21對話｜蓮花馮擎峰：我們不會成為別人，別人也不會成為蓮花

“哪怕我們再做下一代跑車，也會是混動或純電。”

21世紀經濟報導記者 焦文娟

一些汽車公司創始人喜歡講顛覆、講重構、講重新定義，蓮花集團CEO馮擎峰講做大馬力性能車，要對安全保有敬畏之心，比如2000匹馬力的Evija交付前必須培訓用戶，沒經過培訓不交車。

但這種敬畏不只體現在造超跑上，也體現在他對技術路線的判斷里。

2024年，蓮花複盤前幾年的發展時得出一個結論：電動化佈局上激進了，得往回收一收。於是有了X-Hybrid超級混動架構，以及首款量產車型“For Me”。

馮擎峰說，選擇混動並非對燃油情懷的妥協，Emira已經是最後一台純燃油車。做出這個判斷是因為看清了全球市場的真實面貌——意大利純電滲透率只有5%，歐洲充電設施遠不及中國，大型車有長途需求。

“未來，我們會在純電和混動兩條路上走，但純燃油，我們下一代不會再做了。”馮擎峰說，蓮花的追求是把駕駛性能做到全球頂尖。 

蓮花首款超級混動車型“For Me”，這一台車長超過5米的插電混動SUV，預售價52.8萬元起。952匹馬力，零百加速3.3秒，饋電狀態下仍能跑出3.5秒。既能聽到發動機的轟鳴，也能體驗電動科技。 

但這款車將面對一個複雜的全球市場。中國用戶平均32.3歲，歐洲用戶50歲左右，美國用戶介於兩者之間。馮擎峰說，面對這種複雜的全球消費環境，需要針對不同市場進行不同特調。

2026年蓮花的重心是中國、英國和歐洲市場。英國市場有其特殊價值——跑車60%賣到美國，美國加征關稅後，他們反而提價7%。“敢於在美國提價的品牌不多。”馮擎峰說。

2026年，蓮花要在複雜的全球環境中找到自己的位置。美國關稅帶來挑戰，中國市場的競爭則更加殘酷，蔚來、理想、鴻蒙智行、比亞迪仰望，每一個對手都在50萬至60萬價位段虎視眈眈。

2026年，蓮花集團的年銷量目標依然是3萬輛，同年實現現金流轉正。這個數字放在汽車行業不算大，但對蓮花而言是必須跨過的坎。 

日前，蓮花集團CEO馮擎峰接受了包括21世紀經濟報導在內的媒體採訪，分享了關於超級混動車型“For Me”規劃理念、品牌盈利目標與海外市場的發展，以下是採訪實錄，內容經摘編：

談產品：未來會堅持純電和混動兩條路

提問：四年前蓮花明確轉向了純電。這次推出插混車型是對超豪華用戶燃油情懷的妥協嗎？

馮擎峰：過去我們確實發佈過Emira是我們最後一款燃油車。事實也確實如此，純燃油的車，Emira是最後一台了。哪怕我們再做下一代跑車，也會是混動或純電。

提問：For Me在蓮花的版圖中有什麼樣的意義？

馮擎峰：蓮花For Me是一個裡程碑。過去蓮花做過燃油，也做過純電。蓮花For Me這款車，尤其是它952匹馬力的性能，不僅馬力大，而且重量輕、操控極好、安全性也非常好。所以它會是里程碑式的。歐洲的經銷商評價說，“蓮花For Me將會成為改變歐洲市場格局的機器”。 

提問：蓮花的用戶群體有沒有一個比較形象的畫像？

馮擎峰：我先從市場講起。我們的用戶畫像在全球各不相同。目前，中國用戶比較年輕，平均年齡32.3歲；但在歐洲，用戶平均年齡就比較大，在50歲左右。美國又介於中國和歐洲之間，用戶大概在40多歲，正是既財富自由又相對年輕、追求自我的時候。

提問：這些用戶畫像對你們的技術路線產生了什麼影響？

馮擎峰：在2024年，當我們複盤前幾年走過的路時，發現既然激進過了，就往回收一收。所以我們推出了X-Hybrid這種技術路線。這條路線在很長一段時間內，將是全球範圍內非常合適的。

因為我們面臨的複雜環境不僅僅在中國。中國電動車發展得好，是因為基建好，充電樁多。但面對全球環境，比如中東，甚至歐洲，情況就不同了。像意大利，蓮花的跑車賣得很好，但充電設施很糟糕，純電滲透率可能只有5%。

同時，我們也思考，大型車和小型車不同。目前大家可能已達成共識，小型車適合電動化，適合日常城市通勤；大型車有更多長途需求。正是基於這種長途需求，我們發展了這套超級混動技術。 

提問：網上很多車主或準車主很希望蓮花能在“大眾化”的路徑上回歸燃油。對於這部分呼聲，你們怎麼看？

馮擎峰：我覺得燃油是一種情懷。很多蓮花車主，不僅僅是留戀燃油，甚至還有人問能不能再造一台電動的Elise。其實電動的Elise就是Tesla的Roadster。當年就是在Elise這個平台上，由蓮花工程幫Tesla開發的，不僅是平台，連整個電動系統都是。那時候Tesla還沒有自己的技術，後來才發力變得很厲害。但在起步階段，是蓮花工程以幾乎“交鑰匙”的方式幫他們開發了Roadster。 

提問：另一個問題是，蓮花未來可能會推出更多混動車型，能不能介紹一下未來兩年的具體產品規劃？

馮擎峰：電動化是不是在跑車和大型車上最好的解決方案，還值得探索。最近在超豪華領域，也有不同理解，法拉利推出了純電，蘭博基尼則暫停了純電計劃。大家還在探索。

我認為我們找到了一條比較好的解決方案，尤其是在未來十年、十五年，面對全球這樣複雜的環境，我們認為超級混動是一個很好的方案。所以未來，我們會在純電和混動兩條路上走，但純燃油，我們下一代不會再做了。即使我們做跑車，也一定是能帶來情緒價值的，既能聽到發動機的轟鳴，也能體驗到科技帶來的美好，也就是超級混動。

談業績：目標是“小而美”

提問：蓮花是為駕駛者造的車，但從商業現實看，規模決定生存。那麼“For Me”需要多少銷量才算成功呢？

馮擎峰：在工業領域，規模確實重要，但並不是只有規模特別大才能生存得好。實際上我們的目標是，在規模還不大的時候就能實現盈利，公司能盈利就是“美”。所以，絕對的銷量目標我不便透露，但我們希望在不是特別大的規模時就能盈利。

提問：從財報和研發投入角度看，同時維持純電、超混和燃油三條技術路線，是否意味著研發資源的分散？

馮擎峰：我認為成本增加是有限的。尤其是在混動和電動方面，我們已經有了深厚的積累，這些技術有很多是可以共用和互用的。

提問：你之前提到2026年財務上有兩個目標要實現“轉正”：一是現金流轉正，二是今年的銷量目標是3萬輛。現在過了一段時間，市場環境和國際形勢也變了，這兩個目標或計劃有變化嗎？

馮擎峰：沒有變化，依然在按計劃進行。

提問：去年蓮花全資收購了英國公司之後，這對全球定價等策略有什麼調整？

馮擎峰：首先，英國在我們整個戰略佈局中非常重要。它不僅僅是一個市場，我們在英國的製造基地，更重要的是一個出口中心。比如我們的跑車60%賣到美國，因為美國對英國只加征10%的關稅（從2.5%提升到10%），而對歐洲的關稅影響則更大。

 雖然美國對英國加徵了關稅，但我們在美國也提了價（提升了7%），敢於在美國提價的品牌不多。提價並沒有影響我們的銷量，而保時捷至今不敢提價，保持不動，所以對他的利潤損失可能就有影響。所以說，英國的戰略佈局非常重要。未來，我們的跑車生產基地依然會在英國海瑟爾工廠。

提問：並表之後對今年的盈虧目標有什麼貢獻？

馮擎峰：並表以後的情況，我們會再發佈相應的財報。

提問：你對蓮花最核心的長期成長邏輯，或者說它的投資價值是怎麼看的？

馮擎峰：我覺得蓮花的前景非常廣闊。因為在這個世界上，只有一朵蓮花。蓮花不會成為別人，別人也不會成為蓮花。有了這樣的獨特性，尤其是在這個同質化的時代，一定會有我們的消費人群。蓮花的車不是賣給所有人的，是賣給那些追求自由、喜歡駕馭、喜歡掌控的人的。有這樣一群消費者來喜歡蓮花，我們就足夠了，這個市場也足夠大了。所以我們不會成為別人，我們依然會是自己。

提問：吉利的《台州宣言》發佈已經一年半了。過去我們看到吉利體系內部有很多調整和整合。從你的角度，能不能系統地談一下《台州宣言》對蓮花發展的各方面影響？

馮擎峰：從《台州宣言》後，採購整合、製造整合、技術研發整合，給蓮花帶來了巨大的收益。從採購來說，充分利用吉利全球化的採購體系，給我們帶來了很多降本和供應保障。比如剛才提到的芯片。2022年我們經曆過一次芯片的痛苦，為此我飛了六次美國去搶芯片。而今年面臨芯片困難時，我沒有和供應商談過一次，都是吉利保障了我們的需求，而且優先保障蓮花，我非常感謝。

第二，在研發方面。我過去也管過研發，深知其中的好處。比如座艙智能化、自動駕駛、電子電器架構，這些用戶看不見摸不著的底層技術，只要能滿足我們的需求，比如數據的快速傳輸和毫秒級響應，我們為何不可以共用共享？為什麼說未來獨立的小品牌很難生存？僅僅一個電子電器的開發，就需要上百億的投入，需要大量車型來分攤。如果只靠蓮花這點量，又需要百億投入，車賣200萬也賺不回來，更別說100萬以內了。

所以，《台州宣言》後，蓮花是最大的受益者。但有一點，我們永遠不會放棄自己獨特的，比如對底盤、對動態的調校。我們同樣會反向輸出給吉利。就像吉利收購沃爾沃後，所有車都做得非常安全，因為建立了全球最好的安全中心。這不光是靠硬件，更多是靠經驗和數據庫。蓮花在這方面也可以賦能給吉利，我相信未來在蓮花的賦能下，吉利的車不僅安全，操控也會變得非常好。

談市場：蓮花的重心在中國和歐洲市場

提問：全新蓮花For Me的銷售策略是怎樣的？

馮擎峰：關於全球佈局，我們本已在60多個國家和地區銷售。我們希望達到的最佳狀態是“3331”的市場佈局：中國30%，歐洲30%，美國30%，其他國家和地區10%。當然，現在美國市場因關稅面臨挑戰。所以我們會加大歐洲和中國的銷售力度，尤其是For Me這款車在歐洲的推廣。

提問：你提到中國市場的份額目標在30%左右，現在看還有提升空間。這款超混產品的加入，對提升份額會有怎樣的幫助？後面還會有哪些策略來提升份額？

馮擎峰：“3331”是全球佈局的最佳理想，但現在確實面臨挑戰。我們的跑車60%賣到了美國，所以美國是主要市場，占一定份額。但作為中國製造的純電和插混，在美國的量極低。所以我們今年最主要的重心是在中國和歐洲（包括英國）。我們在英國做得非常好，在超豪華純電領域，市占率已經做到了18%。

提問：在中國之外，還有哪些重點市場，以及如何應對關稅影響？

馮擎峰：首先，For Me的動力形式在歐洲是首創的。過去歐洲的插電混動，都是以發動機為主；而我們是以電為主。以油為主的模式，電量小、油箱小，基本需要每天充電、每週加油。而我們希望做到每週充一次電、每月加一次油。我認為這非常適合歐洲的場景。我相信今年在歐洲，雖然因為歐七排放認證，會比中國晚一點上市，但發展速度會非常快。

提問：今年內存漲價挺厲害，對手機和電腦終端影響比較大，這會不會對汽車行業也有影響？蓮花怎麼應對？

馮擎峰：我們的整個採購體繫在吉利的大體系下，大樹底下好乘涼。內存漲價沒有給我們帶來任何問題。我們的量不大，對吉利那麼大的量來說，稍微分一點就夠我們用了。所以對我們沒有影響。但成本確實在上升，我們必須面對這個壓力。

提問：開年的美伊衝突，對蓮花有什麼影響？作為業內權威人士，你如何看待這種衝突對中國汽車出海的影響？

馮擎峰：中東是我們重要的市場之一，尤其是阿聯酋這樣的國家，我們賣得非常好。我們把中東和亞太（除了三大市場）作為一個重要的戰略市場。

現在的衝突對我們有一點影響，因為當地經銷商也經常跟我們說看到一些情況。我們出口到中東的一些車已經暫緩了。但這個影響不大，因為它在我們的佔比中只有10%多。

我們今年更重要的重心是中國、英國和歐洲，這是我們三大核心。當然，還有加拿大，這個機會太難得了，既然我們搶了先，就要把這個先機發揮好。也許加拿大的增長能彌補我們在中東的一些損失。

提問：今年巴塞羅那MWC上，小米也發佈了他們的首款超跑，這個賽道現在很熱鬧。相比這些追趕者，蓮花獨特的門檻和優勢在哪裡？

馮擎峰：在這個領域，我們有我們的積澱。但做大馬力性能車，還是要有點敬畏之心。比如我們的蓮花Evija，是全球第一個把功率推到2000匹馬力的。每次我上賽道開它之前，我們的賽車手、有“金屁股”之稱的Gavan Kershaw，都必須先帶我跑一圈“試煉”，我才敢把性能拉滿。在全球交付用戶時，我們有個鐵律：交車前用戶必須經過培訓，至少一天。

提問：如何看待尊界S800這些後來者？你覺得尊界S800有哪些值得學習的地方？以及蓮花有哪些這些新人學不會的地方？

馮擎峰：我去體驗過尊界S800，它在智能化和舒適性方面做得非常好，值得我們學習和尊敬。凡是做得好的，都是我們尊敬的對象。但各有不同。我們還是要把蓮花的DNA發揮到極致，我們發力的方向不同。他們在智能化和舒適性上做得很好，我們會把駕駛性能做到全球頂尖。