21獨家｜盧曉講話首度披露上汽通用“三年作戰圖”

“進入合資2.0時代後，上汽通用既有全球百年造車底蘊做‘壓艙石’，更有中國智慧的創新做‘助推器’。”盧曉在3月5日的經銷商合作夥伴峰會上說。

21世紀經濟報導記者 鄭植文 上海報導

“曆經風雨，上汽通用已不再是傳統的合資企業，輕裝上陣的我們就是一個創業團隊。”《21汽車·一見Auto》從多個信源處獲悉，3月5日上汽通用汽車召開了經銷商合作夥伴峰會，一位參會的知情人士向我們轉述了上汽通用總經理盧曉在這場內部會上的原話。

過去一年半，上汽通用的領導班子完成了全新高端新能源品牌和產品的落地、圍繞中國用戶需求本土研發的技術上車，同時在渠道端推行“一口價”政策，逆勢增加經銷商網絡，重建了多方的信任。這一系列改革也帶來了銷量的顯著增長。 

2025年，上汽通用全年銷量達53.5萬輛，同比增長近23%；而其中新能源車賣出將近8.9萬輛，新能源銷量和滲透率在主流合資品牌陣營中，排名第一。更重要的是，上汽通用已經連續5個季度實現盈利。今年1月份，上汽通用整車出口同比勁增115.1%，實現翻倍以上增長。

2026年，中國汽車市場進入由增量市場向存量市場轉化的階段，競爭勢必更加激烈。接下來，上汽通用該如何打下一場仗？

《21汽車·一見Auto》獲取了這場內部峰會的主要信息，並從中梳理出上汽通用未來三年的完整路線圖：盧曉將其概括為“三馬齊驅”——健康經營做“千里馬”，技術產品做“領頭馬”，全球出海做“拓疆馬”。 

其中，千里馬意味著上汽通用要輕裝上陣、持續盈利；領頭馬意味著上汽通用要堅持本土主導研發、快速迭代技術；拓疆馬意味著上汽通用要繼續加大出口業務規模，乘勝追擊。在這三個口號背後，是一套覆蓋產品反攻和技術軍備的詳細作戰計劃。

明年6月，上汽通用的合資合同即將到期，對於外界矚目的上汽通用合資協議續約一事，在這場經銷商大會上，盧曉也透露了最新進展：“股東雙方批準了後續一系列投資規劃，將堅定不移全力支援上汽通用中長期戰略發展，聚焦別克和凱迪拉克品牌，持續加大資源投入，支援有競爭力的產品與技術快速落地。” 

MPV守城與新能源奇兵：別克向寬，凱迪拉克向上

據盧曉介紹，未來3年，上汽通用每年將推出十餘款全新和煥新車型。“這將推動我們的銷量逐年攀升，重返行業第一梯隊。”

上汽通用最先要守住的，是別克GL8在MPV市場的銷量總量第一。

“我們目標非常明確：就是保持GL8在MPV市場的銷量總量第一。MPV作為上汽通用的立身之本，公司必將持續投入，不遺餘力。”盧曉指出。

《21汽車·一見Auto》獨家獲悉，2026年別克MPV家族將迎來全產品線煥新。新能源MPV旗艦“至境世家”的純電版已開啟預售，下半年還將推出“真龍插混MAX”。這套插混系統的參數被內部定義為“更大排量、更快充電速度、更大功率”，目標是繼續穩坐40萬元以上新能源MPV的頭把交椅。

長期投入的數字也被披露：未來三年MPV累計投資超100億元，全新超豪華和下一代豪華MPV車型的開發已經啟動。

但MPV只是基本盤，新能源SUV和轎車才是增量戰場。

別克全新新能源子品牌“至境”被推到了前台。今年上汽通用將推出的至境E7，定位是“20萬級滿足所有理想的SUV”。一位參與產品定義的內部人士告訴我們，這款車的核心策略是把至境世家的豪華基因下放——五恒座艙配置從40萬級旗艦MPV直接拉到20萬級家用SUV上。“重新定義大五座SUV豪華舒適標準”，這是內部對E7的定位。

而另一款至境L7的純電車型，則要進軍當下最火熱的純電轎車市場。

盧曉給別克新能源定的目標是：至境L7、E7雙雙進入細分市場銷量前三，別克整體新能源銷量規模達到主流品牌水平。

凱迪拉克的轉型路徑也更加明確。

“股東雙方對凱迪拉克品牌在中國的提振計劃達成高度共識，”盧曉說，“將充分運用中國本土的工程資源和關鍵技術，打造真正契合中國市場需求、具備硬核競爭力的新能源產品。”

這意味著凱迪拉克的新能源轉型不再是簡單的“全球車引入”。2026年，凱迪拉克將深度合作F1賽事，強化“性能豪華”標籤。產品端，全尺寸公路旗艦SUV凱威德將於4月底上市，搭載業內首個艙內隱藏式激光雷達和Momenta高階輔助駕駛；XT5的重磅新車型也將在年內亮相。

在全力推新能源的同時，上汽通用並未放棄燃油車基盤。盧曉在內部明確表示：“確保燃油車的銷量穩定和持續盈利對上汽通用和經銷商網絡的健康發展都至關重要。” 

2025年，在“一口價”政策等渠道改革下，燃油車型為上汽通用也貢獻了正增長的銷量。其中，別克君越賣出近6萬輛、同比增長109%，昂科威Plus賣出超11萬輛、同比增長91%；凱迪拉克XT5賣出超4萬輛，同比增長15%。

2026年，上汽通用重點燃油車型將切換本土化電子架構，提升智能駕駛和座艙體驗——這是“油電同智”策略的具體落地。

逍遙架構下的技術軍備：雙1000電池與L3智駕的時間表

如果說產品是衝鋒的兵，技術就是後方的彈藥庫。在這次峰會上，上汽通用首次系統披露了依託“逍遙架構”展開的技術規劃。

這套架構被定義為“合資品牌中首個專為中國市場、由本土團隊打造的全域融合型新能源整車架構”。盧曉說：“我們不僅要讓關鍵技術指標優於行業平均水平，更要在每個領域都打造出行業領先的標杆能力。”

電動化領域的目標被量化了。

2026年，泛亞本土自研混動系統還將進一步推廣應用到別克至境E7等重點車型上。此外，新一代“真龍插混MAX”將在今年亮相，參數對標行業領先水平。 

在純電領域，正在開發的全新電池系統瞄準了“雙1000標準”——1000伏高壓充電，1000公里純電續航。這套系統還將延續奧特能電池“36億公里0自燃”的安全紀錄，並可兼容未來固態電池。

與之匹配的全新分佈式電驅系統，綜合功率最大支援850千瓦，零百加速達到2秒級別。這些數字放在任何一家新勢力的參數表裡都不遜色。

智能座艙的迭代節奏也被明確。2025年，至境L7成為行業首個搭載高通8775座艙芯片的車型。2026年起，8775芯片將在別克至境全系和凱迪拉克XT5上全面落地。更下一代的基於高通8397芯片的AI智能座艙已經啟動開發，其性能是當前主流8295芯片的4倍以上。

軟件層面，今年將引入HiCar和Carlink，加上已有的Carplay，上汽通用的車機系統將覆蓋中國市場所有主流智能手機用戶。“要做國內適應性最好的車手互聯的車機”，這是內部定下的目標。豆包AI大模型的接入也在推進中。

輔助駕駛是另一個重點投入方向。

今年起，上汽通用將通過OTA升級自動緊急轉向和自選車位泊車等功能。更關鍵的是基於Momenta R7強化學習大模型的新一代高階智能輔助駕駛解決方案，軟硬件高度集成，算力和性能都將大幅提升。

最令人意外的是L3級智能駕駛的進展。《21汽車·一見Auto》獲悉，該項目已經獲得董事會批準，預計明年亮相。L4級智能駕駛也在研發過程中。

盧曉對智能化的總結或許最能說明這家合資公司的思路轉變：“進入合資2.0時代後，我們的核心競爭力愈發清晰：既有全球百年造車底蘊做‘壓艙石’，更有中國智慧的創新做‘助推器’。智能不再是新勢力的專屬名片，而是合資品牌厚積薄發的‘硬核標配’。” 

一位接近上汽通用的分析人士告訴我們，這套技術規劃的底氣來自於股東雙方的背書。“股東雙方批準了後續一系列投資規劃，”盧曉在峰會上明確表示，“將堅定不移全力支援上汽通用中長期戰略發展。”

對於經銷商而言，這或許是最重要的信號。在連續5個季度實現盈利之後，上汽通用沒有選擇收縮，而是繼續加註。未來三年每年十餘款全新和煥新車型的節奏，意味著這家老牌合資企業正在用最直接的方式證明：它還能打。