世界智能網聯汽車大會開幕，中歐“汽車人”熱議智駕規則全球協同

21世紀經濟報導記者 鄭植文

智能網聯汽車正從實驗室駛向商業化落地，而全球化與安全性已成為行業發展的雙輪驅動力。

10月16日，世界智能網聯汽車大會在北京亦莊舉行。作為經國務院批準的中國首個國家級智能網聯汽車專業會議，本次大會以“彙智聚能 網聯無限”為主題，彙集了來自中國、歐盟及全球汽車行業的政策製定者、企業高管與技術專家。

與會嘉賓圍繞智能網聯汽車的技術演進、法規協調、生態合作與安全挑戰等核心議題展開了深入探討。歐盟代表強調全球法規協同的迫切性，中國車企則集中展示了在智能化、電動化轉型中的實踐成果。

業內人士一致認為，自動駕駛正從技術概念走向規模化落地，但安全邊界模糊與商業化成本高企，仍是當前行業必須突破的兩大瓶頸。

隨著AI大模型、車路雲一體化、低軌衛星通信等技術的融合演進，智能網聯汽車正步入“聚生智能體”時代，而如何平衡“創新速度”與“安全責任”，成為全行業共同面臨的關鍵課題。

全球協同與政策突破：構建智能網聯汽車的“通用語言” 

隨著智能網聯汽車加速走向全球市場，法規協同與標準互認成為產業發展的首要挑戰。

歐盟作為全球汽車產業的重要市場，近期在法規製定上動作頻頻。2025年3月，歐盟委員會提出了汽車行業行動計劃，涵蓋創新和數字化、清潔出行、競爭力與供應鏈彈性等五個關鍵優先事項。

在創新和數字化方面，歐盟計劃在2025年建立“歐洲互聯與自動駕駛汽車聯盟”，開發“軟件定義汽車”的軟件平台及車載計算架構，並將在2026年開始建立大規模跨境自動駕駛汽車測試平台，製定自動駕駛汽車的監管框架。

為推動全自動車輛在歐洲市場的合規應用，歐盟聯合研究中心還在2025年2月發佈了對自動駕駛系統型式認證法規的解釋，圍繞自動駕駛系統的安全管理系統和遠程管理提供指導。

2025年7月，歐盟委員會公佈了《通用人工智能行為準則》最終版本，作為《人工智能法案》的配套文件。該準則聚焦透明度、版權、安全與保障三大核心，於2025年8月2日正式生效。按照該準則，L2+級以上自動駕駛系統依賴的通用AI模型，需披露傳感器融合算法、訓練數據來源及決策邏輯，接受獨立第三方安全評估。有專家估計，這可能會使單車智能化研發成本增加15%-20%。

“智能網聯汽車的唯一可行路徑，是推動法規在全球範圍內的協調統一。”歐盟汽車工業協會秘書長狄薇斯表示，歐盟已通過自動駕駛準入管理體系，為車輛審批、運營區域劃定與道路法規製定了基礎框架，並正通過歐洲自動駕駛論壇推動成員國間的知識共享。與此同時，中國工信部與歐盟企業總司在汽車領域的對話被視為具有“至關重要的意義”。她呼籲盡快重啟這一機制，以應對當前“比以往更加複雜”的貿易與地緣政治環境。

中國企業也在積極推動全球標準協同。長安汽車董事長朱華榮透露，長安已累計主導和參與製定國際國內標準229項，並倡議各國政府進一步推動標準互認，實現“一次認證，全球通行”。他指出，儘管全球標準化體系尚不健全，存在“交叉重複、部分國家標準差異大”等問題，但統一的標準將“幫助車企減少重複研發與認證投入，降低產業鏈成本，讓消費者享受跨國無縫銜接的智能出行體驗”。

在技術快速迭代的背景下，政策與法律的適配成為另一焦點。北汽集團董事長張建勇指出，2025年4月實施的《北京市自動駕駛汽車條例》首次明確了L3級以上自動駕駛系統激活時車企擔責、駕駛員接管後個人擔責的分責機制，“徹底解決了此前責任歸屬模糊的行業爭議”。他建議加快L3級責任邊界全國統一，並完善車路雲一體化標準與數據跨境流動安全體系。

技術融合與安全挑戰：從“單車智能”邁向“群體智能”時代 

隨著人工智能與大模型技術的爆髮式發展，智能網聯汽車正從“駕駛工具”向“數字生活空間”躍遷。

中國工程院院士鄔賀銓在主旨報告中系統闡釋了“智能體”技術路徑。他指出，智能體是在大模型基礎上融入記憶系統、工具調用與規劃能力的新型架構，其發展將經曆“單智能體—智能體群—智聯網”三階段。在智聯網層面，需建立規範的通信協議與註冊尋址機制，使智能體在開放環境中實現“語義尋址”與“能力互補”，最終實現車、路、雲、星的深度協同。

中國移動董事長楊傑則從通信基建角度提出“三網協同”方案——通信網、算力網與導航網。他透露，中國移動已建成全球最大5G網絡，並正加快5G+V2X規模部署；算力方面，其為東風、長安等車企提供“訓推一體化”算力支援；導航方面，依託5G+北鬥實現“動態釐米級、靜態毫米級”高精度定位，累計調用次數已達3.2萬億次。楊傑判斷，AI將推動車輛從“軀體延伸”向“意識延伸”拓展，構建“家庭、工作、社交之外的數字生活新空間”。

在圓桌論壇環節，安全與商業落地的矛盾成為討論焦點。蔚來創始人李斌指出，當前輔助駕駛系統的用戶付費意願低，根本原因在於“通行效率不夠高，人車共駕比例仍偏低”。他表示，只有當系統駕駛時長佔比超過50%，訂閱模式才能真正跑通。地平線創始人餘凱坦言，智能駕駛是“痛並快樂”的行業，“每天緊繃、充滿責任感”，但他堅信“三年實現Hands Free，五年實現Eyes Free，十年實現Minds Free”是可實現的目標。

針對近期頻發的自動駕駛安全事故，Momenta CEO曹旭東指出，行業已進入“反思期”，強標製定與安全閉環成為當務之急。他透露，正與多家車企合作製定“試駕路線培訓材料”，明確產品能力邊界，防止營銷話術導致用戶誤判。大眾汽車集團首席技術官吳博銳強調，大眾每款車需完成3000公里安全測試才能上市，“或許不是最快推出新技術的企業，但是最珍視消費者信任的企業。”

從歐盟的法規協同到中國的場景創新，從單車智能的技術突破到車路雲一體化的系統推進，2025年世界智能網聯汽車大會展現出一幅全球產業共生發展的圖景。

正如世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席趙福全所言：“沒有創新，因噎廢食的安全沒有意義；而盲目創新帶來事故，則會讓行業失去信任。”

只有在安全底線與創新速度之間找到平衡，智能網聯汽車才能真正從實驗室與政策文件，駛入尋常百姓家。