Shein的歐洲真相：醜聞沒擊垮，加稅沒打疼，真正讓供貨商焦慮的是“卷” | 歐陸誌

文 | 《歐陸誌》欄目 郝倩 發自瑞士日內瓦

今年3月1日，法國開始對所有來自歐盟以外的包裹收取每件商品“2歐元”的稅。這一條被法國經濟部被解釋為“應對電商平台的競爭”，“勸退消費者衝動購買過於便宜的商品”。這一新規無差別針對所有電商平台。

此舉宣告了歐洲海外小包裹免關稅時代正式終結。但接下來究竟會帶來怎樣的改變？

《歐陸誌》欄目同時聯繫了希音（Shein）公關團隊，沒有得到回應。

壓無可壓的進貨價格，最終還是歐洲消費者買單

然而，《歐陸誌》欄目對話了一位供應商，他給出了最精準的解讀：供貨價已經壓縮到極致，根本沒有什麼利潤空間。所以現在只要是加稅，最終一定都是直接轉嫁到歐洲消費者身上，以往的經驗也證明了這個邏輯。

“現在的跨境業務模式已經非常清晰，所謂的商品本身的成本在整個跨境流程中是最不值得一提的一環，倉儲、物流、資質合規這每一環都是產品費用的好幾十倍，所以削減進貨成本其實並不是問題的關鍵，能自己玩轉倉儲和物流以及庫存周轉這個環節的，那就是最後的贏家了。”他對《歐陸誌》欄目坦言。

只是毫無疑問的，小供應商們這幾年業務做得很痛苦，他理解歐盟的做法，但也相信如此新政並不會影響包裹的流入節奏。平台依然強大，這種愈來愈激烈的競爭，讓很多人不得不退出遊戲。

Shein的情況也很類似。作為更加集中的平台統一銷售模式，蘇州一位Shein資深供貨商對《歐陸誌》欄目表示，他們的經營並沒有受到影響，因為Shein的模式是平台銷售，他們只負責報產品成本，具體的銷售以及物流都由希音負責。相應的，這次加稅也是由平台承擔成本，不影響他們報價。

他透露說，之前專門對希音詢問過，得到的消息是“去年已經逐步提升過銷售價格，總銷量所受影響不大”。從這位供貨商本身在過去數月的經曆來看，他們家的貨單量沒有縮水。

“相比歐洲加收稅款所帶來的影響，拚多多海外電商平台Temu入場後帶來的競爭挑戰更大，因為卷的太厲害，採購價格壓低，平台售價都降低了很多。”希音的供貨商稱，目前競爭的激烈，也許他將在之後換一些更高端一些的產品線——即使目前看來希音高價位的產品並沒有那麼好賣。

還有一點讓歐洲意外的，就是冰山以下，中國海外電商正在增大海外倉的投入，利用智能倉庫管理手段降本增效。畢竟這些海外電商平台本身也是科技大廠。

與此同時，就連之前由歐洲大郵政公司承擔的歐洲內遞送業務，都已經悄悄被中國人創辦的物流公司接手。然後這家物流公司在去年底還被法國警方查到有人打黑工。

歐洲一套組合拳，不僅沒把中國電商打垮，看起來反倒像是逼出了一整條歐洲的物流產業鏈，在每一個環節還有些許“打地鼠”的間奏。

法國正式開始對小包裹收稅

法國要對小包裹收稅的消息，去年底就已經是定論。上週終於出台了具體的實施意見，“每一件商品”收取2歐元。這裏有一個原則就是“同品類商品”算一件，只收取一次稅款——比如同時購買了幾件同材質的T恤，收稅2歐。但如果面料不同，將被列入不同的類別，一件純棉T恤，一件滌綸，那就是4歐。如果同時購買了一件T恤和一條褲子，就是4歐。

在法國，按件統計入關的小商品，2025年有高達8.28億件，2022年這個數字還僅是1.7億。之前法國海關一直在抱怨把關進口小包裹是否合規人手不足。至於之後入境時法國海關如何檢測每一個小包裹里到底有幾樣商品，又是否歸於一個品類，該收取多少稅費，目前也不知道詳情。

這筆多出來的稅款並不會出現在消費者下單的賬單中，而是由平台負責報稅和支付。

最近很多法國人都在討論這個問題，一位法國消費者對《歐陸誌》欄目明確表示，只要價格合適，她依然會從這些海外電商平台買衣服和飾品。她並不在乎這些產品是否合規，只要好用便宜就可以。因為家庭預算並不允許她買太貴的衣服。但也有人說，因為之前Shein的醜聞，她會減少在平台上下單。但目前還是會先觀望看看。

從產品價格來看，中國海外電商依然有無可比擬的成本優勢。

希音供貨商給《歐陸誌》欄目舉例稱，一套供應商報價36元的衣服，歐洲最終的售價在12.5歐元（約100元）左右，美國同款則是16美元（110元）。按照平台系統的定價公式，可以操作的利潤空間依然很大。

同時，現在海外電商供貨商針對歐盟的產品合規也在一直做，尤其是兒童用品，很多面輔料都已經需要提供檢測報告。

意大利還未收稅已經血虧

目前遇到稅收壁壘的除了法國還有意大利。意大利在去年底確定，今年初開始對每一個小包裹收取2歐元的關稅。據稱此舉可以在今年帶來超過1.22億歐元的收入，2027年和2028年帶來2.45億歐元收入。但因為決定過於匆忙，當地海關和物流公司為了收費還在更新計算機系統，所以真正開始實施是在3月。

意料之外情理之中的，雖然還沒開始正式收取費用，1月份意大利物流公司就先坐不住了。自從宣佈新關稅徵收的政策，從這些意大利公司的物流網絡進入的小包裹數量即刻出現銳減。歐盟外的貨機開始選擇從歐盟其他國家的機場進入，比如比利時的列日，荷蘭的阿姆斯特丹和匈牙利的布達佩斯，進入歐盟之後再遞送至意大利的客戶，以避免繳納這一項稅款。

根據意大利海關的數據，1月1日到20日從歐盟進入意大利的小包裹數量，比去年同期下降了36%。

歐洲整體將從今年7月份開始，針對每一個小包裹收取3歐元的稅款，同時，從今年年底開始，每個小包裹再加收2歐元稅款。以此補貼管理歐盟外小包裹所需成本。此間針對中國電商，還有一系列的正式調查在進行中。

根據統計，2024年歐盟整體收到46億件價值低於150歐元的小包裹，每一秒鍾都有145個小包裹進入歐盟。其中91%來自中國。

歐盟的貨物貿易占全球14%，仍是一個超級大市場。對歐盟外小包裹的收緊，已經是大勢所趨。

海外倉和線下店舖會是出路麼？

2月底在歐洲希音下單的消費者就會發現，和之前不同，這一次的發貨，不再是熟悉的從中國運出，在巴黎轉運，而是從下單那一刻開始，很多貨品都成了“國際倉”包裝，國際倉轉運。

去年11月份，希音剛在法國巴黎高尚社區開出全球首家線下旗艦店，即刻遭遇各種醜聞和本地潮湧般的負面情緒。12月22日，他們官宣在波蘭開出電商物流中心，這將是歐洲主要的物流中心，可以服務歐洲1億顧客。這個物流中心面積高達74萬平方米，當地就業人數5000名。

希音自稱，波蘭的這個海外轉運倉，是“歐洲最高科技水準的倉庫”，最早在2022年就開始運營了。

目前中國海外電商都在加快海外倉儲佈局，在比利時，印度，美國西部都建立了海外運營商。然而，看去年的數字，這些倉庫承擔了約5%的銷售訂單發貨，所以依然是很小的比例。

“即使是加大投資海外倉，主要的模式還是跑高周轉，不可能大規模海運。”希音供貨商對《歐陸誌》欄目分析說：“中國商家最大的優勢，就是成套的產業鏈，快速的開發生產流程，和高效的物流體系。”

“平台自營，控製物流，看銷量下訂單。這樣做的好處就是有海量的款式，外國客戶下單通常一次買幾件不同款式的，只需要支付一次稅款。對於供貨商來說，一個包裹包含很多貨，運費和稅。個體賣家平攤下來整體成本都低很多。”該供貨商解釋說。

但一位供應商也對《歐陸誌》欄目坦言：如果從突圍的角度來說，很多人已經在佈局歐洲的本土店舖了，但這個成本太過昂貴，每年本土公司的維護費用都不少。如果跟進亞馬遜的模式，以集裝箱而非小包裹的模式直接先備貨到國外倉庫，對於賣家而言這個成本也不低。

“備貨就有滯銷的風險，那麼售價肯定是把這部分風險也要轉嫁給消費者的。”他說。

逼出的歐洲物流產業鏈？

之前法國郵政因為中國海外電商的海量運單而不堪重負，現在就連快遞業務也被中國公司悄悄接手。

《歐陸誌》欄目注意到一個細節，希音在歐洲的“最後一英里”遞送到家服務也換了合作方，從法國郵政換成了Gofo——一家由中國人兩年前在洛杉磯創辦的快遞公司，如今在美國，荷蘭和法國，意大利的業務都在大幅增長，承擔“最後一英里”的快遞業務。

這家很多歐洲人都沒有聽說過的新玩家，已經拿到了包括Temu，希音，以及TikTok Shop，AliExpress的大筆運單。這家公司第一次出現在法國媒體的報導中，是在去年11月底，當時法國發現了這個“中國競爭者”已經撼動了法國郵政的快遞地位。第二次就是在聖誕前夕，因為一次官方的聯合行動，這家“中國快遞公司”被查出有25名非法勞工。

所以，中國海外電商在歐洲的拓展步伐並沒有放慢，反倒是在提速。一個完整的物流產業鏈也初見雛形。只是眼下這一切只是開始，歐盟不會放棄一系列的合規調查，也不會放鬆對物流，市場營銷和銷售環節的管控。