新能源綠牌下的燃油“暗門”：起底純電車違規加裝增程器

中經記者 陳茂利 張碩 北京報導

“新能源汽車的充電寶”“讓所有的電車都沒有里程焦慮”“讓電車充電有很多的選擇”。

《中國經營報》記者關注到，在某些社交平台，一些賬號發佈“可給純電車型加增程器”的廣告引發激烈討論。一賬號在視頻中打出“無損加裝，不影響質保、年審”的標語，試圖打消車主對合法性與售後的所有顧慮。

這樣的廣告之所以能引發討論，是因為它精準擊中了一批老車主的痛點。一位整車研發公司人士向記者指出，2018年前後那一批新能源車，初始標稱續航200—300公里。經過四五年使用，電池衰減導致實際續航縮水嚴重，喪失長途通行能力。這類車陷入“賣不出價、留之無用”的窘境。

正是這種“棄之可惜”的處境，催生了一些車主想要通過改裝來延長續航里程。然而，這種看似合理的“補救”方案，真的像廣告說的那樣“無損”“合規”嗎？記者採訪多位業內人士瞭解到，這不僅觸碰了法律“紅線”，而且存在安全隱患。

上述整車研發公司人士一針見血地指出，改變車輛原始電氣系統，屬於非法改裝。撇開法律不談，單從技術角度來看，這種改裝同樣隱患重重。

一位從業多年的汽車工程技術人士向記者指出，給純電車增加增程器存在三層隱患：一是改變車輛原始電氣架構，容易干擾原廠電池管理系統（BMS）的正常工作；二是熱管理邏輯被打亂，導致電池熱失控風險增加，埋下自燃隱患；三是放置在後備廂的電池組缺乏原廠級別的碰撞保護，一旦發生追尾，將對乘員生命安全構成直接威脅。

續航焦慮催生改裝生意

一些汽車改裝公司打出的“便攜充電寶”的增程器，實際上是一個包含發動機、發電機、控製器的複雜設備，重量動輒幾十甚至上百公斤。

目前，市面上常見的這類增程式發動機，功率多在3—10kW。其低壓發電機主要分為48V、60V、72V幾種規格，輸出為交流電壓，需經整流橋整流後才能轉換為直流電供車輛使用。

當記者以車主的身份致電一家改裝公司時，對方工作人員報價，一輛微型麵包車（純電），10kW增程器報價是7000元，續航可以增加100公里。

這家公司只是一個縮影。記者注意到，這類改裝公司數量不少，往往通過社交平台獲客，拍攝短視頻引流，以“無損加裝”“續航翻倍”為賣點，吸引有需求的車主。從線上獲客，整個交易過程在線下完成，不留書面合同，質保僅憑口頭承諾或簡單收據。

當記者問及改裝安全問題，該人員以經營時長與過往業績作為背書，稱其產品自帶“高壓保護”，並提供一年質保。但當記者進一步詢問質保細則時，對方才透露，所謂的質保僅為“只修不換”。

有業內人士告訴記者，這類小作坊式改裝公司多為“打一槍換一個地方”，即便後續出現質量問題，消費者也很難維權。

更值得警惕的是，當記者明確告知車輛用於營運性質，商家卻全程未提及營運車年審更嚴、交通部門監管、非法改裝可能影響營運資質等風險，僅表示：“年審過不了，可以找黃牛代辦。”

實際上，“黃牛代辦”在新技術檢測手段下正變得愈發不切實際。根據2025年3月1日起實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》，動力蓄電池的安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項目，特別是對於營運新能源汽車，其充電和放電過程中的動力電池溫度和電壓都將受到嚴格監控。隨著年檢技術升級，OBD數據檢測已取代以往的單純外觀查驗，任何改變原始電氣架構的改裝將更容易被智能設備捕獲。

改裝背後隱患重重

不過，這一看似對症下藥的方案，卻面臨著安全拷問。一位網約車司機向記者表達了對這種“補救”措施的抗拒：“我研究過這個方案，後來放棄了，主要是怕自燃。”

他的擔憂並非個例——當為了追求續航而犧牲安全性時，這種改裝究竟是“升級”，還是埋下了一顆“定時炸彈”？

有分析指出，私自加裝的增程器普遍缺失原廠級別的冷卻、隔熱與碰撞防護設計。其運行時產生的高溫，不僅會加速周邊線束老化、烘烤動力電池包，更致命的是，一旦燃油管路發生泄漏，瀰散的油霧極易被高溫部件點燃，瞬間引發車輛爆燃。

“哪怕是汽車原廠來做這個事情，多增加一套燃油系統，出問題的概率將會增加。”上述整車研發公司人士直言，“不同系統之間的耦合是很複雜的事情。”

在他看來，原廠車型的動力、熱管理、電控都是經過無數輪標定和測試的。私自接入一套發電系統，不僅可能幹擾原有的電池管理系統，甚至會在熱管理上埋下隱患——這正是那位網約車司機所擔心的“自燃風險”的底層邏輯。

“這種改裝的風險，並非危言聳聽。”上述工程技術人士指出，“首先是電控層面的干擾。私自接入的發電系統會改變原始電氣架構，干擾原廠電池管理系統的精準控制，導致充放電邏輯混亂。其次是面臨熱管理層面的失控風險。原廠精心標定的熱管理邏輯被打亂後，電池無法在最佳溫度區間工作，輕則效率下降，重則熱失控。最後是存在碰撞安全層面的隱患。市場上增加的增程器往往會放置在後備廂或者車底，既沒有原廠的結構保護，也未經過碰撞測試，一旦發生追尾，擠壓、短路、起火的風險將成倍增加，直接威脅乘員生命安全。”

非法改裝，保險拒賠

在純電汽車上加裝增程器不僅存在嚴重的安全隱患，而且違反法律法規。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，任何單位或者個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。

“這種在後備箱加裝增程器屬於非法改裝，因為它改變了車輛的原始電氣系統，這是非常明顯改變汽車結構的做法。”上述整車研發公司人士表示。

不僅如此，違法改裝車輛，車輛在發生事故時，保險公司有理由拒賠。在一則推銷增程器的視頻下方評論區，一位網友的提醒獲得了大量點讚：“私自加裝增程器，車輛出問題的話，保險都不賠。”

這並非危言聳聽。根據車險條款，保險公司通常會對“車輛改裝導致危險程度顯著增加”的情況設置免責條款。純電車私自加裝燃油發電系統，既改變了動力結構，又引入了明火和油路，一旦發生事故，保險公司完全有理由拒絕賠付。這意味著，車主花幾千元加裝的“續航救星”，可能讓整車的保障瞬間歸零。

一邊是廣告中“無損加裝 ” “通過年審”的誘人承諾，一邊是法律、技術、保險三重難以踰越的紅線，老車主的續航焦慮，究竟該如何紓解？是任由灰色地帶的改裝野蠻生長，還是能有更正規的解決方案出現？這不僅是消費者的困惑，也是擺在行業和監管面前的一道考題。