3.8億輛電車戰春運，充電再迎“大考”

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

2026年春運已經拉開帷幕，這場從2月2日持續至3月13日、長達40天的出行大潮，預計全國跨區域人員流動總量將達到95億人次，春節假期日均跨區域人員流動量將達到2.99億人次，雙雙創下歷史新高。

在這場春運潮中，新能源汽車出行總量將達到3.8億輛次，成為出行新主力。這一變化的背後，是新能源汽車保有量的持續快速增長。截至2025年12月，全國新能源汽車保有量已達到4397萬輛，其中2025年新註冊登記的新能源汽車為1293萬輛。新能源汽車規模化普及，也讓春運期間高速公路充電服務保障面臨更高的考驗。

持續攀升的新能源汽車出行總量，既彰顯出中國汽車產業電動化轉型的顯著成效，也讓充電設施（充電樁、換電站等）的短板無處隱藏。高速公路服務區充電樁前動輒數小時的長隊、縣域與鄉鎮路段的充電盲區、低溫天氣下充電效率的大幅下滑，讓“續航焦慮”進一步演變為“充電恐慌”。一場關乎數千萬新能源車主返鄉團圓的充電大考，已在春運潮中正式上演。

01、充電困局的核心癥結

國家能源局的數據顯示，截至2025年12月，全國電動汽車充電設施數量達2009.2萬台，其中，公共充電設施（槍）471.7萬個，私人充電設施（槍）1537.5萬個，已建成全球最大電動汽車充電網絡，可支撐超4000萬輛新能源汽車的充電需求。同時，全國超98%的高速公路服務區已建成充電樁，充電槍數量累計達7.15 萬個，其中2025年新增2萬個，全國整體車樁比約為2.19:1。如此體量龐大的充電設施網絡，理論上足以化解春運期間的充電壓力。

與此同時，各地也在全方位強化充電保障，以應對春運期間新能源汽車的集中充電需求。比如湖南持續加密高速公路服務區充電設施佈局，投運大量全液冷超充車位與液冷超充站，並配備智能移動充電機器人；安徽以全覆設施底座+大功率快充升級+移動應急充電+智慧調度協同為核心，實現131對服務區充換電設施全覆蓋；河南205對高速公路服務區已實現充電設施全覆蓋，並在大流量服務區布設464個超充樁，可實現“一秒一公里”極速充電。

全國高速公路服務區充電設施規模實現跨越式躍升，各地多措並舉應對春運期間新能源車充電高峰，站在產業視角審視，這份答卷已十分亮眼。然而，春運期間新能源汽車的充電難題，本質是極端出行高峰下的供需峰穀矛盾，更深層次則是充電設施在佈局、技術、運維體系等層面短板的集中暴露。

春運充電困局的主要癥結是需求集中爆發與充電設施供給不足，且短期內難以調和。春運期間，新能源汽車出行需求呈現“潮汐式”爆發，尤其是在返鄉和返程高峰，使得充電需求短時間激增，而充電樁的供給數量有限，且部分高速公路服務區仍保留功率較低的交流樁，導致供需失衡問題凸顯。更關鍵的是，充電樁涉及電力擴容等複雜環節，建設週期至少需要半年以上時間，新增產能趕不上已經來臨的春運，供需錯配問題在短期內難以根治。

低溫天氣導致動力電池性能衰減以及充電效率大幅下降也是一大癥結。春運期間，北方大部分地區出現持續低溫天氣，南方部分地區也出現雨雪冰凍天氣，這種惡劣天氣對新能源汽車的動力電池和充電設施造成了嚴重影響，進一步加劇了充電困境。

在低溫環境下，動力電池內部的能量傳遞效率下降，充電效率和續航里程均出現顯著衰減，導致新能源車主需要頻繁充電，而充電樁的充電功率也難以達到標稱值，進一步減少了充電供給。

運維體系不完善、故障充電樁修復不及時，同樣是癥結之一。充電設施的穩定運行，離不開成熟完善的運維體系支撐。而春運期間運維壓力陡增，現有力量難以滿足高峰時段的故障修復需求，加劇了充電排隊現象。

02、如何破解充電困局？

春運是對充電設施的一場極端壓力測試，新能源汽車充電體系亟需從“應急響應”走向系統性重構，通過多維發力，從根本上破解春運充電困局。

首先是加密高速公路服務區的充電樁佈局，並向主要幹線傾斜。針對高速公路服務區充電供需失衡、充電效率偏低的痛點，最直接有效的破解思路便是增加充電樁數量，重點加大大功率快充樁的投運，且優先覆蓋京滬、京廣等主要幹線，從源頭提升充電供給能力。

2025年6月，國家發改委等部門明確提出，優先明確高速公路服務區場景下的建設計劃，率先對重大節假日期間利用率超過40%的充電設施實施大功率改造；同年9月，相關部門再度部署，要求加快高速公路服務區充電設施改造與加密充電設施點位佈局，到2027年年底，在高速公路服務區（含停車區）新建改建4萬個60千瓦以上“超快結合”充電槍。

充電設施規劃從“服務區全覆蓋”轉向“主要幹線通道優先”，無疑是最貼合實際的思路。春運車流並非均勻分佈，而是高度集中在“71118”主通道。與其一味追求所有服務區“都有樁”，不如聚焦保障主要幹線“有快樁”。

其次是消除縣域、鄉鎮及偏遠路段的充電盲區，打通“最後一公里”。中國充電設施佈局長期呈現“城市密、鄉村疏，東部密、中西部疏”的失衡格局，這一結構性矛盾在春運期間被集中放大。受縣域、鄉鎮及偏遠路段充電設施覆蓋率偏低影響，大量新能源車主返鄉後，普遍陷入“找樁難、充電難”的窘境。

填補縣域、鄉鎮及偏遠路段的充電佈局空白，是破解春運充電困局的關鍵。2025年9月，國家發改委等部門作出明確規劃，到2027年年底，在尚未建設公共充電站的鄉鎮行政區至少新增1.4萬個直流充電槍，實現農村地區公共充電設施全面覆蓋。

再次是倒逼動力電池技術發展和創新，推動固態電池、鈉電池產業化落地。低溫天氣會導致動力電池性能衰減、充電效率下降，核心原因在於現有動力電池技術的局限性，加快推動動力電池技術升級迭代，是破解春運充電困局的長期核心路徑。

全固態電池與鈉電池是行業主要研發方向，二者在能量密度、充電效率、低溫性能等關鍵指標上均優於鋰電池，有望從根本上緩解新能源車主的續航焦慮與充電難題。全固態電池被視為動力電池的終極形態，2025年全固態電池已告別“實驗室概念”，2027年將實現小批量裝車與示範運營，預計2035年前後進入規模化量產階段。相比之下，鈉電池已經取得了顯著進展，全球首款搭載鈉電池的量產乘用車計劃於2026年年中正式上市，到2027年，鈉電池有望迎來規模化量產落地。

最後是構建多元補能體系，積極推廣換電、移動充電等新型補能模式。當前，單一充電模式已難以承接春運期間集中爆發的補能需求，構建“充電+換電+移動充電”的多元補能體系，成為破解春運充電困局的重要補充。

換電模式是一種高效的補能方式，可實現“三分鐘換電”，能有效解決充電速度慢、排隊擁堵等問題，而移動充電則是關鍵的應急補能手段，能夠快速響應偏遠路段、充電樁故障區域的補能需求，為新能源車主提供應急保障。

03、行業參與者需協同發力

2026年春運的充電大考，不僅暴露了充電樁、換電站等補能基礎設施在極端場景下的短板，更折射出補能基礎設施行業長期存在的不足和挑戰。

面對補能體系長期存在的短板，寧德時代、蔚來、比亞迪等行業參與者已拿出明確的發展路線圖，加大補能基礎設施領域的投入。

寧德時代的發展規劃最為清晰，2026年“巧克力換電”計劃在140多座城市建成累計超3000座換電站，並同步啟動高速公路網絡建設加盟計劃，長期目標為30000座；“騏驥換電”計劃在2026年累計建成900座站，將幹線拓展至“五橫五縱”，至2030年將建成總長18萬公里、覆蓋全國80%幹線運力的“八橫十縱”全國換電綠網。

此外，寧德時代還在推動換電標準的統一，與蔚來、長安汽車、廣汽集團等車企合作，推動跨品牌、跨車型的換電兼容。動力電池廠商的入局，不僅推動了動力電池技術的發展和創新，也為補能體系的優化提供了核心支撐。

面對春運充電困境，越來越多的車企開始自建補能網絡，打造差異化補能體驗。蔚來在補能基礎設施領域的佈局最為成熟，其已形成“換電+充電+移動充電”的多元補能體系。

2026年，蔚來計劃新增換電站1000座，年底換電站總數將超4600座，按“加電縣縣通”計劃持續加密主幹高速公路和縣域換電網絡，逐步向全國2800餘縣級行政區全覆蓋推進。同時，第五代換電站將於一季度開啟大規模部署，目標將換電時間壓縮至兩分鐘以內，並通過可伸縮機械臂技術實現蔚來、樂道、螢火蟲及換電聯盟其他品牌的多車型兼容。此外，蔚來正與寧德時代深化戰略合作，共同推動換電標準統一與換電生態共建。

比亞迪則重點佈局兆瓦級超充網絡，2026年計劃建成超15000座第二代兆瓦閃充站，採用“旗艦站+衛星站+社區站”三級網絡架構，加速覆蓋城市與高速公路重點區域。其中，旗艦站配備兆瓦閃充樁，可實現“5分鐘充電，續航400公里”。

特來電、星星充電等充換電運營商是補能基礎設施的建設和運營主體，在補能體系迭代升級工作中承擔著重要責任。針對春運充電難題，各大充換電運營商也紛紛持續加碼投入，進一步加密補能基礎設施佈局。2026年，特來電將重點推進縣域、鄉鎮充電網絡的加密佈局，並與主幹高速公路超充網絡建設協同發力；星星充電亦計劃在同年將戰略重心全面下沉至縣域市場。

春運這場充電大考，既是對補能基礎設施行業的一次極端壓力測試，更是行業升級轉型的新起點。補能基礎設施的發展註定無法一蹴而就，而是一場需要全產業鏈長期協同的持久戰。