造車新勢力2026開年洗牌，AI軍備賽已打響
21世紀經濟報導記者 焦文娟
2026年開年，新能源汽車市場並未迎來預期的“開門紅”，傳統淡季疊加政策切換的雙重影響，多數新勢力車企交付量環比大幅回落，但頭部陣營的同比表現呈現劇烈分化，行業格局正迎來新一輪深度洗牌。
鴻蒙智行以5.8萬輛的銷量斷層領跑；小米、零跑緊隨其後，銷量分別超3.9萬輛和3.2萬輛；而曾經的頭部梯隊“蔚小理”則集體承壓，理想、蔚來月銷量在2.7萬輛左右，小鵬則剛過2萬輛，同比出現顯著下滑。
在銷量承壓、競爭白熱化的背景下，頭部新勢力玩家們集體將目光投向了更遠的未來——AI與機器人。
理想汽車CEO李想近日召集線上全員會，明確理想轉型為“具身智能”企業，將汽車和人形機器人定義為統一的“矽基生命”硬件。同時，理想成立了獨立團隊，急招人才，明確人形機器人是“第二增長極”。
小鵬則將2026年定為“物理AI商業化落地的關鍵一年”，讓AI成為驅動汽車、機器人等業務增長的核心引擎。
理想汽車認為，2026年是成為AI頭部企業的最後窗口期；而未來的終極競爭，是擁有基座模型、自研芯片、操作系統及具身智能全棧能力的少數幾家巨頭之爭。
鴻蒙智行、小米領先，排名再洗牌
1月，多數車企交付量環比大幅下滑，但同比表現分化加劇。
鴻蒙智行以57915輛的交付量斷層式領先，同比增長65.6%。鴻蒙智行的優勢在於其渠道、品牌與技術的融合，而AITO問界的持續發力成為核心支柱。根據賽力斯披露的數據，1月問界汽車交付量為40016輛，同比增長83%，佔比鴻蒙智行總銷量的約七成。
問界的強勢上升，與華為的深度賦能密不可分。鴻蒙智行在2026年設定了更為激進的目標，計劃衝擊100萬-130萬輛年度銷量。為此將推行“五界齊發、全品類覆蓋”戰略，聯動問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，計劃年內推出超10款新車，覆蓋15萬-100萬元全價格區間，向市場發起全面衝擊。
小米汽車以超過3.9萬輛的交付量緊隨其後，但環比下降約22%。小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在近日的直播中解釋稱：“1月是車市淡季，一般交付量都會比（去年）12月份低。另外，第一代小米SU7已經停售，只有零星的現車、展車在銷售。1月份，我們主要交付的新車以YU7為主。”有知情人士向21世紀經濟報導記者透露，小米工廠產線正全力為新一代SU7的投產做準備。
儘管開年略有起伏，但小米汽車的長期目標依然堅定，2026年全年交付目標為55萬輛，而2025年其交付量已超41萬輛，超額完成原定30萬輛的計劃。
2025年的新勢力銷冠零跑汽車，今年1月交付32059輛，雖較去年12月出現明顯回落，但基於2025年接近60萬輛的年度交付基數，零跑正全力向百萬輛年度目標發起衝刺。為實現這一目標，零跑計劃在2026年推出多達12款全新車型，覆蓋從旗艦MPV D99到大型SUV D19等多個細分品類，以產品矩陣的全面擴張搶占市場份額。
“蔚小理”陣營則在1月均未能突破3萬輛大關。
其中，理想汽車成為頭部品牌中少數同比、環比雙降的車企，1月交付27668輛，轉型陣痛尤為明顯。儘管其純電SUV i6已積累超10萬輛訂單，卻因電池供應瓶頸導致產能爬坡不及預期，拖累了整體交付表現。
小鵬汽車1月交付約2萬輛，同比下滑34.1%，環比跌幅達46.7%。核心原因在於公司正處於新舊車型切換的“空窗期”。儘管1月密集發佈多款新車，但尚未形成有效交付量，市場銜接出現斷層。
相比之下，蔚來成為“蔚小理”中唯一的亮點，1月交付27182輛，同比大增96.1%。但43.5%的環比跌幅也表明，其未能脫離行業整體下行週期。當前，蔚來正將所有精力押注在“大車”上，預計今年上半年推出蔚來ES9、ES7及子品牌樂道L80三款全新大SUV，試圖在高端大型SUV市場開闢新的增長空間。
可以預見的是，2026年，造車新勢力將開啟市場覆蓋面的比拚，競爭從單一爆款延伸到全價位、全品類覆蓋。無論是蔚來“大車”圍剿高端市場、小米從轎車殺入SUV市場，還是鴻蒙智行與零跑的產品海戰術，都意味著新勢力們在每一個細分市場都將面臨更激烈的市場。
與此同時，一場AI軍備競賽也已同步打響。理想、小鵬，直接將公司未來定義為AI與機器人公司，而蔚來則將AI視為驅動汽車業務增長的支撐。
理想認為2026年是成為AI頭部公司的“最後窗口期”。其在內部會提到將推動人形機器人研發，盡快落地亮相。
小鵬汽車已將2026年確立為“物理AI商業化落地的關鍵一年”，有消息稱，2026年，小鵬汽車董事長何小鵬的目標是量產L3級人形機器人，同時進入商業場景，以此帶動小鵬汽車的市值。
蔚來汽車CEO李斌則在1月的一次內部會中提到，蔚來將成立公司級“人工智能技術委員會”統籌AI戰略。李斌強調推動公司AI體系能力建設，包括在研發、製造、供應鏈、財務等各環節的應用，通過每個環節的效率提升，實現公司整體競爭力的倍增。“如果AI能夠幫助每個環節提效3%，整個公司提效遠不止3%。”李斌表示。
1月為何沒有“開門紅”？
為何開年車市未迎來“開門紅”？這背後是行業淡季、政策轉換與企業自身戰略調整的三重疊加效應。
市場普遍認為，2025年底新能源汽車購置稅免徵政策截止，提前透支了大量終端需求；而2026年新的以舊換新補貼細則尚未完全落地，導致1月出現明顯的消費“空窗期”。
乘聯分會發佈的數據印證了這一趨勢：1月1日至18日，全國乘用車零售銷量同比下滑28%至67.9萬輛，其中新能源汽車銷量31.2萬輛，同比減少16%。
為對衝需求疲軟的壓力，Tesla、小米、理想、蔚來等車企在1月打響了“金融戰”，紛紛推出長達7年的超低息甚至零息貸款方案。
2月1日，蔚來也推出了“7年超低息”金融購車方案，針對蔚來品牌旗下新ET5、ET5T、ES6、EC6，和樂道L60、L90，以及螢火蟲品牌。
緊接著2月2日，小米汽車宣佈旗下車型YU7全系正式推出“7年低息”金融方案，首付門檻為9.99萬元起，月供最低不足2000元，試圖以降低購車門檻的方式刺激終端消費。
不過，對於一季度的市場走勢，有長期關注終端市場的人士向記者分析稱，由於2025年年末翹尾效應消失的影響，今年一季度銷量可能不會出現較大的回落，而是保持正常水平。
中國汽車流通協會分析認為，2026年1月汽車消費指數為31.1。受傳統春節假期影響，2月車市預計將步入傳統淡季，銷量環比1月可能進一步回落。
中汽協也明確指出，2月汽車市場將進入階段性調整。這主要受多重因素疊加影響：春節長假減少了有效銷售時間；前期促消費政策已透支部分需求；新能源汽車購置稅政策退坡的影響仍在持續；同時，部分消費者轉而觀望節後的新一輪促銷及新車上市。
這政策銜接尚待完善、市場需求處於調整期的背景下，2026年造車新勢力的競爭已然拉開序幕。頭部企業憑藉技術、渠道與產品矩陣的優勢搶占先機，而腰部品牌則面臨更大的生存壓力。這場圍繞全品類佈局的“戰役”，才剛剛開始。
