“小馬”熄火，一汽如何繼續“奔騰”？

一汽奔騰小馬銷量暴跌80%，暴露過度依賴低價微型車的“偏科”困局；悅意系列上市一年表現疲軟，技術、品牌、定位多重短板致突圍失利；亟需技術自研或深度合作，重塑中高端形象，方能持續“奔騰”。

21世紀經濟報導記者何煦陽

2026款悅意03

進入3月份，2月新車銷量數據陸續公佈。一款車型的市場表現較為引人注目：一汽奔騰小馬只售出了1493輛，同比大幅下跌了80%。這是奔騰小馬連續第四個月銷量同比下滑，同時也是連續第三個月銷量大幅下滑。去年12月，奔騰小馬銷量同比大幅下跌了51.8%，今年1月同比跌幅進一步擴大至76.7%，2月跌幅超過80%。

時間回到 2025 年，一汽奔騰交出了品牌成立 20 年來最亮眼的銷量成績單 —— 全年累計銷量突破 200017 輛，刷新了品牌20年來的銷量新高，同比增幅領跑一眾自主品牌。其中，僅奔騰小馬全年銷量突破 11 萬輛，巔峰時期單月銷量高達 14688 輛，連續多個月穩居細分市場前三，不僅撐起了奔騰品牌超六成的銷量，更讓奔騰在新能源賽道拿到了一張寶貴的 “入場券”。

但當時這份光鮮數據，已經難掩 “偏科” 困局：小馬占2025年一汽奔騰品牌總銷量的比重高達 65%，售價僅 2.49 萬 – 5.39 萬元。微型車極低的利潤空間決定了小馬只能衝擊規模，無法為品牌帶來可持續的盈利支撐。

對小馬的過度依賴，讓奔騰的品牌形象持續下沉。曾經的一汽奔騰，是中國一汽旗下定位中高端的自主品牌，首款車型奔騰 B70 以馬自達 6 的技術背書，站穩了自主中型車市場，一度與吉利、長安、奇瑞站在同一起跑線。但隨著奔騰小馬的熱銷，品牌在消費者心中的標籤與 “3 萬級低價代步車” 綁定，這種品牌認知阻礙了品牌向上突破的努力，成為另外一個系列——悅意切入主流家用市場的最大阻礙。

一汽奔騰意識到單一車型依賴的風險。2025 年 3 月，奔騰正式發佈全新新能源序列 “悅意”。在奔騰的戰略規劃中，悅意系列是品牌擺脫對低端車型依賴、切入主流新能源市場、實現品牌向上的核心抓手。但一年過去，悅意系列的市場表現遠不及預期。悅意 03 2025 年全年累計銷量僅 2.86 萬輛，月均銷量不足 3000 輛；進入 2026 年，其銷量更是斷崖式下滑，1 月銷量跌至 1544 輛，2 月進一步腰斬至 741 輛。定位插混市場的悅意 07，2025 年 8 個月月均銷量不足 500 輛，2026 年前兩個月銷量分別僅為 227 輛、170 輛。

悅意系列的突圍失利，並非偶然，而是產品力、品牌力、市場定位多重短板的集中結果。悅意 03 所處的 10 萬級純電家用 SUV 市場，是國內新能源賽道最內卷的細分領域，前有比亞迪元 PLUS、海獅 05 等常年霸榜的標杆產品，後有小鵬 Mona、零跑B級 等一眾新勢力選手紮堆。對於 10 萬級家用車的核心消費群體 —— 年輕家庭用戶而言，悅意 03 既缺乏比亞迪的技術口碑，也沒有吉利、長安的市場保有量，無法給消費者一個放棄成熟競品、選擇奔騰的核心理由。

當 “小馬神話” 褪去，一汽奔騰必須直面一個核心問題：靠低價微型車撐起的繁榮過後，品牌該如何在白熱化的新能源市場中，實現真正的持續 “奔騰”？

一汽奔騰必須補齊核心技術短板，要麼堅定自研，要麼深度綁定頭部合作夥伴，建立屬於自己的技術標籤。新能源時代，核心技術是品牌的立身之本。比亞迪憑藉刀片電池、e 平台實現了技術突圍，吉利、長安也通過自研形成了自己的電驅、智駕技術體系。另一個例子是廣汽與華為開展的深度共創，將頂尖的智能技術與自身的整車製造能力深度融合，形成產品的核心競爭力。3月11日，2026款悅意03上市，主打 “大空間、大續航、大廠造” ，但相比友商難以具備記憶點和特殊性，讓產品即便可能有性價比優勢，也難以突破用戶的選擇壁壘。

品牌形象也必須重塑。當前，奔騰的品牌形像已經與奔騰小馬深度綁定，這是品牌向上突破的最大阻礙。想要在主流市場突圍，奔騰必須重新明確品牌定位，放棄靠低價衝銷量的短期思維，通過技術、產品、服務的全方位升級，重新建立 “可靠、高品質、懂家庭用戶” 的品牌認知。要將一汽 70 年的造車積澱、央企的品質背書，轉化為用戶可感知的產品價值和服務體驗。

當 “小馬” 的銷量泡沫破裂，一汽奔騰終於迎來了必須直面現實的時刻。對於這個有著 20 年發展歷史的自主品牌而言，低價微型車帶來的繁榮並不夠，只有在主流新能源市場站穩腳跟，才能實現真正的、持續的 “奔騰”。2026年，中國汽車市場已經進入紅海競爭的階段，一汽奔騰的這場向上突圍之戰，時間已經不多了。