全國政協委員江浩然：建議加快高級別自動駕駛場景規模化應用丨預見未來·對話企業家

封面新聞記者 付文超

“在全球科技競爭加劇的背景下，如何加快高級別自動駕駛場景規模化應用、擴大我國自動駕駛技術優勢，依然是當下行業關注的熱點。”近日，全國政協委員、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然表示，他建議呼籲加快高級別自動駕駛場景規模化應用。

江浩然指出，高級別自動駕駛（包括L4級高度自動駕駛和L5級完全自動駕駛）正處於商業化的臨界點，也是中美人工智能領域競爭十分激烈的前沿。今年2月10日，美國眾議院通過《2026年自動駕駛法案》，大幅放寬無方向盤、無踏板車輛上路限制，這一動向值得高度關注。

與此同時，“蘿蔔快跑”等國內自動駕駛企業已在全國多地開展全無人服務，但在規模化進程中仍面臨法律地位模糊、應用場景受限、準入標準缺失、基礎設施碎片化等現實瓶頸。

針對上述問題，江浩然從法律、場景、標準、設施四個維度提出了一系列建議，以高級別自動駕駛為突破口，發揮場景與市場優勢，通過規模化應用加速技術迭代，把握未來產業發展的戰略主動。

在法律端，他建議加快推進《中華人民共和國道路交通安全法》及其《實施條例》等法律法規的修訂與實施，從國家層面賦予自動駕駛系統恰當的法律地位。重點推動《智能網聯汽車道路測試與示範應用管理規範（試行）》的修訂工作，鼓勵地方先行開展試點探索，為新車型、新服務、新模式的驗證以及規模化應用拓展更為廣闊的制度空間。

在場景端，江浩然提出拓展應用場景，打造規模化應用集群，優先選擇長三角、京津冀、粵港澳、成渝等相對具備條件的區域，搭建多個區域場景的工程驗證平台，推動端側智能與路側智能協同發展；同時，在國際賽事、大型展會、文旅活動等多元場景中，增加高級別自動駕駛車輛的投放數量，打造高級別自動駕駛應用集群。

在標準端，建議充分參考出租車、公交車、物流、環衛、快遞等行業的技術需求和市場規模，製定清晰的高級別自動駕駛規模化應用標準，科學設定規模化應用的準入門檻。

在設施端，建議加速構建“車路雲一體化”基礎設施體系，建立並完善跨部門協同推進機制，全面整合交通、住建、工信、公安等相關部門資源，推動感知、通信、接口等標準的統一與互聯互通，填補城市路側基礎設施短板，滿足高級別自動駕駛場景規模化應用需求。

當下，我國高級別自動駕駛產業發展正進入搶抓機遇的關鍵期，江浩然還建議將自動駕駛納入國家頂層設計，因地製宜支援有條件的地方拓展更大範圍、更多場景的應用，讓更多車先跑起來，在全球科技競賽中跑出中國速度。