21獨家｜ID.ERA 9X預批量生產，威然停止後續研發
資源聚焦，握掌成拳。
21世紀經濟報導記者 鄭植文 上海報導
“為直面挑戰，達成預期的財務目標，提高盈利能力，必須聚焦產品組合，評估每個項目在銷量與盈利能力上的製勝潛力。”去年年中，陶海龍曾在一份內部信中指出。
2026年是上汽大眾的產品大年，有將近7款新能源產品下線，包括2款基於CMP平台的純電動車型、3款插電式混動車型，並將首度推出2款增程式車型，其中最受關注的增程新車是——ID.ERA 9X。
《21汽車·一見Auto》獨家獲悉，ID.ERA 9X由承擔中高端車型生產的上汽大眾寧波工廠生產，目前正在預批量生產階段，進展超出預期，近日上汽大眾總經理陶海龍曾親自到廠檢驗產品，該車型將於今年3月上市，也在進行出口佈局。
與此同時，我們獨家獲悉，上汽大眾旗下首款大型豪華商務MPV威然（Viloran）於近日決定停止後續研發。威然是上汽大眾進入豪華MPV細分市場的代表作。不過，和兄弟品牌上汽通用的王牌之作的GL8相比，威然在MPV市場幾乎泯然眾人矣。
在汽車行業進入“決賽圈”的關鍵時刻，把錢花在刀刃上尤為重要。
集中火力造爆款
近日，上汽大眾首款增程車型ID.ERA 9X出現在工信部申報名單中，該車型定位大型SUV，六座設計，動力方面採用1.5T增程器，最大功率為105kW，同時搭載65.2kWh電池，CLTC純電續航在400km以上。
“ERA是時代的意思，寓意著我們在創新的合作模式下，全新定義的一款產品。”去年年中，我們獨家專訪了上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強，他告訴我們。
2026年對上汽大眾而言，是轉型能否成功的關鍵年。而ID.ERA 9X就是打響合資2.0時代的第一槍。“我們希望這輛車續航里程超越同級，在無數次營銷和技術的磨合過程中，純電續航里程被作為第一優先級。”傅強表示。在立項之初，ID.ERA 9X最看重的兩個方向就是增程的性能做到行業領先以及智能化水平要趕到行業頭部水平。
為瞭解決增程式的痛點，這款新車搭載了上汽大眾“機皇雙子星”之一的“淨效王”EA211發動機，可以把饋電油耗的表現提升到一個新的層次，來解決消費者在饋電情況下的使用難題。
另一款增程式 5 座車型，預計將於今年下半年亮相。純電方面，基於CMP平台開發的兩款純電車型，初步計劃首款為SUV車型，首款純電SUV車型將搭載CEA電子電氣架構。後者針對中國市場中國客戶需求進行了全新功能定義和開發，是大眾和小鵬合作的結晶。
為了保證新產品符合本土化需求，上汽大眾2026年的新產品攻勢不僅針對中國市場進行全新的功能定義和開發，還把資源大舉投入軟件與技術系統能力，在智能化領域牽手多家本土供應商積極轉型，即將上市的ID.ERA 9X將使用Momenta的智駕技術。不僅如此，《21汽車·一見Auto》獨家獲悉上汽大眾將在下一代的操作系統上發力。
威然停止後續研發，有舍才有得
從上市初期，威然就未能在MPV市場大展拳腳。一方面，我國MPV市場的總量與份額近年來持續萎縮，目前份額不足5%，尤其2025年下半年大三排SUV興起之後，進一步擠壓了MPV的市場空間。
其次，以GL8、賽那、嵐圖夢想家為代表的中大型MPV市場銷量規模最大，但競爭也最為激烈。2020年，威然上市之際，正值國內新能源轉型，嵐圖、極氪、小鵬、理想等新勢力陸續推出了更具智能化的高端MPV車型，而早已佔據市場心智的GL8也開啟了新能源化、智能化的轉型。市場的變化，加劇了威然的生不逢時。
數據顯示，威然在2022年年銷量為19959台，基本符合預期；但進入2024年後銷量則斷崖式下跌，2025年通過大幅降價，威然的月均銷量在900台左右。從銷量情況來看，威然與GL8、賽那等主流競品已存在明顯差距。
今年年初，威然繼續推出限時一口價19.99萬元，再度優惠近10萬元。此以價換量的舉措雖能短期刺激銷量，但從根本來看，在壓縮利潤空間的同時對品牌仍有一定傷害。
停止威然後續研發亦是及時止損，對於上汽大眾而言，有舍才有得。
《21汽車·一見Auto》獨家獲悉，除了威然停止後續研發，ID.3、ID.4 X、ID.6 X均已停產，產線調整為今年即將推出的CMP平台的純電動車型作準備。“ID.系列質量好，不難賣，但大眾的開發成本、材料成本比較高，以及體制的局限性，導致純電動車型產品的成本沒有競爭力。”上汽大眾總經理陶海龍在2025年年初的媒體溝通會上坦言。
過去，在新能源上，上汽大眾推出了基於MEB平台打造的純電ID.系列，ID.3是其中的頂樑柱，為該系列貢獻了約一半的銷量，但放在行業視角，曾經的ID.系列仍是合資1.0時代的產物，產品定義權在德國，中國本土只負責生產製造，或者把德國定義好的產品引入到中國做一些本土化改進。
但ID.ERA 9X開啟的合資2.0時代，就是把產品定義權移到中國來，真正地“在中國，為中國”，做真正符合中國消費者需求的產品。
在汽車行業進入“決賽圈”的關鍵時刻，把錢花在刀刃上尤為重要，上汽大眾也需要集中資源辦大事。2026年開年，車市挑戰從補貼退坡開始。野村中國汽車與零部件、科技行業分析師應重熙在接受《21汽車·一見Auto》記者採訪時分析，政策環境的收緊對今年本土市場需求存在一定壓力；其次由於反內卷措施使車企不能輕易降價，這對成本控制有著較高的要求。而以內存漲價、電池價格波動的供應鏈風險也將加劇車企的負擔。
“對成本控制要做得足夠好，起碼在資本層面有一定支撐；同時要有產品力，新產品的推出擴大市場份額，以及好的宣發是車企在新一年獲得成功最重要的要素。”應重熙指出。
