乘聯分會：二季度車市將逐步改善，下半年有望恢復正增長

專家預計車市二季度仍將緩慢回暖。

4月9日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）發佈的數據顯示，3月全國乘用車市場零售164.8萬輛，同比下降15%，環比增長59.4%。

今年第一季度，乘用車累計零售銷量為422.6萬輛，同比下降17.4%。乘聯分會指出，2026年一季度總體乘用車國內外市場表現稍好於預期。

其中，3月新能源乘用車市場零售84.8萬輛，同比下降14.4%，環比增長82.6%；第一季度新能源乘用車市場零售190.8萬輛，同比下降21.1%。

新能源車滲透率仍在上升。3月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率為51.5%，較去年同期增長0.3個百分點，環比增加7個百分點。

乘聯分會秘書長崔東樹認為，今年一季度乘用車行業呈現出鮮明的“零售下行，出口暴增”特徵。

“3月份，新能源車和燃油車均創下了曆年以來的新高。”他強調。

根據乘聯數據，3月乘用車出口（含整車與CKD）69.5萬輛，同比增長74.3%，環比增長25.2%。3月新能源車占出口總量的50.2%，較同期增加14個百分點。3月自主品牌出口達到60.6萬輛，同比增長76%；合資與豪華品牌出口8.8萬輛，同比增長65%。

就中國自主品牌來看，3月自主燃油乘用車出口30.7萬輛，同比增長42%，自主新能源出口30萬輛，同比增長133%，新能源占自主出口的49.4%。乘聯分會分析指出，尤其是新能源出口在歐洲、東南亞等地的高增長，標誌著中國新能源汽車品牌在國際市場上的影響力不斷擴大，為未來出口增長奠定了堅實基礎。

崔東樹表示，由於近期國際油價不斷上漲，促進了中國品牌的插混產品受歡迎程度大增。數據顯示，今年3月份，插混車型占新能源出口量的44%，遠高於去年同期的35%。

崔東樹強調，目前行業呈現出突出的“利潤集中在上遊”的特點，相反，汽車廠家則正面臨著十分艱難的情況。

數據顯示，2026年1-2月汽車行業收入14824億元，同比下降0.9%；成本13147億元，增長0.2%；利潤435億元，同比下降30%；汽車行業利潤率僅為2.9%，相對於下遊工業企業利潤率5.8%的平均水平，汽車行業仍偏低。

相比之下，隨著國家反內卷工作持續推進，有色金屬礦業利潤率39.4%，石油開採行業為30.2%。

成本壓力也影響了市場活力。

“隨著美國AI革命帶來內存、芯片、有色金屬等的價格飆升、近期中東危機僵持延續致國際油價飆升等，造成車規級的零部件製造成本和終端用戶用車成本上升，抑製了消費潛力釋放。”乘聯分會分析稱。

展望4月份，乘聯分會預計車市產銷將延續前期狀態緩慢回升。2026年是新能源車支援政策逐步退坡的啟動期，一季度增長壓力已經體現。國內新能源車保有量僅有10%，絕大部分消費者的用車成本上升，擠壓可支配消費支出，不利於增換購購車等可選消費支出，新購消費近年銷量貢獻比例處於相對低位，帶來國內車市銷量的壓力加大。

同時乘聯分會也表示，在國家促消費和多省市對應的促消費政策共同推動下，車展線下活動將全面活躍市場氣氛並將加速聚攏人氣。

針對第二季度的車市走勢展望，崔東樹回應說，今年第一季度延續了去年第四季度的消費較低走勢，這並非短期波動。行業需要有效挖掘消費潛力，實現穩健、可持續的消費拉動，防範政策波動對消費者的影響。第二季度也將是逐步緩慢改善的過程，仍可能出現零售負增長狀態；今年下半年有望實現整體企穩、恢復正增長的態勢。