價值和意義的產品。
對於豐田和日產的戰略，因為是其他公司的戰略，我們在這裏不便回應。對我們來說，與Momenta合作，我們也有獨有的想法。關於中國本土開發，本田是在比較早的時間點就已經開始了大力投入，我們在廣州有研發中心，投入了大量的人力、設備和資源進行技術和車型的開發。當然剛剛提到的和本土供應商進行合作一起開發的事情，我們會基於目前市場情況來考慮合作的方式。
《21世紀》：您認為GT車型的核心競爭力和優勢是什麼？是如何來提升產品體驗的？有怎樣的性能表現？
宮原哲也：在技術方面，GT這款車有著媲美Honda F1賽車的操控性和優越性能。剛剛您說到的我們以什麼樣的獨有優勢去取勝的這點剛好可以回答這個問題，操控的技術不僅速度快、操作性非常好，最重要的是駕駛員可以安全駕駛。在保障安全駕駛的同時享受駕駛樂趣。今天發佈會關於技術方面的細節還沒有進行詳細說明，因為這款車正在開發當中。因為這款車型是運動型，除了駕駛員能感受到駕駛樂趣，我們也充分考慮了副駕上乘員打造款待空間。主駕採用以駕駛者為中心的AI沉浸式運動座艙，通過濃厚運動氛圍的營造，激發駕駛激情，讓駕駛者盡享操控樂趣；而副駕駛則為最重要的人打造了愜意舒享移動時光的”款待空間”，帶來全新的出行體驗。
《21世紀》：現在很多車企會強調安全性，包括消費者也比較在乎新能源汽車安全性方面的問題。本田中國對於新能源汽車的安全性方面做了哪些努力，有哪些故事是可以分享的？
宮原哲也：本田首先考慮的就是安全第一的理念。我們始終把用戶的安全放在首位，無論是燃油車時代還是現在的電動化時代都不會改變。在電動車方面，因為電動車搭載電池所以要更加註重安全方面，在電池設計方面我們更加用心，例如電池的結構設計、四周的防護設計、乃至包括車身骨骼方面都要為了迎合電池搭載的位置和需要的空間來進行重新設計。
除了電池周邊的部位需要進行特別的考慮以外，通過本田獨有的技術對電池內部結構部分也做了設計，從而加強電池的安全性能。
除此之外，我們還在整體的車身結構方面煞費苦心，比如在車輛碰撞或者受到外力擠壓的時候，需要考慮在這種情況下如何不讓電池受到損傷。遇到碰撞事故如何盡最大限度保護用戶的安全，不僅要提升車身的強度，以保護乘員安全，還需要保持它的強度適當，在設計保護電池的同時也保護車內人員的安全。在吸能空間的設計方面，本田也使用了獨特巧妙的吸收碰撞能量的設計，通過技術最大限度避免危險傷及人員和電池。
並且，我們吸取多年做汽車研發的經驗，為這款車型安裝了11處安全氣囊，安全性能不僅體現在氣囊數量上，更重要的是我們考慮到氣囊展開方式以及展開的時間點，什麼狀態下展開，在怎樣的狀態下展開才能最大限度地保護乘員的安全，我們是費了苦心去做的設計和研發。
在這款車上，我們用心地去保護用戶的安全，真正做可以保障用戶安心去駕駛和乘坐的一款車型。
