鈉電池打響突圍戰，何時能“挑大樑”？

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

2月5日，內蒙古牙克石的嚴寒尚未消散，長安汽車與寧德時代的一場聯合發佈會，卻為鈉電池行業點燃了一把熾熱的火焰。

在這場“天樞智能新安全成果發佈暨鈉電戰略全球發佈會”上，全球首款搭載寧德時代鈉新電池的量產乘用車正式揭幕，目前該乘用車已在牙克石通過冬季標定，其續航、低溫性、安全性、放電性能等均已滿足使用需求，預計2026年年中正式上市。長安汽車同時宣佈，旗下阿維塔、深藍汽車、長安啟源等未來都將陸續搭載寧德時代鈉新電池。

寧德時代鈉新電池能量密度最高為175Wh/kg，搭配寧德時代第三代CTP系統成組技術，其純電續航可達400公里以上。而搭載寧德時代鈉新電池的乘用車，在-30℃條件下整車放電功率比同電量常規鐵鋰車型提升近三倍，-40℃極寒條件下容量保持率超90%，在-50℃的極端環境下依然能夠穩定放電。此外，寧德時代鈉新電池在經曆多面擠壓、電鑽穿透、整體鋸斷等極端測試後，依舊可以做到無煙無火且不爆炸，甚至在鋸斷後仍可正常放電。

全球首款鈉電池量產乘用車的亮相，不僅意味著鈉電池產業化發展迎來了關鍵里程碑，更標誌著鈉電池技術完成了從實驗室研發到規模化商業應用的關鍵跨越。隨著全球能源轉型加速和鋰資源供需矛盾的加劇，鈉電池作為最具潛力的替代方案，2026年或成為規模化量產的關鍵之年。

一、站上風口的鈉電池

在動力電池領域，鋰電池與鈉電池的技術路線之爭始終存在。其中，鋰電池擁有能量密度高、循環壽命長、性能均衡等核心優勢，鈉電池則具備高安全性、優異的低溫適應性、出色的快充與倍率性能等特點。新能源汽車市場對於長續航的普遍追求，使得鋰電池目前仍佔據顯著的優勢地位。

然而，受製於鋰電池低溫性能不足、熱失控風險較高、成本承壓較大等痛點，寧德時代、億緯鋰能等動力電池廠商，維科技術、海四達等電池製造商，以及容百科技、珈鈉能源等上遊材料供應商，始終未放棄對鈉電池的研發與佈局，鈉電池行業也逐漸進入快速發展期。

行業信息服務商ICC鑫欏資訊的數據顯示，2025年中國鈉電池產量為3.45GWh，同比增長96%；2025年中國鈉電池正極材料總產量1.1萬噸，同比增長101%，實現翻倍增長。而2026年，鈉電池產業鏈的產能擴張速度將進一步加快，僅鈉電池正極材料領域，落地產能預計突破12萬噸，較2025年增長近10倍，這一趨勢為鈉電池的爆髮式增長提供了核心支撐。

起點研究院SPIR調研數據也顯示，2025年全球鈉電池出貨量達9GWh，同比增長150%，增速遠超鋰電池。預計2026年有望達到26.8 GWh，而2030年全球鈉電池出貨量將突破580GWh，復合年均增長率為58.1%。

與此同時，鈉電池的成本優勢正在逐步顯現。2026年開年以來，電池級碳酸鋰現貨均價迅速突破14萬元/噸，期貨價格更是一路高漲，一度觸及17.9萬元/噸的高位，直接推高了鋰電池的成本。相比之下，江海證券研報顯示，2025年全球鈉電芯的均價約為0.52元/Wh，預計2026年降至0.45-0.50元/Wh，與磷酸鐵鋰電池的成本（0.48-0.55元/Wh）基本持平。隨著產能規模擴大和技術持續優化，成本下降速度將進一步加快，預計2030年有望降至0.25元/Wh，屆時將大幅低於磷酸鐵鋰電池的成本。

雖然鈉電池行業仍處於“規模化初期”，距離真正的爆發尚有距離，但增長勢頭已無法阻擋，包括寧德時代在內的主要參與者，無不想全力抓住這波歷史性發展機遇。

2025年7月，比亞迪全球首條鈉電池量產線在青海西寧投產，首期年產能達30GWh；2025年12月，寧德時代在供應商大會上宣佈，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能等領域大規模應用鈉電池。同期，億緯鋰能位於惠州的“億緯鈉能總部和金源機器人AI中心”項目正式動工，總投資約10億元，規劃年產能2GWh。

此外，2025年12月，容百科技位於湖北仙桃的“年產40萬噸正極材料項目”啟動產線調整，將原44條鋰電產線中的4條變更為鈉電產線，一期產品方案為年產1.68萬噸鈉電池正極材料；同期，同興科技計劃投資約32億元建設年產10萬噸鈉電池正極材料及6GWh電芯項目；2026年1月，珈鈉能源在四川自貢的年產10萬噸聚陰離子鈉電池正極材料生產基地的二期項目已經啟動，力爭實現萬噸級產能。

2026年，鈉電池行業呈現出資本熱度高漲、產能擴張提速、下遊需求逐步起量的特徵，隨著主要參與者的競爭全面升級，鈉電池產業將邁入爆發前夜。

二、鈉電池能替代鋰電池嗎？

儘管鈉電池市場前景廣闊，但在商業化道路上仍面臨多重現實挑戰，尤其在多個核心指標上，鈉電池與鋰電池仍存在顯著差距，短期內還無法實現對鋰電池的全面超越。

能量密度是鈉電池最為突出的短板。能量密度是衡量電池性能的核心指標。鈉原子半徑較大，在電極材料中嵌入和脫出過程較為困難，導致能量密度普遍低於鋰電池。當前，已量產鈉電池的電芯能量密度多在140-175Wh/kg，系統能量密度多在100-120Wh/kg，即便是處於行業領先地位的寧德時代鈉新電池，其電芯能量密度也僅為175Wh/kg，系統能量密度為120Wh/kg。

相比之下，鋰電池的能量密度明顯更高。其中，磷酸鐵鋰電池的電芯能量密度約為150-200Wh/kg，系統能量密度約為120-160Wh/kg；三元鋰電池的電芯能量密度多在200-400Wh/kg，系統能量密度多在180-300Wh/kg。如果以續航里程作為標準，那麼鈉電池車型的續航里程僅為400公里左右，磷酸鐵鋰電池車型的續航里程可達到500至600公里，而三元鋰電池車型的續航里程則能輕鬆達到600至1000公里。

循環壽命不足是鈉電池的另一短板。當前量產鈉離子電池循環壽命追要集中在3000-5000次，而高端磷酸鐵鋰電池可達6000-10000次。在長時儲能等對循環壽命要求很高的應用場景中，鈉電池存在明顯劣勢，這也決定了其在對續航里程與循環壽命要求更加嚴苛的高端新能源汽車領域，競爭力同樣十分有限。

產業鏈成熟度偏低也製約了鈉電池的發展。在上遊，高端硬碳等關鍵材料依賴進口、正極材料技術路線未統一、集流體鋁箔產能存在缺口，導致供應鏈不穩定且成本高企。在中遊製造環節，工藝不成熟使得量產初期的良品率偏低，同時缺乏專用產線與設備，導致實際生產成本高於理論預期。而在下遊應用與市場生態方面，長期裝車驗證數據的缺乏、行業標準化的滯後以及回收體系的空白，共同製約了鈉電池的規模化與商業化發展。

因此，現階段鈉電池尚不具備全面替代鋰電池的條件。儘管鈉電池擁有諸多獨特且不可替代的優勢，但此類優勢僅能支撐其在特定場景中構建差異化競爭力，鈉電池的最終定位仍是鋰電池的重要補充，而非顛覆者。

2026年，“鋰鈉協同”的發展格局將逐步成型。伴隨鈉電池技術持續突破與產業鏈成熟度不斷提升，其能量密度、循環壽命等核心指標將實現大幅優化，應用場景亦將進一步拓寬，最終與鋰電池共同構建多元化的新能源供給體系。

三、瞄準可以揚長避短的場景

鈉電池的規模化與商業化發展並非一蹴而就，而是一個循序漸進、場景滲透的過程。

結合鈉電池“低溫性能優異、安全性高、成本潛力大、能量密度偏低”的特性，2026年鈉電池將優先聚焦於“對能量密度要求不高、對低溫/安全/成本敏感”的場景，實現規模化落地，逐步拓展市場份額。

2026年，鈉電池或將在以下三個領域實現突破：

一是電動兩輪車/低速電動車領域。電動兩輪車（電動自行車、電動摩托車）和低速電動車（老年代步車、短途代步車）是鈉電池規模化應用的“主戰場”，也是鈉電池成本優勢最早顯現的領域。該領域對電池能量密度要求極低，而對成本、安全性要求較高，鈉電池相較於鋰電池成本更低、安全性更高，相較於鉛酸電池壽命更長且更環保，具備“降維替代”的優勢。

二是特種車輛領域。特種車輛涵蓋礦山作業車、防爆專用車、極地科考車輛等多類車型，其作業環境普遍惡劣複雜，對動力電池的安全性能提出了嚴苛要求，鈉電池突出的高安全優勢可在此類場景中充分釋放。同時，鈉電池具備不可燃、快充性能優異、耐受極端工況等特性，與特種車輛的使用場景高度適配，有望成為該領域的最優方案，實現規模化應用。

三是儲能領域。儲能也是鈉電池優先應用領域之一，憑藉高安全特性，鈉電池可簡化熱管理系統設計，實現電池系統小型化、輕量化，高度適配戶外露營、應急供電等細分場景。未來鈉電池將從試點示範階段邁向規模化應用落地，重點聚焦便攜式儲能、戶外基站儲能、房車儲能等戶外儲能場景，與鋰電池形成場景互補。

2026年上半年，隨著全球首款鈉電池量產乘用車的上市，鈉電池行業將持續保持熱度；下半年，得益於產業鏈成熟度不斷提升，鈉電池有望實現規模化落地，並在新能源供給體系中扮演越來越重要的角色。