新工廠產能翻倍，嵐圖衝刺全年銷量目標

盧放表示：“技術自研體系、用戶運營體系、以及融合東風製造經驗的質量保障體系三大體系支撐我們走向下一個30萬、100萬輛。”

21世紀經濟報導記者 鄭植文 武漢報導 

11月10日，嵐圖汽車第30萬輛整車於武漢嵐圖雲峰工廠正式下線，從第20萬輛到第30萬輛，嵐圖用時7個月，今年東風集團要衝刺全年新能源車100萬輛的年度銷售目標，而嵐圖的交付能力將直接影響集團整體業績。

嵐圖汽車首席運營官蔣燾在媒體群訪中透露，目前嵐圖兩大工廠已進入協同運營狀態：黃金工廠年產15萬輛，目前已處於滿產，本月排產接近1.7萬輛；雲峰工廠將於本週啟動雙班製，設計產能為黃金工廠的兩倍，主要承擔新車型“嵐圖泰山”的生產任務。

嵐圖首款大六座車型嵐圖泰山將於11月18日上市，作為嵐圖旗下第五款車型，泰山定位“最霸氣的華系旗艦SUV”，搭載800V超混架構、5C快充、三腔空氣懸架、後輪轉向、華為ADS Ultra與鴻蒙座艙等配置，被寄予厚望。

隨著產能快速擴張，質量一致性和保供成為嵐圖乃至全行業都面臨的挑戰。因此在製造環節，嵐圖推進了產線自動化和關鍵環節的國產化替代。

蔣燾表示，雲峰工廠在衝壓、焊裝等方面都基本實現了全自動化改造，其中焊裝後背門生產線為國內首條全國產化產線，“PLC、機器人、工業軟件、控制芯片均採用國產產品”。同時，工廠通過IoT物聯網技術對生產數據進行實時監控，並實施模擬老化實驗，以檢測潛在質量問題。

蔣燾表示，嵐圖已將質量目標從“不良點數”轉為“淨推薦率（NPS）”，覆蓋產品、銷售與服務全流程。在供應鏈方面，嵐圖本地配套率已從最初的20%提升至30%-40%，並與供應商建立研發協同關係。

當前，華為在智能化方面高效賦能嵐圖品牌，例如嵐圖FREE+、全新嵐圖知音以搭載華為鴻蒙系統為主。但事實上，面對智能化領域的高投入競爭，嵐圖採取了“全棧自研+開放合作”的雙軌策略。嵐圖汽車董事長、總經理盧放透露，嵐圖夢想家同時提供自研的“逍遙座艙+鯤鵬智駕”與華為方案兩個版本，目前銷售比例約為“一半一半”。

盧放承認雙線投入會增加成本，盧放強調：“我們與華為合作，是為用戶提供綜合體驗最優的產品；同時我們也堅持自研，希望賦予嵐圖產品更具個性的智能體驗。”目前，嵐圖已在整車架構、電池系統等核心領域建立技術基礎，下一步將向芯片、操作系統等底層技術延伸。

隨著嵐圖泰山的上市，嵐圖產品線將覆蓋主流價格區間。然而，在新能源車市競爭日趨激烈的背景下，嵐圖如何在保持“高質量節奏”的同時不斷提升市場份額，仍需市場檢驗。特別是在港股上市前夕，嵐圖需要向資本市場證明其不僅具備製造能力，更能實現可持續的盈利模式。