哪吒汽車承諾免費的維修，需自掏腰包數萬元！賣車虧70%……

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“買的時候花了14萬元，但現在二手殘值不足5萬元，相當於虧了近70%。”

北京商報記者丨藺雨葳

在哪吒、極越等新能源車企進入重整程式後，車主們的境遇每況愈下：“用不好、修不起、賣不掉”是車主們自己總結的9個字。不僅曾經承諾的三電終身質保、終身免費車機流量等標配權益悉數落空，本應免費的電池維修服務，車主可能需自掏腰包數萬元進行，而想要賣車止損，卻發現車輛二手貶值率高達70%，淪為用不好也賣不掉的“爛尾車”。

“開油車的時候，車企沒了也沒這麼卑微過，至少還能開，也能修。”與傳統燃油車不同，新能源汽車的核心技術高度集中於主機廠，“三電”系統被視為核心關鍵部件，無法隨意進行外部維修。一旦車企爆雷，售後體系將瞬間崩塌。相關律師指出，在車企破產清算中，車主售後權益淪為普通債權，清償順序靠後，最終難以受償，而第三方企業也可能因主機廠違約，有權拒絕履行針對車主的部分服務。

隨著新能源汽車行業加速洗牌，建立系統性的車主長期權益保障機制刻不容緩。業內人士指出，除建立監管賬戶與儲備金、建立車企售後履約責任險制度外，相關部門也應加快出台統一標準，明確三電等核心部件的跨品牌維保責任，最大限度保障消費者權益。

車主身陷“用、修、賣”困局，

用車格外小心翼翼

2025年6月，哪吒汽車母公司合眾新能源正式進入破產重整程式。2026年3月13日，天眼查風險信息顯示，哪吒汽車創始人、董事長方運舟以及原CEO張勇成為失信被執行人。據天眼查App，目前，合眾新能源有5條被執行人信息，被執行金額超過7174萬元；歷史被執行人信息高達117條，被執行總金額2.28億元。此外，目前該公司還包括99條股權凍結信息。

事態的持續惡化，也讓一眾哪吒車主逐漸意識到，他們購車時滿心期待的“質保”承諾和多項智能化權益，終究淪為一紙空談。

於2023年購車的哪吒U車主莫女士向北京商報記者表示，買車時銷售承諾三電終身質保。但購買僅兩年多時間，就發現車輛標稱的400公里續航出現大幅“減價”現象。“才開了3萬多公里，實際續航就打了4折，4S店稱雖然電池仍在質保期內，但需要我自己花錢才能修，因為4S店也無法聯繫到廠家。”莫女士表示。

在多次聯繫哪吒汽車無果後，去年10月，莫女士迫於無奈自費了2萬多元維修電池，最終電池恢復到了正常續航水平。莫女士表示，維修人員稱本次故障是新能源汽車動力電池本體故障，電池包內3組電芯損壞，且電池包已出現鼓包現象。“電池自身問題本應在哪吒的質保範圍內，但考慮到安全問題，只能選擇在原4S店自費盡快維修。”

由於售後基本靠自費，莫女士用車變得格外小心翼翼，“除了修車貴之外，車聯網功能也好似‘定時炸彈’，App會突然無預兆地斷網，導致車輛信息、續航等無法顯示。”莫女士也因此考慮過出手車輛，而這筆買賣並不划算，“買的時候花了14萬元，但現在二手殘值不足5萬元，相當於虧了近70%。”一位二手車商向北京商報記者坦言，不少車商不大願意收爆雷車企的二手車，“即便收車，也會拚命壓價。如果電池衰減嚴重，二手收購價和報廢殘值差不多”。

相比於莫女士，哪吒V車主張申的車聯網功能則徹底停擺。“一次通過哪吒App查看車輛定位時發現，家人明明把車開回來了，車輛定位卻顯示一直停在別處，反複刷新後仍無變化，這才知道是定位失效了。”張申表示。

據張申介紹，車機在聯網狀態下本應實現在線導航、查看車輛定位、遠程解鎖、遙控泊車等智能化功能，斷網後不僅上述功能無法使用，甚至還出現過電量無法刷新的情況，嚴重影響車主對續航的把控。

張申提供的哪吒汽車車主權益內容顯示，哪吒汽車明確標註了車主享有三電終身質保、無憂流量、整車質保等基礎權益。北京商報記者採訪多名車主後瞭解到，上述權益均為哪吒全系標配。

第三方難履約，

車主買單車企糾紛

與燃油車不同的是，新能源車車主在購車後，還要享受來自第三方有關電池、車機等重要零部件的長期服務。哪吒爆雷之後，車主想要把修車問題寄託在主機廠上顯然無法實現，但第三方亦難以按約提供服務。

無法繼續履約的第三方企業，和哪吒汽車之間往往有著紛雜的合同糾紛，而這些糾紛的後果卻需車主買單。公開信息顯示，哪吒汽車母公司合眾新能源，累計拖欠供應商貨款超過60億元，電池供應商億緯鋰能位列其中。對此，2025年5月，億緯鋰能起訴了合眾新能源，要求支付拖欠的電池款。

官方信息顯示，哪吒汽車的多數車型搭載寧德時代電池，少部分則搭載億緯鋰能、安徽創鴻新能源等品牌電池。北京商報記者實地走訪北京市僅剩的一家哪吒官方維修門店發現，該門店此前為哪吒的官方4S店，目前僅提供售後服務。“哪吒此前承諾的所有質保如今都無法兌現，我們可以提供維修，但需自費。”

上述門店的工作人員向北京商報記者表示，如果車輛搭載的是寧德時代電池，電池本身出現問題，寧德時代可以承擔大部分的維修費用，但需車主自行承擔拆裝工時費，一般約為1000元/小時；如果車輛搭載的是其他品牌電池，具體處理方式需結合車型與故障情形判定，但通常需由車主自行承擔維修費用。

除動力電池維修陷入困境外，車輛車聯網服務同樣面臨斷供風險。張申等車主表示曾收到來自哪吒汽車發送的短信，稱“廣東聯想懂的單方面拒絕履行與哪吒汽車達成的《車聯網服務協議》，聯想懂的將陸續停止對哪吒汽車的車聯網流量服務”。

聯想懂的方面則給出了截然相反的回應。聯想懂的2025年9月發佈公告稱，“合眾汽車因經營問題，一直未能按時支付我司相關服務費用，給我司經營造成巨大的成本壓力，也給廣大車主的服務保障造成巨大的隱患。遵照相關法律以及我司與合眾的合同協議，自2025年9月起，所有涉及欠費車輛將陸續觸發系統停機”。

聯想懂的相關客服人員介紹，如果想繼續使用車聯網相關功能，需要車主自費購買流量套餐。其中，購買全年無憂包的價格為299元/年，包含1.5年的車聯基礎和娛樂流量。“作為車主，我們在購車時已經支付過相關費用，或獲得了終身免費的承諾，主機廠與第三方之間的糾紛不該由車主買單。”張申認為。

售後承諾成空談，

車主維權陷被動

實際上，當前新能源車主往往身處維修貴且維修渠道單一的處境。“新能源車和傳統燃油車不一樣，廠家的修車方法都控制在自己手裡，外面很多修理廠不具備三電維修資質，沒有專門的軟件連檢測都做不了。”一位汽車維修專家表示。

雖然哪吒汽車破產已成定局，但多個城市均保留了官方維修渠道，一般由曾經的4S店承接，可以直接對接供應商。“外面不少修理廠說無法維修電池。雖也有能以低於官方價維修的修理廠，但出於安全考慮我們車主更傾向於能直接對應供應商的渠道。”莫女士無奈地表示。

由於新能源車售後的持續性和不可替代性，車主購車時都十分看重主機廠給出的“終身質保”承諾。

上海市海華永泰律師事務所高級合夥人孫宇昊表示，車企以“終身質保”為營銷賣點吸引消費者購車，卻在破產後承諾作廢，違背了公平原則也侵犯了車主作為債權人的財產權益等。在破產清算中，車主售後權益淪為普通債權，清償順序靠後，最終難以受償，實質上是車主用自己的錢購買了無法兌現的“空頭承諾”。

對於第三方供應商是否對車主有繼續履行服務的義務，孫宇昊表示，這需要根據不同法律關係進行區分認定，不可一概而論，“《車聯網服務協議》屬於典型的持續性合同，倘若哪吒汽車因破產拖欠服務費構成違約，聯想懂的完全有權解除合同，且該解除行為具有法律依據，因此車主難以直接要求聯想懂的繼續履行”。

孫宇昊進一步指出，對於寧德時代、億緯鋰能這類電池供應商，其法律義務主要來源於產品責任法。如果電池本身存在質量缺陷，電池供應商對其生產的產品負有法定的產品質量責任，其與主機廠的合同糾紛不能成為免除其對消費者承擔產品責任的理由。“供應商若以被主機廠拖欠貨款為由拒絕履行對消費者的‘三包’義務，則會侵犯車主的安全權和公平交易權。”

近年來，我國新能源汽車產業進入高速發展期，企業數量持續擴容。在競爭激烈的商業戰場中，勢必會有品牌在不斷前進的浪潮下被淘汰。不只哪吒，2024年年末，極越汽車陷入“名存實亡”的境地，北京商報記者在社交媒體中看到，即便由領克接手售後，不少車主依舊出現“維修時間漫長”“OTA不更新”等用車困境。

面對行業洗牌加速、車主售後權益難以保障的現狀，孫宇昊建議，隨著新能源汽車市場競爭加劇和行業洗牌加速，建立系統性的車主長期權益保障機制已刻不容緩，應推動建立售後儲備金製度，參照商品房預售資金監管模式，要求車企按銷售額的一定比例提取專項基金存入第三方監管賬戶，用於破產後的服務保障。同時，相關部門也應加快出台統一標準，明確三電等核心部件的跨品牌維保責任，最大限度保障消費者權益。此外，他還呼籲應加快建立車企售後履約責任險制度，通過保險機制為車主售後承諾托底。