專訪全國人大代表馮興亞：汽車、低空經濟與人形機器人要融合發展
馮興亞建議加快自動駕駛法規與標準建設，推動智能汽車與低空經濟、人形機器人融合；廣汽已實現自主品牌一體化運營，2025年終端銷量超181萬輛，海外銷量增長47%。
南方財經全國兩會報導組 何煦陽
“建議加快完善自動駕駛相關法律法規，構建全國統一的標準與測評體系，為自動駕駛汽車規模化落地提供制度保障。”全國兩會期間，全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞提出建議。
自動駕駛是今年全國兩會多位汽車領域代表委員所關注的重點話題。馮興亞認為，這是因為“當前全球自動駕駛已進入產業競爭的關鍵階段”。3月3日，摩根士丹利在研報中表示：諸如Tesla等全球汽車巨頭們請注意，未來將面臨更多像小鵬這樣有能力在全球市場與其自動駕駛技術競爭的中國企業。
全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬，則在這次兩會建議“在保持L2級安全監管體系穩定運行的基礎上，推動自動駕駛政策從L2級向L4級跨越，簡化L3中間環節。”
在技術變革的浪潮下，AI正加速向物理世界滲透，無人駕駛出租車、人形機器人和飛行汽車等話題也屢被提及。今年兩會，馮興亞建議“充分釋放低空經濟發展潛力”，並向南方財經全媒體集團全國兩會報導組表示：“我們正積極推動智能汽車與低空經濟、人形機器人的融合發展”。
廣汽在汽車領域成熟的三電技術與供應鏈，70%以上可複用在廣汽飛行汽車上；而廣汽機器人也能夠優先複用車端零部件（如芯片、激光雷達等）。針對人形機器人行業所面臨的數據稀缺、模型要求高、商業模式難等問題，廣汽具身智能機器人採用“雲端大模型+端側小模型”架構，在第四代產品GoMate Mini採用“可變輪足”構型，準備在安防領域率先實現商業化。
2025年是“十四五”規劃的收官之年，也是廣汽刀刃向內，“番禺行動”的第一年。馮興亞在接受南方財經全媒體集團全國兩會報導組採訪時坦言，“自我革命”是痛苦的，但也是廣汽必須闖過去的最艱辛的隘口。在剛過去的一年，廣汽已經實現了自主品牌一體化運營，構建了“一個廣汽（ONE GAC）”大平台，同步推進產品線組織（BU）建設。為快速響應市場變化、精準滿足客戶需求，廣汽建立了由變革指導委員會、變革與流程辦公室組成的常設管理機構，專門推動IPD（集成產品開發）研發管理體系，全力推動向以客戶為中心的流程型組織轉型。
對外，馮興亞表示“未來一兩年，廣汽的朋友圈一定會繼續擴大”，單一企業的技術儲備與數據規模終有邊界，構建共生共贏的生態圈，才能為用戶創造更大價值。廣汽集團的全球化佈局也在加快推進，在2026年，廣汽將圍繞“ONE GAC 2.0”戰略，推動產業鏈、生態、數字化、金融體系協同出海，從單一的產品出口，轉向全產業鏈出海的“艦隊模式”。
全國人大代表、廣汽集團董事長 馮興亞
智能汽車與人形機器人、低空經濟跨界融合
《21世紀》：中央強調要以科技創新推動產業創新，加快發展新質生產力。廣汽集團如何將新質生產力融入技術創新、智能製造與產業生態，持續打造核心競爭力與汽車行業新質發展標杆？
馮興亞：新質生產力的核心在於科技創新與產業融合，對此廣汽正從三個維度進行佈局：
一是技術攻堅。新質生產力的本質是科技創新驅動的生產力變革，汽車產業必須聚焦關鍵核心技術實現自主可控。廣汽集團堅持打造“科技廣汽”，截至目前，累計自主研發投入已經超過620億元，累計專利申請超2.49萬件。2025年發佈了“星源增程”，以多項行業領先的技術終結增程虧電感；全固態電池中試線順利建成投產；自主研發的AI智能座艙獲得行業首個A+級認證；首款芯片設計100%國產化的車型昊鉑GT攀登版下線。未來，我們將以用戶需求為導向，持續在新一代電池技術、智能座艙、智能駕駛等關鍵核心技術上尋求突破，引領汽車行業高質量發展。
二是跨界融合。我們正積極推動智能汽車與人形機器人、低空經濟的融合發展。在具身智能機器人方面，廣汽第四代具身智能人形機器人GoMate Mini計劃在今年3月量產。飛行汽車方面，廣汽孵化的廣汽高域擁有適用於中短途低空出行的復合翼飛行汽車GOVY AirJet和適用於城市內部或短途低空出行的多旋翼飛行汽車GOVY AirCab。其中，GOVY AirCab已獲得近2000架客戶訂單，正在進行適航審定，預計2026年底取證並開啟交付。高域的工廠也已經在試生產，3月實現首台機下線。
三是模式創新。通過與各領域頭部企業的深度合作，激發企業內生動力。比如與華為聯合打造高端智能電動品牌啟境，2026年將推出兩款新品；此外，攜手寧德時代、京東等夥伴共建產業生態，包括推出埃安UT super、規劃在全國45城建設超千座換電站等。以強強聯合，讓創新之路越走越寬。
《21世紀》：目前，行業的共識是機器人數據稀缺、對模型推理要求高、商業模式也仍未打通，技術和生產難度很高。廣汽在自研具身機器人的過程中，對克服以上難題有哪些獨到經驗？廣汽的具身機器人計劃最快在什麼時候量產，首先應用於什麼場景？
馮興亞：商業模式仍未打通是製約行業快速發展的最重要因素之一，廣汽在自研具身智能機器人時，同樣面臨應用場景選擇的問題，因為這直接影響著產品定位和技術路線的選擇。商業模式的成功，並非僅依賴領先的技術，更在於構建可持續的價值共享機制。通過為客戶提質、降本、增效，將價值延伸至前端供應鏈與後端服務保障等各個環節，實現全鏈條的協同與共贏。結合市場容量、客戶需求和技術可達等多個維度，廣汽決定首先將機器人應用於安防領域，這也是具身智能人形機器人GoMate Mini採用“可變輪足”構型最重要的原因之一。
大模型數據的採集和訓練也是一個很大的難題，廣汽借用在自動駕駛數據採集的經驗，很早之前就將機器人派到真實場景中去採集真實數據，並同時進行核心功能的深度適配與實地驗證。機器人在運行中自主採集、實時標註，形成“用中學、學中用”的閉環數據增長模式，從而快速積累機器人多模態數據。廣汽的具身智能機器人採用的是“雲端大模型+端側小模型”架構，實現複雜推理上雲，實時控制留在本地，既保證智能水平，又大幅降低對機器人本體算力與功耗的要求，解決端側算力不足、推理延遲高的行業痛點。
成本居高不下是製約具身智能機器人大批量推廣的關鍵因素。廣汽的具身智能機器人採用兩大策略進行降本且成效顯著，廣汽的機器人優先複用車端零部件（如芯片、激光雷達等），保障性能的同時降低採購成本；第二大策略是採用的機器人獨有的核心部件全系自研，促使廣汽具身智能人形機器人GoMate Mini關鍵部件實現100%國產化，助力廣汽機器人成本降低，推動機器人核心零部件國產化進程。
2026年2月，廣汽在具身智能機器人業務板塊迎來了里程碑式的突破，廣汽集團精心孵化的具身智能機器人全新企業——廣東慧侖科技有限公司正式成立，第四代產品GoMate Mini正式發佈，並明確攻堅安防場景，計劃在2026年3月小批量量產，2027年規模化量產。
《21世紀》：“低空經濟”向來是一個需要長期投資、長期回報的領域，為什麼廣汽的飛行汽車GOVY AirCab能比起友商快速生產，並已獲得超2000架、超33億元意向訂單，即將在2026年開展交付？在你看來，在企業和政府層面，“低空經濟”和飛行汽車還有哪些堵點、卡點？摁下“加速鍵”，還需要政府提供什麼樣的支援？
馮興亞：廣汽高域能比友商快速生產，是充分利用了廣汽集團在汽車工業三十餘年的積累，構建了獨特的“汽車+航空”融合優勢：
·核心技術全自研：高域已實現在飛管、自駕、導航等核心零部件需求的全方位自研，成功解決民用機載設備“卡脖子”問題。
·廣汽成熟的三電技術與供應鏈：高域沿用了廣汽在新能源領域的高安全標準與成熟供應鏈，先天具有高安全複雜產品的規模化量產稟賦，及供應鏈集群的整合、提升能力，在eVTOL研產所需的能力和供應鏈資源上可實現70%以上的複用。
在企業和政府層面，“低空經濟”和飛行汽車還存在以下堵點、卡點：
·商業模式：目前飛行汽車運營仍處於商業化初期，如何適應嚴格的適航標準和空域政策、管理高昂的研發成本與在試運營階段找到可持續的盈利模式，是所有eVTOL企業必須面對的課題。
·基礎設施與低空生態建設：低空經濟所需要的起降點、通信導航網絡與監視網絡仍在建設中，尚未充分覆蓋。飛行汽車的行業標準未打通，汽車、航空、通信等行業間的跨行業合作成本較高。
·空域政策：空域管理目前以“審批製”為主，離未來高密度、高頻次商業運營所需的動態管理還有距離。
為低空經濟摁下“加速鍵”，還需要政府在以下方面提供支援：
·優化運營資質要求，簡化空域審批流程，在保障航空安全的前提下，針對不同類型的低空活動實施精準化、差異化的管理策略。
·加快完善低空經濟基礎建設，出台更多政策支援推動各地規劃建設通用機場和臨時起降點。牽頭引導低空相關行業標準融合，同時加強信息化建設，形成覆蓋低空商業運營的數字化低空信息管理網絡。
“番禺行動”刀刃向內，未來朋友圈一定繼續擴大
《21世紀》：2025年是“十四五”規劃的收官之年，廣汽集團在過去一年取得了哪些關鍵成果？面向“十五五”又有怎樣的規劃佈局與發展展望？
馮興亞：2025年廣汽集團圍繞“穩合資、強自主、拓生態”主線，在紮實推進“番禺行動”改革的同時，交出了一份穩中向好的答卷。
改革方面，已初步完成了以用戶為中心的組織變革，正在加緊推進流程變革。經營方面，2025年廣汽集團實現全年終端銷量超181萬輛，後三個季度銷量實現環比正增長，且增速不斷擴大。穩合資初見成效，廣汽豐田實現了產量、批發、零售全面正增長，成為合資陣營中實現逆勢增長的少數品牌之一。國際化拓展提速，新開拓16個新市場，業務覆蓋全球86個國家和地區，自主品牌全年海外銷量近13萬輛，同比增長47%。
此外，廣汽產業鏈基礎持續夯實，生態場景不斷拓展。特別在能源生態方面，建成全國最大V2G微電網，全年累計放電量超135萬度；自營充電樁已突破2.4萬根，直流快充樁數量位居中國車企首位；補能網絡覆蓋全國31省211城。
2026年是“十五五”開局之年，也是廣汽深化變革、破局突圍的攻堅之年。我們將在1733戰略指引下，著重抓好五方面工作，為“十五五”整體目標開好局、起好步：
一是穩合資突出本地化，推動廣汽豐田“油電同智、內外雙驅”，助力廣汽本田加快智電轉型；
二是強自主強化體系力，明晰四大品牌定位，打好三大戰役，攻堅海外拓展、成本控制、智能廣汽三大任務；
三是拓生態暢通雙循環，強化生態企業內循環賦能，培育新增長曲線；
四是構建用戶洞察與產品定義等五大戰略能力；
五是向變革深水區挺進，打通戰略規劃（SP）到經營計劃（BP）縱向流程，確保戰略有效落地。
《21世紀》：“番禺行動”已過去一年有餘，我們看到廣汽在引入IPD、IPMS等流程後，旗下自主品牌的銷量開始有了起色。比如埃安i60首月月銷過萬，昊鉑埃安BU新年首月銷量23591台，同比增長63.9%。在你看來，廣汽這輪“自我革命”中，目前經曆過最痛苦的階段是什麼？在組織優化和產品打造上，目前廣汽最大的收穫是什麼？
馮興亞：當前，中國汽車產業正處於行業深度轉型、技術快速迭代、競爭格局調整、管理流程重構的“四期疊加”的關鍵節點。在汽車行業面臨深刻變革的關鍵時期，廣汽集團全面啟動“番禺行動”，以刀刃向內的勇氣開啟了一場從理唸到實踐的自我革新。如果用“三年建造一座房子”來形容這場變革，2025年作為“番禺行動”啟航之年，重在築基，而這個階段也是我們“自我革命”必須闖過去的最艱辛的隘口。目前改革成效已初步顯現，為廣汽實現可持續高質量發展奠定了堅實的體系基礎。
一、為破解資源分散、協同不足的課題，2025年廣汽深入推進一體化戰略，通過總部職能下沉與經營管控轉型，打通了研發、生產、供應鏈、銷售與服務全價值鏈條，實現了自主品牌一體化運營，構建了“一個廣汽（ONE GAC）”大平台。一體化平台構建形成了顯著的資源聚合與成本集約效應。在研發與採購端，通過平台化規劃、規模化集采與規格收斂，實現了系統性降本與技術共享；在運營端，依託流程貫通與數據協同，提升了整體響應效率與資源利用率。在這一強大平台支撐下，廣汽集團同步推進產品線組織（BU）建設，構建直面市場、權責清晰、快速響應的“前線作戰單元”，從根本上提升了廣汽集團的市場響應速度與價值創造效率。
二、為快速響應市場變化、精準滿足客戶需求，廣汽集團正全力推動向以客戶為中心的流程型組織轉型。廣汽集團同步構建了強大的變革管理體系，為流程重塑提供堅實保障。集團建立了由變革指導委員會、變革與流程辦公室組成的常設管理機構，並發佈了變革項目管理流程等一系列規範，將組織變革作為一項核心能力進行長期投資與系統管理。這套體係為流程型組織的建設提供了方法論支撐與機制保障，確保變革舉措能夠持續落地、不斷優化。
三、在這一體系支撐下，廣汽集團以IPD（集成產品開發）作為核心抓手，著力打通從市場炮火到產品定義的端到端流程。集團對產品開發主流程進行了系統性重構，建立了覆蓋產品規劃、需求管理等關鍵領域的流程架構，並通過推行PDT等重量級團隊模式，打破部門壁壘，真正建立起以客戶需求為起點、跨職能協同的責任共擔機制。截至2025年底，IPD變革已累計發佈495份流程文件，成立8類跨領域重量級團隊，並完成4個核心繫統上線，標誌著廣汽IPD研發管理體系初步成型。
四、2025年，IPD三大試點流程成果顯現，產品規劃效率提升30%，節約投資約19億元；產品立項評審效率提升67%，需求決策效率提升85%，現有平台的全新車型標準開發週期縮短至18-21個月。這些成果不僅體現了流程運行效率的提升，更標誌著廣汽集團已初步建立起一套能夠敏捷響應市場、精準定義產品的流程化運作機制。
《21世紀》：當前，新能源汽車產業面臨著“補能焦慮”與“電池回收”的雙重挑戰。針對你提出的關於推動換電模式高質量發展，廣汽將採取哪些具體措施來解決這些行業痛點，構建綠色循環的產業生態？
馮興亞：隨著新能源車滲透率和保有量的提升，補能和電池回收成為新的挑戰。廣汽集團深度踐行綠色發展理念，前瞻性提出的六次方能源行動，以實際行動緩解用戶的續航焦慮。
一是廣泛建設充電網絡。自營充電樁已突破2.4萬根，直流快充樁數量位居中國車企首位；補能網絡覆蓋全國31省211城；
二是佈局換電模式。埃安部分車型與昊鉑GT、昊鉑HT都推出了換電版本，昊鉑超級充換電中心可以實現90秒極速換電。
2025年，廣汽和寧德時代在換電領域開展全方位合作，除AION V Home外，未來廣汽埃安所有A級車型都要實現“可充可換”。
三是佈局電池回收。廣汽旗下的優湃能源在2024年就上線了“優湃回收”小程式，可回收。還與武漢動力再生合資成立廣州優美再生技術有限公司，每年可回收處理電池5萬。
《21世紀》：從去年開始，廣汽的“朋友圈”在不斷擴大，這背後是出於什麼考慮？在未來的一兩年，廣汽的朋友圈還會繼續擴大嗎？
馮興亞：單一企業的技術儲備與數據規模終有邊界。在AI智能化浪潮下，要為用戶創造更大價值，必須構建共生共贏的生態圈。一直以來，廣汽始終堅持自主創新與開放合作，並加速推進與全球頂尖夥伴深度協同。
2025年，廣汽產業生態“朋友圈”活躍度顯著提升。除與華為聯合打造高端智能電動車品牌“啟境”，廣汽在數智化轉型方面與華為深度共創，推進智能汽車產品價值和用戶體驗雙提升，共同打造了行業領先的AI中台，實現廣汽製造底蘊與華為智能技術“1+1＞2”的協同效應；
同時與阿里雲簽署全棧AI戰略合作協議，共建汽車行業面向未來的基礎設施，為消費者打造更智能、更便捷、更優質的出行體驗。
此外，在自動駕駛和Robotaxi領域，攜手滴滴、小馬智行、文遠知行、京東等頭部夥伴，圍繞Robotaxi與出行、物流等多場景展開強強聯合，形成“車型平台化+生態協同化+運營標準化”的佈局，搶占技術製高點與關鍵生態位。
未來一兩年，廣汽的朋友圈一定會繼續擴大，更有質量。廣汽將以開放共贏的姿態與合作夥伴攜手，全力打造更具競爭力的智能產品與服務生態，持續為用戶帶來領先的智能化體驗，加速中國汽車產業智能化的高質量發展。
《21世紀》：在國家加快推進高水平對外開放背景下，目前中國汽車出海已經進入高質量出海的“艦隊模式”。廣汽的全球化佈局是怎樣的？
馮興亞：當前，中國汽車出海已從單一的產品出口轉向全產業鏈的“艦隊模式”。廣汽集團的全球化佈局也在加快推進：
一是銷量持續創新高：2025年自主品牌全年海外銷量近13萬輛，同比增長47%，今年1月廣汽自主品牌海外銷量同比增長68.59%，其中AION V作為中國品牌少數同時獲得歐洲和澳洲 NCAP雙五星安全認證的純電SUV車型，1月創下海外上市以來終端銷量新高。
二是出海版圖持續擴大：在渠道方面，今年1月，廣汽新增了20家海外網點，全球渠道總數增至650家。
本地化生產方面，截至目前，廣汽已在尼日利亞、泰國、馬來西亞、印尼、奧地利建成5家KD工廠。2026年，廣汽將圍繞“ONE GAC 2.0”戰略，以產業鏈、生態、數字化、金融體系協同出海，並在產品開發、渠道建設、運營方式等方面採取系列創新舉措。
在市場佈局方面，廣汽將進一步鞏固歐洲市場，包括歐盟及英國等。同時，進一步拓展澳新、南非以及東南亞等右舵市場，持續深耕。
在產品開發方面，廣汽將建立“車型共創開發”機制，邀請海外經銷商與用戶參與產品定義，提升車型的市場適配度，同步加速平台化、模塊化開發，提升全球車型研發效率與市場響應速度。
在渠道方面，廣汽將推進“千網計劃”。到2026年底，廣汽計劃在海外建成超1000家銷售店，加快鋪設全球重點市場銷售與服務網絡。並繼續深化本地化生產與生態佈局，加速推進海外生產基地的佈局，特別是在歐洲、東南亞、中亞、墨西哥及北非等區域。未來將在全球佈局多個KD工廠，同步構建“汽車+能源+出行”綜合服務體系，為海外用戶提供綠色智能出行整體解決方案。
在營銷方面，廣汽將把國內在新媒體數字營銷、生態營銷、用戶運營的一些優秀的打法快速轉化並複製到海外去，實現品牌知名度的快速提升。
